A felsoroltak megszűntek a korábbi minőségükben és vagy egyéb társaságokkal együtt, vagy töredékeikre bomolván, helyettük más néven és más tulajdoni struktúrában működő légitársaságok vették át a funkcióikat és egyes vagyonelemeiket.
Az Alitaliát az olasz CAI magánbefektető társaság próbálta elviselhetőre nyirbálni, felszámolva a korábbi tulajdoni szerkezetet, majd átpasszolni az Air France-nak.
A Malévvel kapcsolatban sem azt állítottam, hogy a helyét sóval hintik be, hanem hogy a jelen formában, önálló nemzeti légitársaságként, a jelen személyi állománnyal és tulajdonosi szerkezetben nem működhetett volna tovább, ha az ismert feltételek be nem következnek.
Felhívnám figyelmedet hogy a felsoroltak közül egyik sem szűnt meg: Swissair-ből (meg a Crossairből) lett a Swiss Sabena->SN Brussels (+Virgin Express)-> Brussels Airlines Alitalia jelenleg is létezik-> KLM-Air France fogja átvenni
Ez alighanem egy ideiglenes megoldás, egy egyszerű pénzügyi tranzakció, és csak arra szolgált, hogy a vaqgyonelem ne vesszen el teljesen.
Valószínűleg hamarosan eladják egy szakmai befektetőcsoportnak.
Különben, ha a mai konjunktúrában nem lép mögé a Vnyesekonombank, akkor az egész cég megsemmisül, az európai licencével együtt. Amiképpen a Swissair, a Sabena, vagy legutóbb az Alitalia....
És bár Váradi úr bizonyosan remekül menedzseli a Wizzairt, és különleges képességű ember, míg Sándor László vagy kicsoda méltó a legteljesebb megvetésünkre, ahogy itt körvonalazódik, de a fapados piac radikálisan különbözik az ekkora méretű országok úgynevezett nemzeti légitársaságaiétól, amelyek a legritkább esetben életképesek önállóan.
Honnan lett volna marxista vonal, ha mint írod, nem voltak marxisták?
A gátlástalanság meg, a tapasztaltak szerint, nem oldalfüggő. Sztem ma Mo-n az lesz politikus az lép politikai pályára (ettől még nem lesz politikus), akiben a normál átlagot sokszorosan meghaladó gátlástalanság van. Az elsőgenerációs értelmiség uralmának jelenleg nincs ellenszere!
Majd ha a mostani gátlástalanok unokái felnőnek, akkor talán...
Szíveskednél 2 db felkiáltójel helyett a "megöregedet"-hez még egy "-t"-betűt tenni?
Mindjárt jobban oda tudnánk figyelni a mondandódra!
Akárhonnan is megtisztelsz minket örökbecsű gondolataiddal, tedd azt - ha még ismered és bírod/akarod tisztelni a magyar nyelvet - annak helyesírásának tiszteletben tartásával.
arra azért kíváncsi vagyok, hogy azok az uniós légitársaságok, amelyek számára egy orosz állami tulajdonú malév valódi versenytárs, annyiban hagyják a MASZOVLET újjáalakulását, vagy megtámadják a tranzakciót brüsszelben.
A Malévnek ma is van egy olyan vezetõ állásban levõ munkatérsa, akinek a lánykori neve Zalka Vera. Az õ orosz anyja volt a Maszovlet elsõ igazgatója.
Ez annak a "bizonyos" Zalka családnak, a Zalka Máténak (született Frankl Béla) a most élõ rokonsága.
A csaj apja ungvári, aki fiatal orosz tisztként jött "felszabadítani" annakidején, idehaza elvette a szintén ruszki hadsereggel bejött orosz csajt, akit aztán kineveztek dirinek a MASZOVLET-hez.
A Kelenhegyi úton laktak az 50-es években, tartok tõle hogy ma is ott lakik a papa, aki ha él, akkor 80-on felül lehet már ma, de a családi vonal azóta is aktív legalábbis a Malév vonatkozásában.
