Még a korábbinál is rosszabb menetrenddel indítaná újra a személyszállítást a MÁV az újranyíló mellékvonalakon – tudta meg a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület. Értesülésük szerint a vasúttársaság mindössze napi 4 vonatpárt közlekedtetne a jövő héttől a Székesfehérvár-Komárom, Zirc-Veszprém, Pápa-Csorna, Karcag-Tiszafüred és Lajosmizse-Kecskemét szakaszokon.
mégis drágább a vasút, mintha lábon menne a kamion...
ezenkívül nincs is elegendő vasúti pályakapacitás, ahhoz külön tehertranzit vasúti pályákat kellene építeni az országon keresztül többezer milliárd forintért...
magyarul: el kéne költeni 1 csomó pézt azé, hogy drágábban tuggyuk csinálni...
"Egy BZ kevesebbet fogyaszt, mint egy autóbusz, mert jóval kisebb a súrlódási energiaveszteség acél, és acél között, mint aszfalt, és gumi között."
Ahogy elnézem a műszaki adatokat egy dízelvonat másfél-kétszer annyi tömeget képes mozgatni ugyanannyi teljesítménnyel.
"Egy 211 ülőhelyes, és 163 állóhelyes Flirt motorvonat kisebb energiaköltséggel közlekedik, mint egy 45 személyes autóbusz, sőt fékezéskor visszatáplál a hálózatba."
Ezt azért jó lenne tisztázni. Az adatok szerint 2ezer kW teljesítményt ad le a kerekeknél, ez nyolcszor annyi mint egy busz motorja, miközben csak négyszer annyi embert szállít. Állóhelyeket belszámítva majdnem nyolcszor, de buszon is lehet épp állni.
A probléma szállításnál az is lehet, hogy mivel a vonatok nagyobbak, adott esetben sokkal könnyebben lesz rosszabb kihasználtságú. Pont nem az ilyen 1-200 személyes vonatok valók a gyéren lakott területeken az emberek összeszedésére.
"A vasútban nem a vonatok közlekedtetése a drága, hanem a háttér infrastruktúra fenntartása, működtetése."
Hát igen, a kettős infrastruktúra (út és vasút) fenntartása drága dolog.
Egy BZ kevesebbet fogyaszt, mint egy autóbusz, mert jóval kisebb a súrlódási energiaveszteség acél, és acél között, mint aszfalt, és gumi között.
Egy 211 ülőhelyes, és 163 állóhelyes Flirt motorvonat kisebb energiaköltséggel közlekedik, mint egy 45 személyes autóbusz, sőt fékezéskor visszatáplál a hálózatba.
A vasútban nem a vonatok közlekedtetése a drága, hanem a háttér infrastruktúra fenntartása, működtetése.
A MÁV ,és a hálózatán közlekedő vonatok összenergia költsége éves szinten kisebb mint 30 milliárd Ft, ebbe már a teher, és személy vonatok, és a villamos, és a dízel vonatok is benne vannak, ezért kb.8 milliárd utaskilométert, és 10 milliárd áru tonnakilométert teljesítenek,miközben csak a személyszállító leányvállalat 230 milliárdot költ el összesen.
" a vasút fajlagos energiafelhasználása jóval kisebb, mint a közúti közlekedésnek"
Persze, ha ezer tonna szenet akarsz szállítani, de ha csak 8 ember akar utazni két falu között, akkor olajpazarlás az egész, már ha dízevonatról van szó, elektromosban meg ne is gondolkodjunk, mert azt eszméletlen drága kiépíteni.
Ha a villamos energia 100% olajból, meg gázból lenne előállítva, akkor sem lenne igaz az amit írtál, hisz a vasút fajlagos energiafelhasználása jóval kisebb, mint a közúti közlekedésnek, ráadásul nálunk a villamos energia 36%-ka atomenergiából származik, amit épp duplázni akarnak, 2025-ig.
Te most a villamos energiatermelésről írtál, de van másfajta energia felhasználás is, pl. közlekedésben, az olaj, vagy fűtésben a gáz, vagy a tűzifa, stb.
