Budapest nem biciklikre épült város. A biciklisták elég komoly balesetveszélyt jelentenek. A most elharapódzó bicikliút-építési téboly megnehezíti a budapesti lakosság jóval nagyobb részét kitevő NEM biciklisták életét. Gyalogosként állandóan arra kell figyelnem, hogy ne üssön el a biciklista, autósként, hogy én ne üssem el őt. Plusz: kevesebb lesz a parkolóhely.
NÉPSZAVAZÁST!
Mindig meglepődők azokon az embereken, aki jeges úton, hóesésben elém kerünek. Miért jó veszélyeztetni másokat? Miért kényszerítenek engem, és autóstársaimat arra, hogy kivédjem a kivédhetetlent? Elcsúszik előttem, ki fog ülni miatta?
megszunne az autózás, mire hivatkoznátok? Vagy akkor tiszta lenne a levegő?
Emlékezz a 2 évvel ezelőtti "szmogriadóra", mikor is a normálisabb autótulajdonosok nem használták a járművüket. Gyakorlatilag zöld lett egész Budapest.
Szerintem az izzadás, koszosodás, gyenge fizikum megoldása az elektromos kerékpár. Ha az emberek nagyrésze tényleg, nem csak pénisz nagyobbításra használna az autót,(beleértve nőket is), és tényleg csak helyváltoztatás volna fontos, akkor az elektromos kerékpár tökéletes volna, városon belüli közlekedésre. 6 bicikli férne el egy autó helyett, mindjárt megszünének a dugok, nem volna parkolási probléma. Az üzemanyag költség pedig szinte elenyésző.Jó közelítéssel 50 fillérnyi áramot fogyaszt kilométerenként egy ilyen bicaj.Napi 20 km-el számolva a havi költség kevesebb mint egy bkv jegy, és ha kell meg tekerni is lehet. Na hogy tetszik ? Egy elektromos kerékpáron ülni az már csak nem megterhelő.
És kb. minden 50.-ik eltaknyolás van benne a statisztikában? Ilyen alapon ugye az is benne van a statisztikában, ha az autós kidönti a saját kapuját? :)
Amúgy a gyalogosra teljesen veszélytelen a biciklivel a járdán közlekedés, ha a biciklis nem agyatlan.
A problema az utkeresztezodeseknel van. osszevethetetlenul nagyobb veszelyben vagy bicikliskent akkor, ha a jardan erkezel. Az uton kozlekedoket SOKKAL jobban latjak az autosok.
Az a 11%-os statisztika azért becsapós, mert a kerékpáros esetében az is baleset, ha eltaknyol, és megrándul a lába. Ez meg azért más dolog, mintha mondjuk két autó ütközik.
Mert ugye ha 5,5 autós jutna egy kerékpárosra, akkor okoznának azonos arányban balesetet. Szerintem ennél jóval több autós jut egy közúton tekerő biciklisre.
Autóval ugyanez a helyzet. Mögöttem jövő, és tisztességesen kerülő is úgy próbálja magára felhívni a figyelmet, hogy rápöttyent a dudál, de hozzám közel. Megijesztésre jó. Én, szint kizárólag úgy kerülök bringást, lassú motorost, hogy teljes egészében átmegyek a szomszéd sávba. Mögötte már 40-50 méterrel elkezdem az áthúzódást, és elé is így térek vissza. Ha nem lehet, akkor megyek mögötte lépésben, amíg a széles kerüléshez nem lesz helyem. Persze a mögöttem jövők egy némelyike ettől kicsit ideges, de nem érdekel. Néha köztes megoldáshoz folyamodom, de csak akkor, ha nagy sor torlódna fel mögöttünk, és csak rendkívül óvatosan.
Nem tudok statisztikát mondani, de szerintem ölég ritka a bringás-gyalogos ütközés, vagy ha van is ilyen nem kerül be a statisztikákba, mert egy kis leporlással meg anyázással többnyire megússzák, idézek:
"A balesetek legfőbb okai között említhető – sorrendjüknek megfelelően – a gyorshajtás (2.714 eset, azaz az összes baleset 27 %-a), az elsőbbségi jog meg nem adása (2.337 eset, 24 %), valamint a kanyarodási szabályok meg nem tartása (1.435 eset, 15 %). A közúti balesetek 62 %-át személygépkocsi vezetők, 11 %-át kerékpárosok 8 %-át tehergépkocsi vezetők, 6 %-át gyalogosok, 5-5 %-át pedig a motorkerékpárosok, valamint a segédmotor-kerékpárosok okozták. "
Azaz, ha a balesetek statisztikai elkerülése izgat, akkor tessenek a gyorshajtókat meg a gépkocsivezetőket ekézni elsősorban, meg az elsőbbségi jog meg nem adókat a járdán tekerők elhanyagolhatóak statisztikailag a többi szubjektív interpretálás kéremszépen...
Bp. bringás útjainak nagy része járdából lett "lefestve"
Na, ez például az egyik legsúlyosabb bűn volt, amit a bringások és a gyalogosok ellen elkövettek a helyi vezetők. Hogy mutathassák, "hány km bicikliút" épült a kerületükben, ezt a megoldást választották, ami egyaránt súlyosan balesetveszélyes mind a gyalogosokra mind a bringásokra.
Amúgy sajnos nem kizárólag budapesti állatság ez. Nem tudom, jártál-e Balatonfüreden. Ott volt egy sétány, ahol a nyaralók kényelmesen, fagylaltot nyalva korzózhattak sok-sok éven át. Mígnem néhány éve egyszer csak megfelezve ezt a sétányt, a feléből úgymond "bicikliutat" csináltak, annak rendje lés módja szerint felfestve a megfelelő jelzéseket. Attól kezdve ugrálhat a jónép, ha kerülve a szembejövőt, tíz centire véletlenül áttéved a "bicikliútra". Különben meg tolonghatnak a fele sétányon (minnt Pesten a Bajcsyn a fele járdán). Elmebaj.
Azt is meg kell érteni, hogy a bringásnak NEM JÓ a járdán menni (lassú veszélyes stb..), ha ott megy annak valami nem önkéntes oka van ezért nem is gondolom, hogy ez "megszokott" lesz, mint ahogy ekézik a teherautóst is, hogy bemegy a városba, de nyilván nem azért mert az neki jó (sokkal jobb lenne valami hosszú egyenes úton kerülni), hanem mert valami rákényszeríti.
Bp. bringás útjainak nagy része járdából lett "lefestve" ezért én sokkal több embert látok mobiltelefonnal hadonászni a bringásúton gyalog mint fordítva, én általában szó nélkül kikerülöm nem ő tehet róla, ha a szitu nem egyértelmű, akkor meg pöttyentek egyet a csengővel, hogy jövök...
Van amikor csak a járdán lehet menni. Pl 12 év alatti gyereknek, gyerekkel nem lehet a főútvonalon menni, olyankor a járdán kell. De gyerekkel az autók mellett eleve nem ajánlatos.
Amúgy a gyalogosra teljesen veszélytelen a biciklivel a járdán közlekedés, ha a biciklis nem agyatlan. Figyelni kell, lassan menni, és a sarkoknál a távolabbi szél felé helyezkedni. Középiskolás korom óta járok szinte mindenhová biciklivel, 30 éve. Soha hozzá nem értem egy gyalogoshoz.