"Egyébként olyan fontos sosem volt,és nem is lesz,mint Csaba-Oh ill. Hmvhely-Szeged."
Én úgy gondolom, hogy a fontosság fogalma relatív, attól függ, honnan nézzük.
Persze teherforgalom valóban inkább a szélső szakaszokon erősebb, (a személyforgalom is) de van egy ütemes menetrendünk, melyre lényegileg az egész környék vasúti közlekedése épül, ezért nem mindegy, hogy a keresztek hol vannak, hova jönnek ki.
Ha a karbantartási/felújítási ráfordításokat kell elosztani, én azt az elvet vallom, hogy ezek az összegek úgy legyenek csoportosítva, hogy a mindenkori menetrend-szerkezet a lehetőségekhez képest tartható legyen. Tehát ilyen esetekben nem tartom elfogadhatónak, hogy a kevés forrásból egy komplett állomásközt teljesen átépítsünk, miközben egy másik állomásközben a lassújelek már esetlegesen a menetrend-szerkezet tarthatóságát befolyásolják. Nekem ez a problémám. És szerintem emellett belefér az is, hogy esetlegesen hosszabb-rövidebb szakaszokon legyen rosszabb minőségű a pálya, ahol ez a menetrend-szerkezet tarthatóságát nem gátolja, függetlenül attól, hogy a csörgő mennyire pattog rajta.
Persze gyanítom, hogy az sem segíti elő a források optimális elosztását, hogy a teljes vonal két különböző pályamérnökséghez tartozik.
Mindenki beleesik abba a hibába, hogy mindíg ott kell felújítani a pályát, ahol a relatíve legrosszabb állapotban van. Arra kell(ene) fordítani a pénzt, ami a menetrend-szerkezet tartásához a legjobban kellene...
"Milyen jó is lenne például, ha a Csorvás-Orosháza közti felújítés helyett most itt erre a szakaszra költenék azt a pénzt..."
Milyen jó nagy hülyeség lenne. Kellett már ott az a felújítás nagyon. Mióta Orosházi tanyák egyszerű megállóhely lett, eléggé leromlot az Orosháza-Csorvás szakasz áteresztőképessége. Főleg, hogy a pálya állapota eléggé rossz, ahol még a régi, illesztett pályarész volt. Ott mozdonyos vonatokkal csak 60-nal lehetett közlekedni, miközben majd elharapta a nyelvét az ember... Persze, hamarosan a Székkutas-Orosháza résszel is kezdeni kellene valamit, mert az idén előjöttek rajta a 40-es és 60-as lassújelek is...
Vitathatatlanul itt az ősz: Nem csak a vasút menti fák és bokrok lobja sárgul, hanem a pálya menti fémtáblák is... Kopáncs kitérő 40, Székkutas kitérő 40, Székkutas-Oh teljes állomásköz 60/80, egy mozdonyos vonat 3 percet kap.
Na, ez mocsok jó... Visszahozzák azokat a vackokat, kirázza az ember lelkét Orosháza és Rókus között 55 perc alatt, nyáron meg középfülgyulladást lehet kapni az izmozó légkonditól, az ülések kényelmi szintjéről nem is beszélve.
Mv. szerint,azért mert szakadtas,kimondottan jó erőben van!!!
