Amíg nem építik meg normálisra, addig ez van, ezt kell használni. Normálisan. Ha csak úgy megy, hogy 60-al mehetnek a kamionok akkor úgy. Jelen pillanatban nem autópálya, csak gyorsforgalmi út. Azok közűl is a legforgalmasabb.
Sajnos az itthoni döntéshozók el vannak tévedve. Fingjuk nincsen a fontossági sorrendről. A bővítéshez pénz, pénz és pénz kell. Sajnos volt is, csak azt a viaduktra költötték el tök felelslegesen, mostpedig az M6-ra hordanak az alagút fölé földet, hogy legyen miért alagútat építeni.
Nos mély lélegzet 1....2.....3...... gondoltam, hogy megjelentek ezzel a véleményetekkel, hogy a vezetők a hibásak - nos természetesen igen, mint mindenhol és minden balesetben - de akkor pont nem értetted meg a llényeget, mégpedig azt, hogy ez kiemelten olyan útszakasz vagy autópályarész ami eleve jobban determinálja a baleseteket.
Erre ismert példa az, hogy vannak, voltak olyan kiemelt útkereszteződések ahol sokkal több baleset fordult elő mint máshol - ezért változtatni kellett rajtuk, vagy lámpát kellett odarakni.
Ezért írtam azt, hogy maga az M0-ás konstrukcióval van baj, mert úgy gondolom, hogy sokkal több baleset és haláleset fordul itt elő mint más autópálya szakaszokon.
Egy kicsit úgy érzem, hogy ki van itt hegyezve a társaság a gyorshajtókra. Pedig nem itt van a probléma. Abból ha az M0-on egy személyautó megy 100-al ritkán van baleset.
A gond ott van hogy a balfasz kamionosok 40 tonnával mennek 100-al, előznek és 3 méteres követési távolságot tartanak egymás között. Végre ki kellene tenni a teherautóval előzni tilos táblát, mert ez az útszakasz nem alkalmas arra, hogy elférjen két teherautó egymás mellett biztonságosan. A rend éber őrei pedig kiállhatnának végre és végig büntethetnék az egész büdös kamionos bagást a követési távolság be nem tartása miatt. Bónusznak meg az orra elé tolnám a képeket amik itt az indexen is megjelentek az autóról amiben a kisgyerek meghalt. Akkorm lehet hogy jobban megértenék.
Eleget közlekedem a M0-on ahhoz hogy lássam, hogy 10 kamionosból 10 szarik erre. Most sem a kamionos mardt ott, pedig megérdemelte volna.
Viszont a döntéshozók is tehetnek róla. Ha nincs is pénz a továbbfejlesztésre, a szabályokat akkor is be kellene tarttatni! Traffipaxot mindenhová+állandó rendőri jelenlét és büntetések.
Nem hiszem, hogy a lent említett balesetben az apa vétkes, és ő száguldozott 2 kisgyerekkel. Legalábbis nem így szokott lenni.
Mármint a régi M0-n 80, az új szakaszon már 110. De azzal nincs is baj, ha ilyen lenne a régi is, akkro ott sem kéne 80, és nem is történnének ilyen esetek:( Minden más beruházásnál fontosabb lenne a régi M0 átépítése
Egyetértek az előttem szólókkal. Én az M0 közelében lakom Dél-Budán, csupán kíváncsiságból végighajtottam rajta, hogy megnézzem az új hidat díszkivilágításban. Az M0-áson végig 80-as a kötelező sebesség, ehhez képest mennek 100-120-szal. Majd ha a tisztelt sofőrök _mindegyike_ betartja a sebességkorlátozást és még akkor is ennyien halnak meg, akkor tessék rinyálni, addig ez van.
A hidat úgy építették meg, hogy könnyen hozzáépíthető a másik fele. Szó sincs arról, hogy a meglévő helyett épülne egy szélesebb. Ugyanezt csinálták az Árpád-híddal, a szekszárdi M9 híddal is és ezt "felejtették el" az M8-as híddal.
"1988-1990 között jól tették, hogy nem építették ki teljesen a 2*3 sávos autópályát. Ez a félpályás megoldás tökéletesen elég volt kapacitás szempontjából, csak a betontömbök hiányoztak." :-))))))
Hja. Nagggyon- nagggyon jól tették. :-)))))))))) Most, 20 év múltával legalább ismét lehet egy újabb hidat építeni. :-)))))))))) Közismert, hogy az útépítések legolcsóbb eleme a híd! :-))))) (Mint laikus, csak zárójelben jegyzem meg, hogy egy hídnak legalább 100- évet kellene kiszolgálnia!) :-)
1988-1990 között jól tették, hogy nem építették ki teljesen a 2*3 sávos autópályát. Ez a félpályás megoldás tökéletesen elég volt kapacitás szempontjából, csak a betontömbök hiányoztak. A gond ott kezdődött, hogy nem számoltak ilyen mértékű forgalomnövekedéssel, a második pályát jó 10-12 évvel ezelőtt el kellett volna építeni. A NIF most azt ígéri, hogy jövőre kezdik el az M1-51-es út közti szakasz bővítését és egy új, 2*3 sávos autóút építését az 51-M5 szakaszra.
Néhány forgalmi adat: 1995-ben a Dunánál 45 ezres forgalom volt. 2000-ben ez az adat 58, 2004-ben 77 ezer volt. A legfrisebb adatok 99 ezret írnak ugyanerre a pontra.
"vonják már végre felelősségre az M0-ás tervezőit vagy üzemeltetőit. "
Véletlenül sem a szabálytalankodókat, az ámokfutókat, az idiótákat, akik versenypályának nézik, ugye?
Heti több száz km-t tekerek le a nulláson, nyilván gyakran vannak problémák, dugók, de egyébként semmi gond vele. Gyorsforgalmi út, nem autópálya - ehhez kellene tartania magukat az ott közlekedőknek, és sokkal kevesebb gond lenne.
Szerintem az ilyen tökfejeket kell felelősségre vonni, mint te.
E cikk kapcsán http://index.hu/politika/bulvar/bale1018/ (amelyben egy 4 éves kisgyermek halt meg az M0-áson) jutott az eszembe, hogy már nagyon sokszor gondoltam arra, hogy végre így publikusan is kimondjam azt, hogy vonják már végre felelősségre az M0-ás tervezőit vagy üzemeltetőit.
Hétről-hétre halnak meg az M0-áson emberek, ez így nem normális - valahol valamelyik szabály vagy üzemeltetési paraméter súlyasan el van sz*rva ami megérett a változtatásra - és a seggen ülés még több halált fog okozni borítékolhatóan - ennek a szar működésnek tuti valaki a felelőse, nem szeretnék - de az leszek - demagóg lenni, de nehogy már ez így jó legyen!
Másrészt tessék végre normális és biztonságos elkerülő utat építeni, üzemeltetni - ha szűk a pálya akkor álljon végig egy kamerarendszer vagy az autópályarendőrség legyen hatékonyabb.
Nem hiszem el, hogy még hagyni kéne x számú embert/gyereket meghalni... csak azért mert építettünk egy szar, fos utat és nem vagyunk hajlandóak ezt belátni és megjavítani.
Ha valaki tud az üzemeltetési paraméterekről, vagy arról, hogy milyen hatóságok felelősek a biztonsági rendszerekért kérem írja ide meg.
