Kirúgnak a Suzukitól 1200 embert
Index - ugyelet@mail.index..hu
| 2008. 11. 28., 11:56 |
A Magyar Suzuki Zrt. összesen 1179 embert bocsát el – derül ki a cég üzemi tanácsának lapunk birtokába került leveléből. A cég azonban péntekre 1200 főre módosította a kirúgottak számát, miután megrendelései drasztikusan csökkentek.
A nemzeti erők forradalmi győzelme nyomán hatalmas lehetőség tárult fel a Suzuki gyár előtt. Nem kétséges, hogy a 2/3-nél is több honatya nemcsak szájjal, de tettekel is támogatja a hazai ipart, és Suzuki gépkocsit vásárol magának. A mai ínséges időkben még +250 gépkocsi eladása is nagyot lendít a gyár helyzetén. Azonban ennél jóval nagyobb jelentőségű, hogy az államigazgatásban (minisztériumokban, háttérszervezeteknél, stb.) az eddig úrhatnám luxusautók helyett szerény, de megbízható Suzukiban utazgatnak majd a potentátok, ezzel is jó példát mutatva a nmezetnek hazafiságból. Ha még a fideszes önkormányzatokat is ideszámítjuk, beköszönt a magyar Suzuki gyár aranykora.
Annyit akartam mondani, hogy a hazait valahogy preferálni kellene (mondom, kellett volna, mert most is az az érzésem, hogy aki tudott az vett pl 1-3 éve autót és ezek évekig elmennek, aki eddíg nem tudott az még kevésbé fog tudni venni sajna).
Na ez tényleg undorító, vérlázító, hogy járjon be dolgozni ki hogy tud vagy önként és dalolva menjen el - miniszterelnökünk is ezt mondta...
Van Ignis taxi, rendőr és orvosi kocsi. Sztem nem szégyen. Én sem emelnék kifogást az öregedő és javítást kívánó német gépeink helyett Suzukival kéne járnom.
Ez nem teljesen igaz. Amikor ezt a Fidesz megcsinálta, a nagyeszű elemzők azt mondták hogy 1-2 évig tart a recesszió Európában, ennyi ideig pedig meg lehet csinálni a mesterséges gazdaságfelpörgetést. Arról ki tehet, hogy ezek az általam egy kupac szarnak tekintett elemzők hazudtak?
(Pl. a nyáron a Lehmann Brothers-t még a legfaszább minősítéssel árulták. Most meg pont annyit ér a papírjuk, amennyit a MÉH-ben adnak érte...)
Amúgy meg a topic témájához: a Suzuki jó és olcsó kocsikat gyárt, ráadásul magyar munkaerővel, Magyarországon. Így tényleg lehetne néhány nagyobb állami megrendeléssel segíteni őket, pl. körzeti megbízotti autóknak, stb. jók lennének, ha meg csinálnának a Swiftből, Splashból Van-t, akkor az számos nagy cégnek jó lenne nagy mennyiségben flottaautónak (posta, csomagküldők stb.)
Pl. nézd meg a francia elnököt, nem A8-assal jár, hanem Citroennel, pedig bizonnyal megengedhetné magának.
Meg mire lenne igény. Sokaknak, kéne egy kombi, de suzukiban nincs. Egyébként meg nem a hazai eladás mentené meg, hanem a külföldi piac. Ott adtak el sokat belőle és ott esik nagyot vissza. Sajnos ott is érezhető a válság, nem vesznek második autót, családinak meg csak nálunk hívják...
"Vegyek mégegyet? Nem elég csak a hasznot átutalni? "
Írtam olyat, hogy mindenki vegyen Suzukit? Nehezen tudná a gyár leszállítani a tízmillió darabot...
