A BKV esetén az árbevétel 2/3 át az állam illetve az önkormányzat dobja össze. A maradék 1/3 jön a jegyekből. Ha már ilyenek az arányok, lehet ésszerűbb lenne a tömegközlekedést csak önkormányzat által finanszírozni, jegy nélkül.
A vidéki lakosságnak hosszú távon városokba kell költöznie.
Miért?
Mekkora városokba? Éljen mindenki sokmilliós metropoliszokban, hogy száz kilométert kelljen utaznia, ha nyugodt természetet akar látni, vagy elegendő 10-20 ezres kisvárosokba összetömörülni?
Meghalad13-nak teljesen igaza van ezen a ponton, mert a történelem azt mutatja meg hogy a városok szerepének térnyerése a falu rovására folyamatos és visszafordíthatatlan folyamat.
Harmadik utas elképzelésekkel ebben az összefüggésben nem érdemes sem foglalkozni sem vitatkozni. Ennek az az oka, hogy nem állják ki a tudományosság próbáját.
A folyamatok iránya kedvező, mert a gépkocsihasználat csökkent a válság következtében és a balesetek száma is.
A válság katalizátora egy helyes folyamatnak. Azt mutatja meg, hogy a tudományos társadalomfejlesztési elméletek tartósan nem írhatók felül a megszokásra és kényelemszeretetre apelláló politikai haszonszerzés alapján.
Az altalunk megvalasztott vezetok a mi alkalmazottaink es nem feladatuk minket terelgetni.
Feladatuk lenne viszont olyan megoldasokat kitalalni, amik a valasztoiknak jo.
Itt van pl. egy otlet: A nyugdijas berlet vasarlasat nem a nyugdij igazolvanyhoz kotni, hanem mondjuk a 60. ev betoltesehez. Ezzel szerintem none a BKV bevetele is, mivel sok 60 ev feletti van, akik esetleg meg nincsenek nyugdijban, de mar olyan keveset utaznak, hogy nem eri meg nekik berletet venni es igy inkabb gyalogolnak egy-ket megallot, vagy kocsiba ulnek.
"Január 11-től a közterület-felügyelők is részt vesznek a jegyellenőrzésben a BKV járatain. Mivel a közterület-felügyelők igazoltathatnak is, a bliccelők ezután nem tudnak fiktív adatokat bediktálni az ellenőrnek."
- lejjebb lehetne vinni a szmogriadó határát és teljes joggal ki lehetne tiltani arra az időre minden személyautót
- usák mintára a bevezető utakon és a városban is akik min. ketten vagy többen ülnek egy autóban, használhassa a buszsávot/különsávot, aki ezt megszegi, súlyos büntetés
- brutál p+r parkolókat csinálni végpontokon, ahol a bkv végezné az őriztetést a kihullot jegyszedőkből (bár ha pintérműveknek ezt meglebegteteik, tuti lesz p+r, de sok -> lesz mit őriztetni)
- ez csak pár példa
- mondjuk 10 éves időintervallumban töredék por és légszennyezés -> eü. kiadások mérhető csökkenése (na meg egészségesebbek vagyunk, jobban bírjuk a melót, stbstb -> + gdp)
- taxishelyzet megoldódna rövid úton -> komfortérzet + gdp
- zaj és fényszennyezés töredékre -> komfortérzet, újfent jobb szeretünk itt élni, nem menekülünk agglomerációba, sőt itt dolgozunk-ide fizetjük az adót + gdp
- művelődés, kultúra -> az emberek hatványozottan többet olvasnának, stbstbstb -> + gdp
- alacsonyabb stressz - nem fejtem ki előnyeit - antidepresszáns-ipar anyázna, tuti
- töredék közlekedési baleset -> kevesebb biztosító, kevesebb lehúzott lé, kevesebb rendőr, jóval kevesebb tűzoltó és mentő (itt lásd első pont)
- kevesebb bmw-s köcsög az utakon (ezt csak azért,mert polidiliben van a topik - legyen min rágódni)
- ésatöbbiésatöbbi
ha ezeket rendesen kifejtenénk, és főleg számszerűsítve leírnánk, akkor tudnánk, h mindez tényleg hoz-e lét a konyhára, vagy ráfizetés. de mindenképp jól hangzik, kár hogy egy szoci majom mondta ki először nyilvánosan, így kampánytémát csinált belőle.
nahát, ez a dolog nem csak nekem jutott eszembe, persze a nagyfejű igenokos szocialista csapat nem a jegyszedés és ellenőrzés értelmetlenségét látja ebben, hanem a lehetőséget (sőt kényszert) az áremelésre
Úgy is van. Kérdés, mi lenne a megoldás. BKV-t sofőrökön, diszpécsereken, szerelőkön, takarítókon felüli szinten szétzavarni, és újraépíteni az egészet? (mondjuk a fölötti részt érthetjük felőlem a parlamentig...) :-)
kiváncsi vagyok ennek az ötletnek lenne-e támogatottsága - választói oldalról
ez alapvetően egy piacidegen, és baloldali megoldás, azon kevés területek egyike a világban, ahol jó a baloldali megoldás, a magyar lakosság viszont jellemzően baloldali értékekkel ért egyet (szolidaritás, antikapitalizmus, szociális érzékenység, paternalista erős állam etc), tehát a magyarok szája ízéhez közelebb áll
be lehetne-e valahol, valamelyik magyar városban vezetni? Nem feltétlenül Budapestre gondolok, valamelyik megyeszékhely jöhetne szóba mert a többi túl kicsi lenne
Ez az afro csávó ügyel a rendre, a tisztaságra, figyel arra, hogy nem rondítsa össze senki sehogyan az állomást, segít (kulturáltan) abban, ha nem tudod, mi, merre van...
