Budapest nem biciklikre épült város. A biciklisták elég komoly balesetveszélyt jelentenek. A most elharapódzó bicikliút-építési téboly megnehezíti a budapesti lakosság jóval nagyobb részét kitevő NEM biciklisták életét. Gyalogosként állandóan arra kell figyelnem, hogy ne üssön el a biciklista, autósként, hogy én ne üssem el őt. Plusz: kevesebb lesz a parkolóhely.
NÉPSZAVAZÁST!
Azt én vettem, és igazad van, akinek nincs kondija vagy valamiért nem is lehet neki, a városban annak ez jó, aki eleve teker 25-öt lazán annak minek 2000 eurót kiadni azért hogy 27-el menjen?
Jellemzően 20-40 Km-t tesz meg egy agglomerációs bejáró, ez 1-2 óra kuporgás lenne egy ilyen villanyparipán hóban-sárban. Azért az elég hardcore...
Hát pedig kurvára megoldja, mivel a legtöbb embert a 2-4%-os pár 100 méteres emelkedők elriasztják attól, hogy bicajjal közlekedjen, ez meg pont arra jó, hogy amikor nyomaték kell akkor besegít. Nyilván sík terepen nincs akkora szükség rá, de gyorsításkor ott is nagyon szépen hozzátesz.... Hidd el, kipróbáltam és nagyon okosan dolgozik a kerékpáros alá.
Már ne haragudj én szeretek csavarni, de ez a ketyere nem oldja meg az agglomerációs közlekedés kérdését. Az elektromos kerékpár kuvva nagy bullshit szerintem, igazából semmire nem jó (talán tényleg aki eü. okból nem teker): a városban sokkal célszerűbb egy jó zúzós örökhajtós vagy egysebi, városból kimenni meg ez is kevés.
Szerintem mi nem egymással vitatkozunk. Nyilván ha a városban kellene teleportálnom magam 3 kerületen át abólbébe, akkor nekem is elég valami faék egyszerűségű örökhajtós keró. Csak már nem a városban dolgozok.
Tegyük fel nem egészségügyi okokból bringázol, sem szórakozásból, hanem gyorsan hatékonyan szeretnél eljutni valahova, a döntési mátrixod egészen másként alakul...(ezért járok 10 000Ft-os bringával:))
Az egészség megfizethetelen, ehhez képest félmillió forint egy jó bicajért egyáltalán nem sok. Nálam szezonban (kb. 1000km/hó, sok földút, Bakony, Balaton-felvidék, 110kG) havi szinten simán elfogy egy fékbetét, néha egy abroncs is, és pár belsőgumi. Kopik a lánc, a hajtómű, stb.... így éves szinten a bicajom szinten tartása megközelíti a 100E forintot. Valaki egy összevissza szakadt 20éves roncsautóért is képes kiperkálni ennyit.
"miközben megadja a mozgás élvezetét és a haladás szabadságát" Mindezt fél millió forint + magasságában, úgy hogy 4 évente egy 2-300 000Ft os alkatrészt ( a Lítium ion akksit) cserélni kell.
"Mindennapos használatra alkalmas biciklit még nem láttam. Ha létezne, érdekelne.
A kerékpározás sem ingyenes, talán csak olcsónak nevezhető.
Munkába járáshoz kerékpárt használok már évek óta és szépen látom a költségeit. Kb. 8Ft/km a költsége egy közepes kerékpárnak tartós használat esetén."
Azt nem tudom mennyire lehet tartós egy ilyen elektromos kerékpár, de ránézésből jó minőségűnek tűnnek a 100-150 ezer körüliek.
Például ez a robogószerű egész pofás, ennek a 300 watt-os motorjából számoltam az 50 filléres költséget.Ha nem romlik el, más költség nem nagyon van.
Mindig meglepődők azokon az embereken, aki jeges úton, hóesésben elém kerünek. Miért jó veszélyeztetni másokat? Miért kényszerítenek engem, és autóstársaimat arra, hogy kivédjem a kivédhetetlent? Elcsúszik előttem, ki fog ülni miatta?
megszunne az autózás, mire hivatkoznátok? Vagy akkor tiszta lenne a levegő?
Emlékezz a 2 évvel ezelőtti "szmogriadóra", mikor is a normálisabb autótulajdonosok nem használták a járművüket. Gyakorlatilag zöld lett egész Budapest.