Nyilvánvalóan az vegyen Suzukit, aki amúgy is venne egy hasonló kategóriájú import autót. Nagyságrendi számolás: mondjuk az eladások 2009-ben visszaesnek 140.000 db-ra. A mostani piaci részesedés változatlansága mellett az kb. 28.000 Suzuki-eladást jelent. Számoljunk azzal, hogy az eladott autók 40%-a Suzuki-kategória. Az jön ki, hogy a 28.000 Suzuki mellett a hasonló kategóriájú import autókból is eladnak másik 28.000-et.
Induljunk ki abból, hogy a megosztott lakosság egyik része sem gazdagabb, mint a másik, tehát a Fidesz mögött vagy attól jobbra álló "nemzeti érzelműek" se nem szegényebbek, se nem gazdagabbak, mint a ballibek vagy a nemszavazók. Ha a három csoportot 1/3-1/3-nak vesszük, és kizárólag a "nemzeti érzelműek" érzik úgy, hogy a betervezett importautó-vásárlás helyett hazaira kell váltani, az már önmagában 9.000 plusz Suzuki-eladást jelent, ami annyit tesz, hogy a Suzuki szinten tudja tartani a hazai eladásait, miközben mindenki más erősen visszaesik.
Ha a másik két csoportból is sikerül minden második autóvásárlót Suzukira átállítani, az újabb 9000 db, évi 45.000, ami már komoly növekedés! Esztergomban vadászni fognak a munkaerőre, a beszállítók alig győzik a munkát, a konjunktúra átgyűrűzik a szolgáltató ágazatokra, stb. és a világ a magyar csodáról fog beszélni. Magyarország megállítja a válságot! Lehet, hogy ennek elismeréseként lesz egy éjféli harangszó is, mert a délit már 1456-ban lefoglatuk.
jövőre lehet veszek szuzuki terepjárót, persze szlovák rendszámmal, a gyár abból is megkapja a hasznot csak szeretve tiszelt államunk esik pofára. amugy nem vagyok jobber nem érzem megszólítva magamat
Vegyek mégegyet? Nem elég csak a hasznot átutalni? Nálunk sok évre vesznek autót, legalábbis a suzuki törzsközönsége. A többieket meg nem tudod átcsábítani számtalan ok miatt, de ezt már kiveséztük...
Egyébként meg mocskos szemétség amit csinálnak, ezekhez legyek lojális??
"Lehetetlen a Suzukinál munkába járni Januártól huszonöt településről nem viszik munkába a dolgozókat, akik szerint ezzel azt akarják elérni, hogy ne kirúgni kelljen őket, hanem mondjanak fel. Ezer embernek december 19-ig nem kell dolgoznia. (Forrás: Index.hu)"
"a magyar piacon 2007-ben összesen 176.978 darab személyautót és terepjárót adtak el a márkakereskedések - közölte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete. A legtöbbet Suzukiból adták el, 32.274 darabot, ez 1,1 százalékkal kevesebb az előző évinél és 18,2 százalékos piaci részesedés jelent."
Hazafiságunkat nem elég a népszavazásokon, ingyen ikszelgetéssel kifejezésre juttatni. Itt az ideje a tevőleges nemzetmentésnek. A jobberek kizárólag magukat tartják igazi magyarnak -- itt az ideje, hogy bizonyítsanak is. A 3 milllió Ft alatti kategóriában globalista imperialista import autók helyett vegyenek ők is Suzukit! Ne csak nagygyűléseken legyenek nagy magyarok, hanem fogyasztóként is! Még meg lehet menteni sok ezer magyar munkahelyét.
Ezt a pótlólagos, mesterséges belföldi keresletemelést már csinálta egyszer a fidesz, be is dőlt, persze nagyrészt az utódjukra. Ilyesmit nagy országként, az €-zónán belül lehetne csinálni 10-20 %-os eladósodottság mellett, feltéve ha akkora hadiflottánk van, mint mondjuk az USA-nak. Így biztos a bukás....
