Sokáig gondolkodtam/nézegettem én is (az injektoroshoz akkoriban nem sok választék volt), mert pont itt lakom. Sík úton jó ez ahogy van, de a Mátrában ... . Így aztán lett belőle Sh300.
Henger ügyében rá kellene nézni a papírjaimra, egy éve csináltam.
A szelepek 2 mm-rel nagyobbak, a csatornák is fel vannak munkálva.
A karbu maradt a gyári a gyári külső miatt, ez jelenleg erős fojtás. Háromnegyed gáz alatt sokkal nyomatékosabb. Két emberrel, negyedikben kanyarogtunk végig a 24-es úton, ha ez mond valamit.
A további lépés a sport vezérműtengely beépítése lenne, de dobozban hagytam, mert nincs rajta dekompresszor. Így is nagyobb a kompressziója a gyárinál, meg ugye a köbcenti is.
Mellé lehetne egy 22-24es karbu, de ahhoz más légszűrő, meg a hely is korlátos a burkolat mögött.
Kellene sport önindító is, ez erősen nyekken, ha nem kapcsol a dekompresszor.
Szia! Persze, hogy ismerem. Pont azért kérdeztem, mert a magyarázat nélküli link alapján úgy hihető, hogy a tiéd a gép. Kíváncsi voltam hogy 150...250ccm között mi került rá, és hogy mennyit jelent a jobb öblítés ...
Ha véletlenül van valakinek egy megkímélt normális körülmények között (nem futár motor) használt Honda Innova 125 karburátoros verzió - eladó - az érdekelne.
Köszönöm a segítséget! Első számú gyanúsított a gumi lesz. Amikor vettem ez már akkor is öreg volt, és ma néztem szemüvegben reped mint a hagy ne mondjam milyen nő sarka :)
Meg mintha kagylós is lenne. Azt hiszem beruházok egy új első gumira.
Sziasztok! Anno a motorfelújításban sok jó ötletet kaptam innen. Közös ötletelelést kénék most is :)
Az utóbbi hónapokban azt tapasztalom, hogy ha nem fogom kellő eréllyel a kis Honda kormányát, akkor hajlamos jobbra balra csapkodni, amit én régebben csak Simson Schwalbén éreztem. A kormánycsapágy felől nem érzek kotyogást, és mintha a villák sem lógnának. 114 ezer km után mindkét keréknek van egy kis ütése, de nem látom vészesnek azt sem. Viszont, ha tudok valami szakit, aki tud küllős kereket centírozni, annak lehet megmutatnám.
Hát, én annak csak örülök. Amiket szerelek s4-ek, azoknál mindig felsóhajtok, hogy de jó, hogy nem nekem kell kifizetni :) pl gsx750f a múltkor, 4 felújítószett a karbiba, 28e csak az anyag.
A viszonylag olcsó nézetet nem nagyon érzékelem mivel most vettem szénkeféket rugókat és tömítést hozzá és a tenyérnél kisebb helyen elférő alkatrészek több mint 10000 Ft-ot nyomtak súlyban.
Mondjuk ki, azért megéri kivárni a Vietnámi cuccokat. Sok éve csináltam egy olyat, hogy HF le, szelepek becsiszol, új gyári alapméretes gyűrű (zabálta az olajat, le voltak kokszosodba az olajlehúzók is) de kimérettem intovál és teljesen kopáentes volt, gyári hónolási nyomokkal. Tán 15 vplt a gyűrűszett, meg további 12 a tömítések. De ez sok éve volt már. Egy barátom meg vett kintről gyári csirkeszárnyas dugattyút, gyűrűvel tán 2 éve, valami 8500 volt. Tömítések hasonlóan olcsón, szettben.
A kis pehelysúlyú 70 kg-mal nem hiszem hogy kihívást kellene jelentenem a gépnek.
A motor alapjáraton gyönyörűen jár, nagyon szép hangja van, füstöt nem lehet se hidegen se melegen, se terheletlenül se terheléssel látni a kipufogón kijönni, "erő van benne", szépen húz, a vége 95-100 km/h volt (90től felfele nehezen megy már).
Az olaj mennyiségét nézem majd, most az önindító motort kaptam ki belőle tegnap mert ahogy korábban írtam olyan formában nem forgatta a motort. MA megvizsgálom a dolgot.
Akku rendben, gyertya rendben, olaj rendben, szűrők rendben,,,,,, karburátorról, szelephézagról sajnos nincs infóm, a karbit szétszedem majd ha lesz egy kis időm, megnézem nem e mókoltak e el benne valamit.
A fúvóka méretekről van információtok, milyen méretűek vannak benne gyárilag, illetve a gyári karburátornak mi a márkája, csak úgy ellenőrzés gyanánt, illetve hogy a karbi felújításhoz honnam tudok készletet jó minőségben és esetleg áron beszerezni?