Egyébként tipikus orosz-magyar-"zenész"-karrier, :-)))) mert minekutána állampolgárságilag visszamagyarult a pasas; ezredes lett a Katpol-on, aztán argentin-magyar követ, majd japán-magyar követ, végül a Müegyetemen kapott katedrát, a hetvenes években, asszem az aerodinamikai tanszéken, ..úgy látszik hogy a repülés az a vérükben volt.
De ki akadályozta meg a választópógárt az első választáskor, hogy a szavazatával ne a madöföt, a szadeszt, a kisgazdikat, a szocikat, vagy a ... (látod, már fel sem tudom sorolni az első parlament pártjait) juttassa pozícióba, hanem a Zemeszempé direkt utódpártját?
Szerintem a helyzet ennél bonyolultabb, mert azt látod, hogy egyfelől az embereknek ekkor nem volt túl sok bajuk a szocialista tulajdonviszonyokkal, ellenberger annál több a "kommunistákkal" - tehát a 80-as évek második felének elitjét képező, magát komunistának valló, ámde a marxi tanok helyett a gátlástalan törtető karrierizmust képviselő csapattal. Tehát teljesen adekvált volt, hogy őket az első lehetséges alkalommal elküldték a sunyi francba. (amit teljes mértékben igazolt a következő évek tapasztalata, amikor ezek a "kommunisták" neoliberális gazdasági korifeussá, vagy kiméletlen vadkapitalistává avanzsáltak, ha éppen úgy kívánta az érdekük, ékesen demonstrálva ezzel a marxi elvekhez való "elhivatottságukat")
Azután 4 év mólva, amikor rájöttek, hogy ez az egész hova vezetett, kérték volna vissza ezerrel a babaruhát, és lett ugye megválasztva a képviseleti demokráciák történetében kuriózunak számító arányú abszolút többséggel az a párt, amelyik a legtöbb, az 1989 előtti rezsimhez kötődő arcot vonultatott fel, dacára mindenféle "ügynöktörvénynek" és erőteljes propagandának. Csak ugye itt volt egy tévedés, hogy pont nem a marxista vonal lett visszahozva, hanem a gátlástalan karrierista... (ugye akkortájt járta a vicc, hogy az egykori MSZMP-ből a Munkáspárt vitte a Kommunista Kiáltványt, az MSZP meg a Tőkét:))
De ki akadályozta meg a választópógárt az első választáskor, hogy a szavazatával ne a madöföt, a szadeszt, a kisgazdikat, a szocikat, vagy a ... (látod, már fel sem tudom sorolni az első parlament pártjait) juttassa pozícióba, hanem a Zemeszempé direkt utódpártját?
Hogy egy ilyen társadalmi átrendeződés nem megy kínok nélkül, hogy nagyon sokáig nem előnyök, hanem a hátrányok lesznek túlsúlyban, az lehet, hogy megfordult néhány ember fejében, de azok is hallgattak róla, mert ha kimondják, a többség még képes lett volna megkövezni őket.
(Úgy látszik az emberek egyedei képesek bölcsnek lenni, de az embernek nevezett élőlények tömege e tulajdonsággal nem rendelkezik.)
Erről szólt a rendszerváltás. Teccettünk volna maradni a fenekünkön, és a síkképcsöves tv, meg a gorenje mélyhűtő iránti olthatatlan vágyakozásunk helyett fenntartani a biztos munkahelyet, a hétvégi kulipintyót, meg a szakszervezeti üdülőt biztosító cucilizmust.
De nekünk a kapitalizmus kellett!
Kellett a rossebbet, az emberek többségét meg se kérdezték erről. A "bezzeg nyugaton az én poziciómban" jeligével sértett eit-értelmiség megcsinálta magának a saját kis palotaforradalmát, és a vezérigazgató elvtársakból lettek milliárdos urak.
Az ÁPV Rt. igazgatósága ma tárgyalja a Malév privatizációjának ügyét, amelyet a Fidesz ellenez. A legesélyesebb pályázó az orosz hátterű Airbridge Rt. Az Airbridge egyik tulajdonosa Kiss Kálmán nyugalmazott határőr tábornok, akit Rogán Antal Fidesz-alelnök azzal vádolt meg, hogy vám- és útlevélellenőrzés nélkül segített orosz és ukrán üzletembereknek hazánkba belépni a Ferihegyi repülőtéren. A témával a Népszabadság foglalkozik.
