Az nem nagyon világos, hogy mitől lehetnek ott karcolások. Szét kell szedni, meg kell nézni, lehet tényleg ki lehetne polírozni valami polírozó anyaggal, fúrógépbe fogott fülpiszkáló vattával, vagy hasonlóval. Az egyik képen láttam kézzel csavargatható benzincsapot. Ha az van, és álltában elzárt csapnál is szivárog, akkor a csap sem jó, nem zár. Le kell ellenőrizni a benzinszintet is újra. Azért ez nem űrtechnika, némi barkácsolással biztosan meg lehet oldani. Vagy ha nem akarsz te barkácsolni, akkor keress egy olyan szerelőt aki nem szétbarmolja, hanem megcsinálja. A legkönnyebb elkezdeni magyarázni, hogy miért NEM lehet megcsinálni.
Itt a fotó az ominózus vékony csőről, amelynek vége nedves a benzintől, a karbiból jön (túlfolyó cső). A tűszelep-csere és a karbi tisztítása után is folydogál, szerelő szerint a tűszelep fészkén kis karcolások vannak, ezért nem zár teljesen. Ezt a fészket cserélni nem lehet, mivel egyben van a karbi-házzal.
A neten valaki az elszennyeződött fészket kis ronggyal és fogkrémmel (! Mert megfelelő anyagot nem talált...) körbe-körbe dörzsölgette, utána jól zárt.
Szerelő szerint talán az egész karburátort kellene cserélni, itt egy fotó róla, ha jól látom: PB 5KAPF7 van rajta. De, így nem találni a neten, csak úgy, hogy 2002-es c90-es cub-hoz, annak meg ránézésre sem azonos a kinézete, a csaphoz pl. csak egy cső jön a tankból.
bocs, de csővégről nehéz tippelni. A rajzod: https://oem-parts.hu/hu/parts/honda/c90/c90c-c90-1982/e-14-karburator szerint a túlfolyó a túloldalon (19), a leeresztőcsavar pedig az alján (18). Az ábrán 18 fölött 1-el jelölt alátéthez tartozó csavar. Melyik csonkhoz csatlakozik a cső, ami folyik?
"a szerviznek nem volt hondához való spéci, félholdas csavarhúzója, ezért vékony fúróval először két lyukat fúrtak bele"
Na ezt a szervizt nagyon messziről kerülném. Teljesen alap, hogy ha valamihez nincs szerszámom, akkor vagy csinálok, vagy nem nyúlok hozzá, de nem kezdem átalakítani a gyári alkatrészt...
Kérdésedre, a szerviznek nem volt hondához való spéci, félholdas csavarhúzója, ezért vékony fúróval először két lyukat fúrtak bele, így egy acéldróttal sikerült kiszedni, aztán fűrészlappal egy vágatot húztak bele.
A tűszelep-cserénél nem voltam jelen, de a srác állítólag rendesen kitakarította, kosz nem volt.
Hm, a keberékszabályzó csavar feje miért van szétütve?
Valószínűleg azért folyik a benzined, mert vagy nem lett rendesen kitakarítva az ülék, és egy akármekkora pici kis koszmaradvány nem hagyja lezárni a tűszelepet, vagy szimplán kopott az ülék, és ki kéne azt is cserélni.
Szervizes srác kicserélte az alátétet, azt mondja, benzinszint is rendben, a csővég majd felszárad. De nem így történt, sem a hazaúton, sem egész éjjel nem száradt fel, reggel is nedves volt a benzintől.
Itt van 3 fotó, az egyiken a baloldal, a benzincsappal. A másikon szintén baloldalt a motorblokk és a műanyag borító közti résben látható két cső: a vastagabb valami kondenzvíz levezetési zárt végű, a másik a vékonyabb, ez csöpög. Korábban feltettem egy linket szerkezeti rajzzal, azon ez a túlfolyó cső (overflow tube). (A harmadik fotó a jobboldali tenyérnyi fedlemez mögötti látvány a karbiról.)
Mit lehet még tenni, hogy ne folyjon ez a cső?
Ez a cubC90-es típus.
Pótkérdés: melyik csavarral lehet leüríteni a karbit?
Nézd meg és szorítsd meg a cső melletti csavart. Ha csöpög, csavard ki, nézd meg, hogy rajta-e az alátét és nem koszos-e. Az úszóházból a benya le fog jönni, amikor kicsavarod.
Nem, nem döntögetem, a középső kitámasztóra állítom, gyakorlatilag vízszintben van.
