Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
Szeretnék némi segítséget kérni Banovits elektromos védőjelző készítésével kapcsolatban. H0 méretarányban bütykölök egyet és két kérdés merült fel bennem:
1# A tárcsán elhelyezett lencsék annó színezettek voltak, vagy csak a tilos jelzés lencséje volt piros az ábráknak megfelelően?
Ha a 2-es és a 3-as állás lencséje is színezett volt, akkor melyik állás milyen színnel bírt?
2# Csak egy irányban, vagy az adott vágányon mindkét irányú forgalomnak adtak jelzést? Ez már csak azért is érdekelne, hogy számít-e, hogy a vágány melyik oldalán hogyan helyezzem el.
Hogy érthetőbb legyen a kérdésem, az alábbi képen a jelző a vágány bal oldalán van, a létrás rész néz a vonat felé. Megfordíthatom-e, hogy a létrás rész a menetiránnyal azonos irányba nézzen?
(Fotó:Fortepan45380)
Előre is köszönöm ha valaki tud segíteni, vagy linkelni valamit ezzel kapcsolatban amit én nem találtam meg online.
Egy ekkora vontatási telep mindig állomáshoz vagy rendező pályaudvarhoz csatlakozik. Ahogy zetaman is írta, nem életszerű az, hogy a rajzodon szereplő módon a semmi közepén alagútból jöjjön elő, Viszont ahogy az eredeti terven szerepel, ott a jobb szélén egy házsor van, és nem alagútból bújik ki, hanem híd alatt jön át. Ez simán utalhat arra, hogy mögötte ott van a terepasztalon nem látható pályaudvar.
A másik meg az, hogy - szerintem - koronghoz csatlakozva nem szokott két külön mozdonyszín lenni. Általában a meglévő körfűtőházat bővítik hozzátoldással, néha eltérő stílusban. Egy ekkora koronghoz csatlakozó fűtőház a gőzösöket szolgálta ki, és nem nagyon maradt hely mellette, pláne két állás mellé öt. Vagy az eredeti nagy körfűtőből választottak le a dízeleknek, vagy - hasonlóan az itteni villanymozdony színhez - külön építettek nekik.
Ráadásul nálad a nézeti rajzon olyan, mintha a kettő közül kicuppantottak volna egy állást a nagyobb körfűtőből. Szerintem jobb lenne egybe építve, vagy építsd vissza az elbontott állást (azaz legyen 8 állás). :-) Ilyenkor az szokott lenni, hogy a két részt egy belső fallal választják el.
Az a csőfúvó állvány tényleg megszakítja azt a vágányt? :O Ekkora vontatási telephez mindenképpen kell a két vágány a szenelő körül, hogy egy mozdony kiszolgálása ne blokkolja a ki-bejövő forgalmat (jó, mondjuk nálad itt elől lévő vágányon van egy lehetőség) ill. két mozdonyt tudjanak egyidejűleg kiszolgálni. A csőfúvónak (vagymiaszösz magyarul) csinálj külön csonkát. Bár az eredeti tervben is így szerepel, de ott megvan a szenelő körüli két vágány.
És nekem furcsa ez a fajta körüljáró vágány, szintén be az alagútba.
Van egy csomó - leginkább német nyelvű - szakirodalom a témában, ha az egész asztalt ennek szenteled, érdemes utánanézni az alapoknak.
Abban biztos vagyok, hogy én a kört nem bújtatnám el, nem túl életszerű, hogy egy alagútból kijárva két-három mozdonyhosszal bármilyen üzemépületbe essen be a gép.
Az üzemépületek mögött vezetett nyílt pálya gyakori. (Avagy fordítva, értelmezés kérdése, mivel itt most az üzemen van a hangsúly.)
Szeretnék egy 1550x1000mm N méretarányú asztalt építeni (ami később esetleg egy még csak álmaimban létező nagyobb asztal bal oldali vége lehetne) Sínek a Fleischmann ágyazat nélküli sinei, (Peco StreamLine Code 55-ből 1850x1100mm lenne - azt sem tudom, hogy össze lehetne-e hozni a fordítókoronggal (ami már megvan) a Peco sint) +1 Trix íves váltó ( a Fleischmann íves váltója túl kis ívű). Az asztalt a Fleischmann 9152 fordítókorong köré szeretném felépíteni - 13 max. 16 pályával. Az ötletet innen vettem "http://www.modellbahn-traumanlagen.de/gleisplan-bahnbetriebswerk.htm" Az egész asztal digitális lenne (Digikeijs központ és vezérlők). Mozdony telep fordítókoronggal. A mozdonyok: 5 diesel (körfűtőházban) - 2 gőzös (egy kicsi és 1 nagy) 2 állásos fűtőház szintén a fordító koronghoz - 2 villany (külön 2 állásos fűtőház - némi pálya villamosítással). Az egyik verzió, ami fennmaradt eddig: Átfedéssel 2 körös - 1 külső kör ami szerelvénnyel is járható és egy belső kör amin csak mozdony mehet - a fordítókorongon keresztül vezet. 1 rejtett kitérő és 1 rejtett vakvágánnyal - A rejtett vakvágányon egy szénszállító szerelvény állhatna. Valószínűleg túlzsúfolt, és nem reális, de jelenleg erre van helyem és elképzelésem. A pálya sík csak egy része domb (hegy?) alá van rejtve.
