Keresés

És jelenleg teljesen átláthatatlan a rendszer, nem lehet nyomon követni, hogy kit is és hogyan támogat az állam. Amint az a lentiekből kiderül.

Míg a vasúti szállítás költségei teljes mértékben magukba foglalják a pályahasználatot is, a közúti ágazatban a szállítás infrastruktúra-használatának költségeit jórészt adókból finanszírozzák

Igen.

Mégpedig a közlekedést terhelő adókból. Üzemanyag adói, regadó, egyéb, a gépjárművekre, és azok üzemeltetésére kirótt adókból. Amelynek az összege, úgy évi 1200 milliárd Ft. Na ebből fordít kb 50-et a közutak fenntartására, felújítására a zállam. A többi megy nyugdíjra, elkúrásra, és valszeg a vasútra is kerül belőle.

Az biztos. Én is inkább busszal megyek mint vonattal. A vonat késik, sztrájkol, koszos, lerobban, megáll...át kell hatvanhatszor szállni.


Igaz, van ahová buszon is át kell szállni, de a busz jobb.

A MÁV támogatás főleg a személyszállításra megy el, nem az fuvarozásra. Azt nem lehet 1 az 1ben ideszámítani.

A vasút viszont a gázolaj jövedéki adóját visszaigényelheti, áram után nem fizet, ez is egyfajta támogatás a közúthoz képest.

Nem igazán. Boltban a kevéssé jómóduak is vásárolnak, a szállítás pedig teherautókkal történik.

Ne keverd a dolgokat.

A közúti közlekedés plusz bevételt eredményez a költségvetés számára (a mértékét lehet vitatni). De ezen belül a károkat, amortizáció nagyrészét okozó teherfuvarozás (különösképpen az országon 3000 Ft-ért átrobogó tranzitforgalom) alig fizet be a közös kalapba.

Szóval te fizeted az autód súlyadójával azt, hogy olcsón lehessen Romániából Hollandiába TV-t szállítani...

Azt is számold oda hogy azért többnyire adót is ezek a jobbmódban élők fizetnek.

Ez mondjuk akkor lenne reális ha szépen odaírnák hogy
- útfelújítás X milliárd forint
- üzemanyagból befolyt összeg Y milliárd forint
- MÁV támogatásra költött összeg Z milliárd forint.

Na most, ha X-Y>Z akkor jogos a felvetés. Ezek nélkül a számok nélkül csak lufi.
De szerintem X-Y eleve kisebb mint 0, Z pedig sokkal nagyobb.

Hatásaiban igen.

M0zd0ny