bocs, de csővégről nehéz tippelni. A rajzod: https://oem-parts.hu/hu/parts/honda/c90/c90c-c90-1982/e-14-karburator szerint a túlfolyó a túloldalon (19), a leeresztőcsavar pedig az alján (18). Az ábrán 18 fölött 1-el jelölt alátéthez tartozó csavar. Melyik csonkhoz csatlakozik a cső, ami folyik?
"a szerviznek nem volt hondához való spéci, félholdas csavarhúzója, ezért vékony fúróval először két lyukat fúrtak bele"
Na ezt a szervizt nagyon messziről kerülném. Teljesen alap, hogy ha valamihez nincs szerszámom, akkor vagy csinálok, vagy nem nyúlok hozzá, de nem kezdem átalakítani a gyári alkatrészt...
Kérdésedre, a szerviznek nem volt hondához való spéci, félholdas csavarhúzója, ezért vékony fúróval először két lyukat fúrtak bele, így egy acéldróttal sikerült kiszedni, aztán fűrészlappal egy vágatot húztak bele.
A tűszelep-cserénél nem voltam jelen, de a srác állítólag rendesen kitakarította, kosz nem volt.
Hm, a keberékszabályzó csavar feje miért van szétütve?
Valószínűleg azért folyik a benzined, mert vagy nem lett rendesen kitakarítva az ülék, és egy akármekkora pici kis koszmaradvány nem hagyja lezárni a tűszelepet, vagy szimplán kopott az ülék, és ki kéne azt is cserélni.
Szervizes srác kicserélte az alátétet, azt mondja, benzinszint is rendben, a csővég majd felszárad. De nem így történt, sem a hazaúton, sem egész éjjel nem száradt fel, reggel is nedves volt a benzintől.
Itt van 3 fotó, az egyiken a baloldal, a benzincsappal. A másikon szintén baloldalt a motorblokk és a műanyag borító közti résben látható két cső: a vastagabb valami kondenzvíz levezetési zárt végű, a másik a vékonyabb, ez csöpög. Korábban feltettem egy linket szerkezeti rajzzal, azon ez a túlfolyó cső (overflow tube). (A harmadik fotó a jobboldali tenyérnyi fedlemez mögötti látvány a karbiról.)
Mit lehet még tenni, hogy ne folyjon ez a cső?
Ez a cubC90-es típus.
Pótkérdés: melyik csavarral lehet leüríteni a karbit?
Nézd meg és szorítsd meg a cső melletti csavart. Ha csöpög, csavard ki, nézd meg, hogy rajta-e az alátét és nem koszos-e. Az úszóházból a benya le fog jönni, amikor kicsavarod.
Nem, nem döntögetem, a középső kitámasztóra állítom, gyakorlatilag vízszintben van.
Ez a túlfolyó egy vékonyka cső, mikor múltkor a kutas túltöltötte, akkor kezdett el csöpögni, - mondjuk, akkor érthető lett volna. De utána lefogyasztottam a benzinszintet, csöpögés maradt. Most viszont nem is tankoltam bele... Szervizes srác kicserélte a tűszelepet, valódi Honda gyártmány, még arra sem lehetne gyanakodni, hogy utángyártott és emiatt nem passzolna, aztán most megint érezni a sufniban a benzinszagot, megtapogatom a cső végét, hát bizony nedves a benzintől.
Tűszelep-csere után már mentem pár kört, de bizony ismét csak jön a benzin a vékony csőből, nem nagyon, éppen csak nedves, de a sufniban érezhető. Na, megint vihetem vissza a szervizbe...
Köszi a cikket. Az ott leírtak szerint pont hogy nem a plusz fogyasztók miatt ég le a generátor, hanem egyszerűen a konstrukcióból következik, hogy le tud égni.
Black Friday Pireusban! A jézuska hozza a nyuszika fizeti azaz 100 euro gyari Honda henger dugo szett. Csak azért posztolom be, mert áppen most találtam, és volt itt téma nem rég ha jól emlékszem...
Elég ocsmány a színe, az kétségtelen. Igaz még nem is láttam más motorét kiszedve - viszonyításom nagyon nincs. Pedig de jól esett az a kis meleg egy 20 perc után.
Valóban olyanok a tekercsek. Markolatfűtés ami plusz, illetve tán 5 wattal erősebb izzó lett előre téve, cserébe hátra ledes izzót tettem. Szerinted ez sok volt neki?
Heuréka - készen lett a motorka. Hangja szebb mint mikor hozzám került, pedig akkor csak 1240 km-t mutatott az órája a mostani 108 ezer helyett.
Kapott új alapméretű dugószettet, új vezláncot, szelepszár szimeringet, és ami nem tervezett volt, az a generátor forgórész, de lehet ilyen futás után ez is bocsánatos bűn. A munkákat egy szerelő barátom végezte, aki 25 éve foglalkozik ezzel. A műhelyében eddig ez volt a legkevésbé motor :)
De így is megsüvegelte a kis Hondát, mert mint mondta, hogy a sok kilométer dacára minden tűrésen belül volt, ezért lett alapméretű a dugattyú is.
Ha valamelyikőtöknek szüksége van és nem csak Cub, Innova vonatkozásban egy korrekt, és nagyon kreatív szerelőre, akkor az elérhetőségét szívesen megadom. Kakucson dolgozik, ami Bp-től 20 perc az M5 mellett.
Ki lett cserélve a tűszelep, tényleg megkopott, mondta a szervizes srác. Egy helyen a neten olvastam, hogy ez a pici alkatrész kopik és benzinfolyást okozhat. Kosz nem volt alatta.
Mindenesetre, kicsit furcsa, hogy a hondánál 18e km-nél ilyesmi előfordul...
Bal oldalon, a kis lánckerék fölött van, kis fekete rombuszra hajazó alakja van lekerekített sarkokkal, alul-fölül egy-egy csavar tartja, talány 8-as fejű.
Ki kell venni és megpucolni első körben. Van mögötte egy golyó meg egy rugó, figyelj, hogy az ne essen ki.
Tömítésére is figyelni kell a visszarakásnál, mert ha rosszul rakod össze, el tud repedni a műanyag ház, tapasztalat. Mondjuk az új alkatrész nem vészes, 7150 a gyári honda szenzor... :)
Megjáratom persze, pont múlt héten mentem az újjal egy karikát, meg is állapítottam, hogy jobban húzott, de abban még csak 2200 km van, húzzon is jobban, mint a régi 88.400 km-el. :-) Nincs új matrica, nem túrázok vele, csak közlekedek. A mostani hűvös levegőkben egészen megtáltosodik, úgy belelógok a százba reggelente, hogy alig veszem észre. :-) De lassan vagy le kell cserélnem az N86-ot egy még jobb sisakra, vagy kell kezdenem valamit a műanyagokkal, mert nagyon zörögnek. :-) Télen vezérműlánc csere, mert az is nagyon zörög már.
Nem, az a túlfolyó. Ahogy írták is, valószínűleg túl magas a benzinszint, azért csöpög. Ennek több oka is lehet, nem zár a tűszelep, vagy az úszón elhajlott a nyelv ami nyomja, vagy ki tudja, szét kell szedni, és kiderül. Lehet nem is kell cserélni, csak odament valami kosz. Nem hiszem hogy a tank túltöltésének bármi köze lenne hozzá, véletlen egybeesés lehet.