Somogy, Tolna és Baranya megye közlekedése, beleértve Pécs, Kaposvár, Szekszárd és a többi város helyi közlekedését és a helyközi járatokat is, legyen szó buszról, vagy vasútról.
Kedves Topictársak, már olvasható a legújabb blogposztom a tavalyi év szekszárdi vegyes buszos képeivel, benne jónéhány azóta archív kocsival. Jó olvasást!
Ebben az országban már sok igen nagy beruházást hagytak azonnal félbe mert új szinű hatalom jött.
Nem lepne meg ha most is hasonló történne.
Mohácsnál mi a legfrissebb fénykép ?
Hogyan áll a meder hid ?
de az M6 tovább épitésének Pécs-Szigetvár = 99% hogy lőttek.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Meg kel várni a szeptembert.
Most sok fiatal (első szavazó) olyan lelkes, hogy csoda mert felkészületlensége és tapasztalatlansága miatt azt hiszi, hogy ha szerdától más a közlekedési miniszter akkor csütörtöktől minden máshogy lesz.
ha van egy csöpp eszük akkor ilyen kasza-kapa eldobás maximum ott lesz ami ilyen pénzmosó beruházás. De ilyen meg reméljük nincs és sose volt.
Nagyon rájuk égne ha félkész autópályák hidak vasutak akármik maradnának utánuk.
Az meg a másik, hogy amik most futó nagy projektek (M1 bővítés, M49, M4, mohácsi híd, 150-es vasút, Ferihegy bővítés, Trieszti kikötő) le vannak zsírozva már. Ott nehezebb variálni.
De hogy nem lesz 2030-ig M0, M8 meg M9 bővítés arra is nagy tételben mernék fogadni. Talán az esztergomi sztrádának nekiállnak.
"egyetlen egy sem akadt, aki konkrétan megkérdezte volna, hogy milyen vasút lesz négy év múlva Komlón, vagy milyen vállalásokat képes a felelősségének teljes tudatában megvalósítani, négy év alatt"
Lehet, hogy nem ebben a riportban, de valamelyikben az aznap készültekben elmondta kérdés nélkül is, hogy négy év alatt kb. semmilyen látványos fejlesztés nem fog megvalósulni, addig a romokat kell eltakarítani, és a projekteket beindítani.
A MÁV cégeket annyira sikerült lenullázni, meg szétszervezni, hogy azt sem tudjuk hol vagyunk, és merre induljunk, a következő félév rá fog menni erre.
Szerintem teljesen mindegy, hogy ki vágja át a szalagot, mert az, ha az infrastruktúra fejlődik mindenképpen örvendetes dolog. Ha autópálya épül, ha vasút, ha vonatot vesznek, ha buszt, mindegyik egy térségben élők életminőségét javítja.
Az egyetlen kérdés, hogy mennyi pénzből valósulnak meg ezek.
Az, hogy a Vitézy fogja átvágni a mohácsi hídon a szalagot egy pusztán formai dolog, 30 év múlva senki se fog emlékezni rá, hogy pontosan melyik évben és ki adta át a hidat. De lett egy híd, amire 100 éve várnak.
Ugyanúgy senki se fog emlékezni rá, hogy a harmadik szegedi Tisza hídra a Vitézy írta alá a tendert, mert majd ha 2040-re elkészül, lehet már a fasorban sem lesz senki a mostani nevek közül.
Épült az utóbbi 16 évben egy csomó olyan dolog, ami nélkül ma már nehéz lenne elképzelni (leginkább regionálisan) az életet, de baromira senki sem emlékszik rá, hogy a soproni alagutaknál pl. ki vágta át a szalagot. Ezek a beruházások nem 3 meg 4 év alatt érnek célba és nem ennyi időre szólnak.
Az viszont nem mindegy, hogy miből, mennyiért és milyen gyorsan készülnek el. Ebben kell nagyot fejlődni.
Az, hogy a "baráti sajtó" nem kérdezte fel, hogy pontosan mik a tervek egy megszokott dolog, csak hirtelen most már más a baráti sajtó, és idáig nem ehhez voltunk szokva.
"Az meg, hogy Vitézy egyszerre beruházási azért is jó ebben a történetben, mert akkor a kettőt (értsd a vasúti állomás és a 47-es kérdését) egyben tudja kezelni."
Vitézy Dávid keze meg van kötve, pont mint az elődeinek. A vasútbarátoknak szervezett vonaton hosszan beszélt a baráti sajtónak arról, hogy a "vasútrombolásnak" véget vet. Majd arról, hogy hány éves a mozdony, ami a vasútbarátok vonatát húzza, de említette, hogy a 40-es vonalon azért nem lehet órás ütemet bevezetni,
mert a vasútvonal szinte végig egyvágányú (1882-óta az), meg ötven éve csak kapirgálják. Az egyszeri ifjú vasútbarát pedig azt lát/látott ebbe, amit csak akar, de a
a baráti sajtó képviselői közül egyetlen egy sem akadt, aki konkrétan megkérdezte volna, hogy milyen vasút lesz négy év múlva Komlón, vagy milyen vállalásokat képes a felelősségének teljes tudatában megvalósítani, négy év alatt. Azért nem, mert az ilyen konkrét kérdés nem lett volna valami baráti gesztus...
Vitézy Dávid futó projekteket örököl, amit nem szakít félbe. Ilyen a Déli-körvasút bővítése, amivel sok munka nem lesz, csak át kell vágnia jövő év végén a szalagot.
Azaz nem pontosan, mert a Népliget megállót Lázár János utolsó döntésével kihúzta, így ott újra a startvonalra lehet állni a tervezési és engedélyezési munkákkal...