Érdekes, lehet nem jól látom, de nekem úgy tűnik, hogy gyökirányból haladva a kitérőre nincs állítás, hanem a vonat vágja fel magának a váltót. Mondjuk Marklinnél nincs zárlat, az állítást meg lehet spórolni. :-)
Ja, már rohanok is építeni a diorámát. :D Mondjuk CSX GP40-2 mozdonyom nincs, de majd megoldjuk... Tényleg jópofa, és az a váltóállító és érdekes megoldás.
Jó a komment az első videónál, ha lefestenék a épület belsejét, már nem férne el a mozdony meg a hopper. :-)
@szergely22: a szűk ív modellben sem gond, a járművek is bírják, és terepasztalok egy részén amúgy is ez a normál ívsugár fővonalon is. :-)
Szerintem jó megoldás. Én is megszenvedtem a flexikkel a szegmenshatároknál rendesen, ráadásul nekem mindegyik látható részen van. Én azt szoktam mondani, hogy akárhogy néz ki (alagútban, nem látható részen), ha működik, és üzembiztos, akkor jó :)
6 lábú bogárka épülget. Lehet megint mínuszt is nyomni, hiszen nem profi munka, viszont próbálok fejlődni, és ügyesedni.
Egyik topiktárs által nevezett földalatti vasút készülget. Valóban lesz a rejtett részben sokminden, most ez készülget. Íme:
Néhány modulátmenetről képek. Ezek a nem látszó részen lesznek. Megpróbáltam olyan megoldást keresni, ami nem kereskedelmi, hanem otthon kivitelezhető. A sínek flexik.
Az első körben még nyák-ra forrasztottam a sínt, aztán rájöttem, hogy ez nagyon macerás.
Ha nem látható helyen van az átmenet, akkor egyszerűbb, ha a sín külső oldalára behajtok egy csavart, úgy hogy nem nyomja el a sínt, és azt összeforrasztom a sínnel. Mikre jók a piko síncsavarok. Ahol meg látható lesz, ott a sín alá kerül a csavar.
ez egy próba. ez még nem látható helyen lesz, csak kipróbáltam a rejtett rögzítést. Itt ragasztva csavarozva van a talpfa, a sínszál pedig 4 helyen alulról forrasztva.
Flexi sín íves lerakásához felhasznált segédletem az ív megfelelő tartásához. Tudom sokan szidják a noch ágyazatos habját. Nekem több éve nincs vele bajom, így marad, és újra felhasználom. Csavarozva lesz, ha netalán 10 év múlva szétmenne akkor fel tudom szedni.
Egy kis váltó találkozó rejtett részben... tudom szinte öngyilkosság.
Ez egy régi Märklin terv, a videón M-Gleis sínekkel megcsinálva. Ezt az ötletet elsütik még az összes többi, későbbi sínrendszerükkel is.
Nekem ezzel több bajom is van:
- Ahogy írták már, az emelkedők még fogaskerekűnek is emberesek.
- Zsúfolt, ez nem modellvasút, hanem inkább villanyvonat. Tisztára olyan, mint a Noch félkész terepasztalai.
- Ezeknél a gyári terveknél egyetlen vezérszempont szokott érvényesülni: lehetőleg az összes fajta váltóból, keresztezésből és vágánymezőből kell vásárolni hozzá, hogy felépítsd, az adott sínrendszeren belül.
Én igazából egyetlen Märklin pályatervet tartottam igazán ötletesnek. Ha megtalálom valahol, akkor belinkelem. De annak meg az a baja, hogy a Märklin C-Gleis legkisebb ívével, vagyis a 360mm sugarúval van benne egy szép emelőspirál....:-( Gyakorlatilag használhatatlan a pálya.
Egyébként a témát indító kolléga kívánsága az volt, hogy az asztal közepe legyen üres, mert sok épületet szeretne feltenni. :-)
Ha már pályatervek, közeljövőben talán lesz egy fix helyem egy asztalnak, 160x90 és N-es. Valamelyik német újság online verzióján láttam egy tervet eredetileg Fleischmann sínekkel, de csak látványtervként volt róla kép, csak annyi információ volt róla leírva a méreten kívül, hogy a legkisebb ív R2. Először megpróbáltam Fleischmann sínnel reprodukálni, majd átdolgoztam Peco-ra. Code55 lenne, viszont a váltók Code80-asok. Két dolgot próbáltam előtérbe helyezni: az állomási vágányok szabad hossza legyen minél nagyobb és a látható ívsugarak minél nagyobbak. Ami nekem tettszik benne, hogy nem dilikör jellegű és viszonylag sok utat tesz meg a vonat, mire visszajut az állomásra és két vonat egymástól függetlenül is tud rajta közlekedni. Alul van egy árnyékpályaudvar is, viszont az asztalt 3 oldalról fal határolja majd, a néző felé a nyíltvonalas rész lenne, így a zavarelhárítás eléggé problémás lenne, az állomás felől nézve viszont talán kevésbé szép a látvány. A kis csonka az állomáson mozdonytároló vagy akkus motorkocsi töltő lenne, a hosszabbikon motorvonatok/ingavonatok tudnának "végállomásozni". Nektek mi a véleményetek róla mit változtatnátok rajta?
Talán ha a váltók feletti hidat meghosszabbítanám az állomás felől nézve balra, akkor onnan is elég jó rálátás lenne a vonalra.
ez egy próba. ez még nem látható helyen lesz, csak kipróbáltam a rejtett rögzítést. Itt ragasztva csavarozva van a talpfa, a sínszál pedig 4 helyen alulról forrasztva.