Azért azt sem ártana megtudni, hogy Kiss Kálmán és Költő Magdolna honnan a fenéből tett szert alig két évtized alatt egy légibirodalom részbirtoklásához szükséges összegre.
biztos sok családi pótlékot kaptak, s ezzel kilopták a tisztességes adófizetők zsebéből a pénzüket ... de majd most nem ugrál a Magdolna me a Kálmán mert ugrik a pótlék azt nem lesz több légitársaság vétel ám ...
Erről szólt a rendszerváltás. Teccettünk volna maradni a fenekünkön, és a síkképcsöves tv, meg a gorenje mélyhűtő iránti olthatatlan vágyakozásunk helyett fenntartani a biztos munkahelyet, a hétvégi kulipintyót, meg a szakszervezeti üdülőt biztosító cucilizmust.
De nekünk a kapitalizmus kellett!
Azt meg csak az igen korlátolt gondolkodásúk feltételezhetik, hogy egy társadalom változásának (fejlődésének?) bizonyos szakaszai átléphetők, kihagyhatók. A jelenlegi nyugati demokráciák lakói is megszenvedték ezeket a jelenségeket, száz évvel ezelőtt. Mi is megkínlódjuk. Reményünk csak annyi lehet, hogy a nyűglődésünk rövidebb lesz, mint amilyen az övék volt hajdanán. De ez nem biztos, csak lehet.
Ez a mindent a liberálbolsevizmusra, vagy bolsevikliberalizmusra visszavezető gondolatmeneted, és az ezt megjelenítő fórumbéli írói munkásságod meg mintha nagyon egysíkúvá vált volna. Igazán vihetnél bele egy kis valamilyen változatosságot!
(Mert a végén még az olvasó emberfia némi monomániás tünetekre kezd asszociálni.)
Amúgy meg az eldzsentriesedést tekinthetjük akár a folyamat egy olyan állomásának, amely ugródeszkája lehet az valódi polgárosodásnak. Rémlik, mitha a honunkban egyszer már megindult(aztán a körülmények hatására ugyan megszakadt) korábbi polgárosodás egy része a dzsentrik elherdált vagyonára alapozva jött volna létre.
De az is lehet, hogy ennek nem volt jelentősége, és én értelmezem rosszul a történelmet.
Ha ezt állítod, akkor támaszd alá statisztikával, hogy például az Easyjet és a Wizzair hány járatból hány óra késést és törlést hozott össze mondjuk egy év alatt. Én ilyet nem tudok mutatni, de amíg adatokkal alátámasztva nem látom, addig kénytelen vagyok a saját és ismerőseim tapasztalataira hagyatkozni. Márpedig ezek alapján Wizzairrel soha többé nem utazom, még ha 1 Ft-ért is adják a jegyet, akkor sem. Érdekes, hogy magam is és a környezetemben sokan utaztunk például Easyjettel, és valahogy senki sem számolt be fél óránál nagyobb késéről. Egy wizzaires utazás hasonló az autóstoppoláshoz. Annak is megvan a maga varázsa, de én nem kérek belőle. Vagy megy, vagy nem, vagy felvesz valaki, vagy nem, viszont kétségtelenül gazdaságos. Mint a Tesco. A Malév ennél sokkal jobban működik (működött?), arra sokkal inkább lehet(ett) számítani.
1. Nem hiszek ebben az 1%-ban. Annyi saját és közeli rossz tapasztalat halmozódott fel, hogy az már nem lehet véletlen. 2. Nem igaz. Például a brutális kártérítések (= a tényleges kár megtérítése a jelenlegi aprópénz helyett) előírásával rákényszerülne a Wizzair is, hogy tartalék gépeket állomásoztasson műszaki hibák esetére, ahogyan ezt teszik a nagyobb (akár fapados) cégek is. Ez mondjuk az Easyjetnek szerintem nem okozna nagyobb problémát, de a Wizzairnél gyökeres változtatásokat eredményezne. 3. Például az Easyjet esetében ennyi problémáról nem hallani, az tényleg jól működik. Mert ők nem verik át az utasaikat a legkisebb haszon reményében, hanem megpróbálnak a fapados üzleti modellen belül tisztességesen működni.
