Nagyon szépen köszönöm! A dobozosok az hiradós vagy műhelykocsik? Úgy látom mindegyik más. Jó lenne kép a másik oldalárol is. A linket majd megnézem rendes gépről.
Most 20%-os Spar kuponnal elég jó áron lehet donorhoz jutni. 😁
Messze a teljesség igénye nélkül. (A Szu-ban gyártott változatok közül rengeteg féle volt az MN állományában is, ezek is autentikusak lehetnek magyar viszonylatban. Rengeteg kép található.)
Én 1990 február 16-án Kaposvárra a Füredi 2. laktanyába kerültem mint harmadidőszakos sorkatona. Ott a "G" alegységhez kerültem,ahol Március vége felé az alegységünk kapott 28 darab ZIL 157 nyergesvontatót. 14 darab KUB és 14 darab KRUG rakétaszállító gépkocsink volt. Kapcsolható összkerék hajtással és még a félpótkocsi két tengelyét is hajtotta. Ezenkívül 1 darab bódésat láttam a laktanyában,talán híradós lehetett. Én katonavárosban éltem és a gyerekkoromban sok platós és bódés ZIL 157 mozgott a városban,főleg ha a vasútállomásra vonultak ki és gyakorlatra vagoníroztak be. Részemről egy élmény volt ezt a gépkocsit vezetni!
Türelem és pár célszerszám kell hozzá. Legyen otthon jó minőségű schnitzered, én a képen látható, tollszerű, 10 cserélhető betéttel vásárolható eszközt kedvelem, aztán kell egy műszerész csavarhúzó készlet és pár kiütő tüske, 0,3-0,5 1 mm átmérővel. Kis csavarhúzóból, vagy megfelelő varrótűből is elkészíthetőek. Az esetleg beletört csapolásokat a másik képen látható nyákfúró készlettel lehet javításhoz előfúrni, én 0,3-1,5mm közötti szettet használok, illetve van egy normál, új fúrókészletem, amit kizárólag a beszegecselt ablakok szegecseinek a lefúrásához használok.
A kocsik ráragasztott díszítőelemeinek a nagy többsége átmenő furatokba van rögzítve, itt a belógó csapokat belül szinte kell vágni, majd a kiütő tüskével, óvatos koccintásokkal ki lehet ütni a helyéről. Ha nem átmenő fészekben vannak, akkor a pengével óvatosan alányúlva kell kis lépésekkel felfeszegetni a helyéről. Az ablakok szegecseinek lefúrásakor nagyon óvatosan kell dolgozni, mert ha megszalad a fúró és belekarcol a látható üvegfelületbe, akkor nagy a baj.
És hát persze így is benne van a pakliban, hogy valami törik, akkor nincs mese, neki kell állni és el kell készíteni a tönkrement elemeket. Pótoltam így már ablakot, hűtőrácsot, karosszériaelemeket, ez sajnos néha elkerülhetetlen.
Hamarosan bemutatásra kerül teljes pompájában az 59. számként érkező Rába K19-es. Remélhetőleg a 3D rajzokon lévő hatalmas hibáit javították, vagy legalábbis javítják, mire beindul a sorozatgyártás.
A tejes Csepel D450 is némileg kifestett műszerfalat kap:
És az első képek a tervek szerint 70-es számmal érkező Csepel D730-ról:
Habár kommentben is felhívták a figyelmet, hogy ez egyelőre inkább tűnik egy D754-nek.
A Magyar Közút anyagait elég hosszasan visszanézve egy öt évvel ezelőtti videóban még ötven szolgálatban álló kocsiról beszélt egy dolgozójuk, de manapság már csak kettő működő gépről találtam ott képet.
Az egyik a sárbogárdi mérnökség felújított autója, meg vannak képek egy másikról, ami a Vál-völgyben dolgozik, de azon már Zil 131 fülke volt a 2016-os képeiken is.
Amúgy ezek a kocsikból az elsők 1959-es fotón láthatóak, akkor még kekiszínben, egy korabeli ritka színes kép szerint csak a hómaró tárcsák voltak mélybordóak.
Az idők során több nagyjavításon eshettek át és mind megkapta a céges narancsszínt, sokban kicserélték a bonyolultan indítható eredeti orosz motort, Rába dízelre. Érdekesség, hogy a motor nem elől volt, hanem a plató burkolata alatt, hátul.