Biztos van valami adat de en ugy tudom a legtobb gazeromu az a tavfutesben van es nem az elektromos aram termelesben,igaz az is energia ,hoenergia ami futesre ,melegvizszolgaltatasra megy
Az olaj valóban elhanyagolható, de az egész évi termelsét nézve földgázból majdnem annyi energiát állítunk elő mint atomból. A többi fosszilist is hozzávéve (főleg lignit), az energiatermelés több mint fele fosszilisból jön. Persze ez nem olaj, de nem is igazán mondható annak, hogy sikeresen kiváltottuk az olajat :)
" A villamos energiatermelés nagy része olaj ás földgázból ered,"
Ez speciel MO-on nem igaz.Az alaperomuvek nuklearis es szenuzemuek , gazuzemueket ha jol tudom csak csucsfogyasztaskor kapocsolnak be olaj meg nem jelentos
Azért nem kell összeesküvéselméleteket gyártani :)
A vasúti vonalak nagy része nem villamosított, tehát a mozdonyok (dízel)olajat használnak. A villamos energiatermelés nagy része olaj ás földgázból ered, tehát az elektromos meghajtású mozdonyok is közvetve, de zabálnak olajat.
A vasúti közlekedést nehezebb optimalizálni, mert nagyobb járművekről van szó, kevés utas esetén nagyobb a veszteség mint busznál, illetve kevés árú esetén a teherszállításnál van nagyobb veszteség.
Az angolok kiszámolták, hogy mi lenne ha a vasút egészét a közútra raknák. 24%-kal kevesebb kőolajat fogyasztanának. (http://www.transport-watch.co.uk/transport-fact-sheet-5.htm) Tehát a kőolajlobbi a vasútban érdekelt :)
A költségeket egyébként megosztjuk, vasútra és közútra is költünk, így végül is egyikre sem jut elég.
Már bocs de valszeg elkerülte a figyelmed hogy nemcsak holmi 20 kilóméteres szakaszokról van szó. Mondjuk Komárom-Fehérvár kiemelt vasúti fővonal a vonalon városokkal és azok vonzáskörzetével. Tutira itt nem volt veszteség... Koncepciótlan átgondolatlan bezárások történtek, hazudozással megspékelve...
Valószínű elkerülte a figyelmedet, hogy személyszállításról van szó, ott is pici falvak 4 embert szállító vonatairól. Azon a 20km-en meg nem kell sakkozni és a pisilés is várhat fél órát :-)
A teherszállítás mindig is nyereséges volt, azt nem is adta fel a MÁV.
Megnézném a buszon teherszállítást,vagy bringaszállítósát meg a normális méretű mellékhelyiségeket....meg a kereszteződések,leszorítások,útszétrepedések ellenére is busszal 80km/h feletti száguldást...és azt is hogy ne rázkódjanak annyira,hogy pl asztalon lehessen olvasni-írni rajtuk...mert nekem sikerült azt vonaton!Buszon sehol sem!Ráadásul nem egy olyan buszban ültem már,ami befele kipufog auschwitzi scifimódzserekkel,mert hopp kikopott a hengerfejtömités a kormouzó tüdörákkeltő dizelmotorban,vagy mert pont a kipufogókörnyékről szivja a spórolósan beszerelt fűtőkészülék a frisslevegőt...ha meg légkondicionált busz,akkor sok könyörgés után többórás késésekkle kapcsolják be 30-40fokban is,nincs nyitható ablak stb...elqrják a légterelőket is pár hónap alatt...vagy cigifüstszagúan ál be a busz,amiben 40-70fajta méreganyag van...
1968óta a kohnrmányban-qrmányokban ülő olajlobbista g**ik qrogatják el folyamatosan fokozatosan a vasutat...(miközben a g**ilobbistákat anygrészt helyükön kezelő /börtön stb/ nyugati államokban visszaépitik,fejlesztik a vasutat...nálunk már 1970es években írtak cikkeket,hogy lemaradunk,hol lesz 160-230km/h-val menő vasút ami szétalázná az autópályákon is 80-100zal száguldó szélsüvöltöhangú,oldalszélra azonbnal szambázó mai importbuszokat...) vasútszétqrás menete így folyt,ismerjük fel,már 1950es-6as évektől...kisvasutakkal kezdték...nagyvasutakkal folytatták... először úgy ritkítják a járatokat,hogy nehogy megérje velük utazni,meg kis-nagy késések legyenek és egyre többen elpártoljanak... aztán a panaszokra vagy azok ellenére számlálót küldenek ki, mondjuk reggel 6-7óra vagy du 3-5közötti időpont helyett kb délben,és akkor ráhazudják,hogy nincs eléggé kihasaználva és megszüntetik,és az olajlobbi őrjöngve élvezkedhet a nyithatatlan ablakú kisférőhelyes kinpados ,légrugózás ellenére is a sz*r utakon rázkódó,mosdó mellékhelyiség nélküli buszaival...