A regadóval sújtott grande punto majd egy millióval volt olcsóbb ugyanazzal a dízellel mint az sx4. Most lejjebb vitték, nem tudom mekkora a különbség, de mindenesetre érdekes hazafias érzülettel megoldani a problémát.
"Egyszerűen a suzuki itthoni kínálatából hiányzik két átlagméret, a kompakt és a családi autó, a golf-astra-megane-pug307 méret meg a passat-vectra-laguna-407 méret. Ez a fő probléma (meg az, hogy fapados)."
Nem az volt a felvetésem, hogy ezentúl kizárólag Suzuki személygépkocsit vásároljanak a magyar állampolgárok, évi 1xx.000 db-os mennyiségben, Mercedes és Volvo helyett is.
Arról van nagyban szó, hogy a Suzuki-kategóriájú import autók helyett vegyünk Suzukit.
Ez is évi több tízezer darab, ami igencsak kirántaná a Suzuki gyárat a bajból.
Hogy is van ez? A Fidesz-recept szerint pótlólagos belföldi keresletet kell támasztani a magyar termelők számára, akár hitelből is, ezzel kell megolodani a válságot.
Amit én javaslok, az ugyanaz, csak nem kell hozzá a kormánynak további hiteleket felvennie, hiszen a meglévő belső kereslet generálná a hazai termelésnövekedést.
Nekem 1x volt ilyen kalandom skodával, sokkal nagyobb baj volt az olaj, víz, fékolaj(!) örökös fogyása, nomeg a hidraulikus kuplung. Ezzel a swift II is küzd, nem is értem arra a 30cm-re minek kellett. De valóban, a swift olajcseréken és benzinen, nomeg a kopó-fogyó alkatrészeken kívül nem kért mást.
Azért ráz, mert a merev hátsó híd visszalépés a Swift I-hez képest. A Swift II jóval kényelmesebb, mert abban csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés van. Viszont az Ignis jó magas (17 cm), ami előnyös pl. a gödröknél, magas járdára parkolásnál. A Swiftem eleje néha koppan, én meg szívom a fogam. :-)
Erről én is mesélhetnék :-) Ameddig a szem ellát és üres az út akkor lehetett megkockáztatni :-) Valóban életveszélyes lenne ma, sokszor régen is az volt. Viszont kényelmes volt... Főként a mindenevés, csorgatás és a kritikán aluli üzembiztonság miatt váltottam.
Nekem skodáim voltak, aztán jött az 1.3-as swift. Nagyon jó volt, nagyon szerettem. Óvatosan hajtva 4.9, állatkodva 5.5. És ment mint a rabló. Csak sok lett benne a km, így lett ignisz. A motor-váltó nagyon jó, a többi már nem annyira. És sajna ez is ráz rendesen...
Ezen ellovagolhatunk egy darabig, de tény, hogy a swift I sorozat nem a kényelméről és a biztonságáról volt híres. Megértem az akkori fanyalgókat. Viszont az árát megérte. Az öreg skodámból (120L) átülve megdöbbentő volt a futómű gyengesége. A csehek rakhattak volna bele egy rendes motort, tán még most is azzal járnék.
A topichoz meg annyit: semmilyen autó nem indokolt csip-csup köztisztviselőknek. Vegyen magának ha akar.
A gyárban 1992-ben jött le az első autó és nem az év elején.
Hát addigra gyárthattak vagy 20,000 autót összesen és a hülyéi eladták, ahelyett, hogy kiosztották volna maguk közt, hogy legalább a parkolóba állhassanak.
Tudod miért? Mert az életében mindig normális átlagautóval járt és nem determinálta az, hogy ő az autójával különbözzön.
Itt a legtöbbje 30 éve lakótelepen lakott és a minőségi fejlődést a párt által biztosított keretből vásárolható szocialista autó jelentette. Ezeknél állandó kényszer az, hogy mindegy milyen áron, de neki ingyen legyen és jobb legyen mint az átlag. Az nyilván nem érdekli, hogy alapvetően ez egy szegény ország.