Ez a túlfolyó egy vékonyka cső, mikor múltkor a kutas túltöltötte, akkor kezdett el csöpögni, - mondjuk, akkor érthető lett volna. De utána lefogyasztottam a benzinszintet, csöpögés maradt. Most viszont nem is tankoltam bele... Szervizes srác kicserélte a tűszelepet, valódi Honda gyártmány, még arra sem lehetne gyanakodni, hogy utángyártott és emiatt nem passzolna, aztán most megint érezni a sufniban a benzinszagot, megtapogatom a cső végét, hát bizony nedves a benzintől.
Tűszelep-csere után már mentem pár kört, de bizony ismét csak jön a benzin a vékony csőből, nem nagyon, éppen csak nedves, de a sufniban érezhető. Na, megint vihetem vissza a szervizbe...
Köszi a cikket. Az ott leírtak szerint pont hogy nem a plusz fogyasztók miatt ég le a generátor, hanem egyszerűen a konstrukcióból következik, hogy le tud égni.
Black Friday Pireusban! A jézuska hozza a nyuszika fizeti azaz 100 euro gyari Honda henger dugo szett. Csak azért posztolom be, mert áppen most találtam, és volt itt téma nem rég ha jól emlékszem...
Elég ocsmány a színe, az kétségtelen. Igaz még nem is láttam más motorét kiszedve - viszonyításom nagyon nincs. Pedig de jól esett az a kis meleg egy 20 perc után.
Valóban olyanok a tekercsek. Markolatfűtés ami plusz, illetve tán 5 wattal erősebb izzó lett előre téve, cserébe hátra ledes izzót tettem. Szerinted ez sok volt neki?
Heuréka - készen lett a motorka. Hangja szebb mint mikor hozzám került, pedig akkor csak 1240 km-t mutatott az órája a mostani 108 ezer helyett.
Kapott új alapméretű dugószettet, új vezláncot, szelepszár szimeringet, és ami nem tervezett volt, az a generátor forgórész, de lehet ilyen futás után ez is bocsánatos bűn. A munkákat egy szerelő barátom végezte, aki 25 éve foglalkozik ezzel. A műhelyében eddig ez volt a legkevésbé motor :)
De így is megsüvegelte a kis Hondát, mert mint mondta, hogy a sok kilométer dacára minden tűrésen belül volt, ezért lett alapméretű a dugattyú is.
Ha valamelyikőtöknek szüksége van és nem csak Cub, Innova vonatkozásban egy korrekt, és nagyon kreatív szerelőre, akkor az elérhetőségét szívesen megadom. Kakucson dolgozik, ami Bp-től 20 perc az M5 mellett.
Ki lett cserélve a tűszelep, tényleg megkopott, mondta a szervizes srác. Egy helyen a neten olvastam, hogy ez a pici alkatrész kopik és benzinfolyást okozhat. Kosz nem volt alatta.
Mindenesetre, kicsit furcsa, hogy a hondánál 18e km-nél ilyesmi előfordul...
Bal oldalon, a kis lánckerék fölött van, kis fekete rombuszra hajazó alakja van lekerekített sarkokkal, alul-fölül egy-egy csavar tartja, talány 8-as fejű.
Ki kell venni és megpucolni első körben. Van mögötte egy golyó meg egy rugó, figyelj, hogy az ne essen ki.
Tömítésére is figyelni kell a visszarakásnál, mert ha rosszul rakod össze, el tud repedni a műanyag ház, tapasztalat. Mondjuk az új alkatrész nem vészes, 7150 a gyári honda szenzor... :)
Megjáratom persze, pont múlt héten mentem az újjal egy karikát, meg is állapítottam, hogy jobban húzott, de abban még csak 2200 km van, húzzon is jobban, mint a régi 88.400 km-el. :-) Nincs új matrica, nem túrázok vele, csak közlekedek. A mostani hűvös levegőkben egészen megtáltosodik, úgy belelógok a százba reggelente, hogy alig veszem észre. :-) De lassan vagy le kell cserélnem az N86-ot egy még jobb sisakra, vagy kell kezdenem valamit a műanyagokkal, mert nagyon zörögnek. :-) Télen vezérműlánc csere, mert az is nagyon zörög már.
Nem, az a túlfolyó. Ahogy írták is, valószínűleg túl magas a benzinszint, azért csöpög. Ennek több oka is lehet, nem zár a tűszelep, vagy az úszón elhajlott a nyelv ami nyomja, vagy ki tudja, szét kell szedni, és kiderül. Lehet nem is kell cserélni, csak odament valami kosz. Nem hiszem hogy a tank túltöltésének bármi köze lenne hozzá, véletlen egybeesés lehet.