Említhetem a 150-es vasútvonalat, ahol a vonatbefolyásolás engedélyeit még meg kell szerezni, ami nehéz lesz, mível az EU nem szereti a kínai konkurenciát, de itt
is átvághatja a szalagot. Kiírhatja a HÉV tendert, amire nem lesz EU forrás, így azt közpénzből, vagy hitelből kell biztosítani a pénzt. Itt szalagot 5-6 év múlva, már más fog vágni, hacsak nem duplázik. Az Intercity járműparkot meg kell újítani, vagy bérelni, vagy használtan venni, esetleg liberalizálni az üzletágat. Az előbbinél
nem fog szalagot vágni, az utóbbiaknál talán. A budapesti Közlekedési Múzeum terveinek kivitelezésére vagy kap költségvetési forrást vagy nem. Ha igen, akkor a kivitelezés átfutási ideje miatt, már más fog szalagot vágni. A mohácsi Duna-híd egy szintén futó és előrehaladott projekt, így ott is szalagot vág négy éven belül sőt,
még hordót is guríthat öltönyben. A ma beiktatott miniszterelnök egy korábbi állítása szerint nem akar "torzókat" hagyni, így a futó projekteket befejezi, de változhat
a véleménye és annak okaként az előző kabinetet fogja megnevezni. A többi sztrádaépítést leállíthatja, ha az még csak álmodozási/előkészítési/tervezési fázisban van. Így például az M60 folytatása szemétkosárba kerülhet a Szigetvár-Kaposvár szakasszal egyetemben. Ennek a térségben (velem együtt) csak kevesen örülnek majd.
Ez itt csak a közlekedés, annak is egy szűk szegmense. Részemről majd kérek egy csésze kávét, és hátradőlve figyelem ezt a kiszámítható kutyakomédiát.
Ha jól tévedek, akkor az AOCS-623 sem fog már önerőből kijönni, 10.06-án reggel volt kint utoljára. Ha bármi hülyeséget írtam ezzel, akkor elnézést kérek.
Mikor Viktor ugyanezt csinálta Pintérrel, hogy két évente - megkérdezése nélkül - hozzácsapott a Belügyhöz még 2-3 tárcát, akkor is átláthatatlanná tette az a nagyra nőtt akármit.
Már annak is örülök ha Dávid rájön, hogy a közlekedés mekkora nagy falat.
az ilyen 47-es ügyek mellék-mellék szálak.
PR munka.
Attól nem változik meg a hazai közlekedés, hogy a Bz pilinckázik e Godisára meg vissza.
De például a városi közlekedések finanszirozási válsága igencsak a körmére éghet, és annak kibogozása tényleg miniszteri feladat.
hát azért azt látni kell, hogy ez a tárca még egy kormányzati ciklust is nehezen élt végig érintetlenül, csak meg kell nézni, hogy az utóbbi 16 évben hányszor szervezték át.
majd ha a Vitézy Dávid túlzottan a tömegközlekedésre fókuszál és nem a gát és kórházépítésre akkor lesz egy folyosó leválasztva és az lesz a Gát- és kórházépítési Minisztérium.
Teljesen mindegy, hogy mi van a papír fejlécén, ha a munka el van végezve.
Felőlem lehet megint Közlekedés és Postaügyi Minisztérium a neve, ha közben fejlődik a tömköz és épülnek a gátak és kórházak.
Nagy tételben mernék fogadni rá, hogy ez most is egy gyakorta átszerveződő tárca lesz, mert ha engem odaraknának akkor is inkább írnám alá a vasutas meg uszodaépítő tendereket, mintsem hogy a Zagyva melyik holtágán kell zsilipet építeni.
Márpedig a Vitézy Dáviddal sok tekintetben rokonlelkek vagyunk. Bízom benne, hogy felül tud kerekedni a "villamosos igazságosztó" képen, mert sajnos nagyon sokaknak így van meg még a VEKE-s korszakból.
Tavaly 80 ezer tonna cukrot termelt a Magyar Cukor Kaposváron, és 280 ezer tonna volt a teljes fogyasztás, tehát az igények szűk harmadát biztosította. Elméletben képes lenne a felét is fedezni, de ma már nem talál hozzá elég hazai répát.
Veled ellentétben én nyugodt vagyok. Az meg, hogy Vitézy egyszerre beruházási azért is jó ebben a történetben, mert akkor a kettőt (értsd a vasúti állomás és a 47-es kérdését) egyben tudja kezelni.
Azért ennyire nagy ellendrukkernek nem kellene lenned, az 5-6 utas, meg barokkos túlzás.
"Mindegy mi az ára."
Azért ne magyarázd meg, hogy a 47-es fenntartása olyan nagy költségeket ölel fel, hogy majd hamarosan leálló felesleges állami költekezésekből ne lehessen azt működtetni.
az új közlekedési minisztérium és Komló polgármestere között... "
Nem feltétlenül, de mi a közlekedési topikokban tilos politizálni, ebbe nagyon mennék bele, de abba mindenképpen igen, hogy EU-s forrás biztosan, amiből majd valamennyit lehetne költeni a komlói pályaudvarra is, mert ahogy kinéz az hányinger.
Egy hete szerdán az ellenirányban állt meg ott egy Neoplan pont a reggeli csúcsban, ráadásul úgy, hogy a körforgalom terelőszigete meg a busz között nem lehetett elférni, hanem vagy fel kellett menni a térkőre, vagy a szembe sávból kellett bemenni a körforgalomba.
RLT-940 robbant ma le, LKN-728 Credo megy helyette órás késéssel. Merci nem volt belépve a járatra.
