Budapest nem biciklikre épült város. A biciklisták elég komoly balesetveszélyt jelentenek. A most elharapódzó bicikliút-építési téboly megnehezíti a budapesti lakosság jóval nagyobb részét kitevő NEM biciklisták életét. Gyalogosként állandóan arra kell figyelnem, hogy ne üssön el a biciklista, autósként, hogy én ne üssem el őt. Plusz: kevesebb lesz a parkolóhely.
NÉPSZAVAZÁST!
"Mindennapos használatra alkalmas biciklit még nem láttam. Ha létezne, érdekelne.
A kerékpározás sem ingyenes, talán csak olcsónak nevezhető.
Munkába járáshoz kerékpárt használok már évek óta és szépen látom a költségeit. Kb. 8Ft/km a költsége egy közepes kerékpárnak tartós használat esetén."
Azt nem tudom mennyire lehet tartós egy ilyen elektromos kerékpár, de ránézésből jó minőségűnek tűnnek a 100-150 ezer körüliek.
Például ez a robogószerű egész pofás, ennek a 300 watt-os motorjából számoltam az 50 filléres költséget.Ha nem romlik el, más költség nem nagyon van.
Mindig meglepődők azokon az embereken, aki jeges úton, hóesésben elém kerünek. Miért jó veszélyeztetni másokat? Miért kényszerítenek engem, és autóstársaimat arra, hogy kivédjem a kivédhetetlent? Elcsúszik előttem, ki fog ülni miatta?
megszunne az autózás, mire hivatkoznátok? Vagy akkor tiszta lenne a levegő?
Emlékezz a 2 évvel ezelőtti "szmogriadóra", mikor is a normálisabb autótulajdonosok nem használták a járművüket. Gyakorlatilag zöld lett egész Budapest.
Szerintem az izzadás, koszosodás, gyenge fizikum megoldása az elektromos kerékpár. Ha az emberek nagyrésze tényleg, nem csak pénisz nagyobbításra használna az autót,(beleértve nőket is), és tényleg csak helyváltoztatás volna fontos, akkor az elektromos kerékpár tökéletes volna, városon belüli közlekedésre. 6 bicikli férne el egy autó helyett, mindjárt megszünének a dugok, nem volna parkolási probléma. Az üzemanyag költség pedig szinte elenyésző.Jó közelítéssel 50 fillérnyi áramot fogyaszt kilométerenként egy ilyen bicaj.Napi 20 km-el számolva a havi költség kevesebb mint egy bkv jegy, és ha kell meg tekerni is lehet. Na hogy tetszik ? Egy elektromos kerékpáron ülni az már csak nem megterhelő.
És kb. minden 50.-ik eltaknyolás van benne a statisztikában? Ilyen alapon ugye az is benne van a statisztikában, ha az autós kidönti a saját kapuját? :)
Amúgy a gyalogosra teljesen veszélytelen a biciklivel a járdán közlekedés, ha a biciklis nem agyatlan.
A problema az utkeresztezodeseknel van. osszevethetetlenul nagyobb veszelyben vagy bicikliskent akkor, ha a jardan erkezel. Az uton kozlekedoket SOKKAL jobban latjak az autosok.
Az a 11%-os statisztika azért becsapós, mert a kerékpáros esetében az is baleset, ha eltaknyol, és megrándul a lába. Ez meg azért más dolog, mintha mondjuk két autó ütközik.
Mert ugye ha 5,5 autós jutna egy kerékpárosra, akkor okoznának azonos arányban balesetet. Szerintem ennél jóval több autós jut egy közúton tekerő biciklisre.
Autóval ugyanez a helyzet. Mögöttem jövő, és tisztességesen kerülő is úgy próbálja magára felhívni a figyelmet, hogy rápöttyent a dudál, de hozzám közel. Megijesztésre jó. Én, szint kizárólag úgy kerülök bringást, lassú motorost, hogy teljes egészében átmegyek a szomszéd sávba. Mögötte már 40-50 méterrel elkezdem az áthúzódást, és elé is így térek vissza. Ha nem lehet, akkor megyek mögötte lépésben, amíg a széles kerüléshez nem lesz helyem. Persze a mögöttem jövők egy némelyike ettől kicsit ideges, de nem érdekel. Néha köztes megoldáshoz folyamodom, de csak akkor, ha nagy sor torlódna fel mögöttünk, és csak rendkívül óvatosan.
Nem tudok statisztikát mondani, de szerintem ölég ritka a bringás-gyalogos ütközés, vagy ha van is ilyen nem kerül be a statisztikákba, mert egy kis leporlással meg anyázással többnyire megússzák, idézek:
"A balesetek legfőbb okai között említhető – sorrendjüknek megfelelően – a gyorshajtás (2.714 eset, azaz az összes baleset 27 %-a), az elsőbbségi jog meg nem adása (2.337 eset, 24 %), valamint a kanyarodási szabályok meg nem tartása (1.435 eset, 15 %). A közúti balesetek 62 %-át személygépkocsi vezetők, 11 %-át kerékpárosok 8 %-át tehergépkocsi vezetők, 6 %-át gyalogosok, 5-5 %-át pedig a motorkerékpárosok, valamint a segédmotor-kerékpárosok okozták. "
Azaz, ha a balesetek statisztikai elkerülése izgat, akkor tessenek a gyorshajtókat meg a gépkocsivezetőket ekézni elsősorban, meg az elsőbbségi jog meg nem adókat a járdán tekerők elhanyagolhatóak statisztikailag a többi szubjektív interpretálás kéremszépen...