Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
Azért nem hiszem, hogy nagy mázlista lennék, egész egyszerűen csak arról van szó, hogy a saru azt az egy dolgot csinálja ami elvárható tőle: összeköti mechanikusan és elektromosan a síneket.
Nálam ez a vágányzat arra van, hogy az évek során kikísérleteztem a számomra legoptimálisabb geometriát - mert hát a monitoron a rajz egy dolog de a gyakorlati próba az meg rendszerint teljesen más - emiatt mint ahogy írtam már számolatlanul össze és szét voltak húzva a vágányok (most a harmadik lakásban vannak összeépítve, itt is a második szobában, volt már szőnyegen; egyenes-, L-, U- és O- alakú asztalelrendezésen többféleképpen is összeépítve az elmúlt 10 év folyamán, úgyhogy már nem számítok rá, hogy eljutok oda, hogy egyszer csak kontakt hibák lesznek szét-össze tologatástól, egyrészt mert nincs mitől kitáguljon a saru (nem lehet csak egyenesen szét-össze tolni különben törik a töltés), másrészt már csak azért sem mert ebben a lakásban állandóan asztalon volt, és az utóbbi 3 évben a pályarajz 80-85%-ban már nem bolygatott változatlan geometriájú, gyakorlatilag "terepasztal érett". :)
Az teljesen igaz, ha szakaszolni kell, akkor mindenképp kellenek plusz betáplálások, mint ahogy az is, hogy csonkáról messze nem ideális betáplálni, ez fix asztalon nem is így lesz majd, de most ha mozdonyt kell programozni, csak lehúzom a csonkát és ott a programozóvágány, nem kell az asztalon lévő többi mozdonyt leszednem.
Gyárilag átvezetés hibás kitérőm nekem is van, bár az csak az egyik csúcssín-közbenső sínnél szól bele, a papucsok között minden rendben, de például a gyárilag polarizált bázeli, és hármasváltók teljesen jól működnek hosszú évek óta.
Szóval a lényeg, hogy mindenki úgy csinálja magának ahogy csak jól esik, de én a saját gyakorlati tapasztalataim alapján nem látom feltétlenül indokoltnak a saruk forrasztását, és a sűrű betáplálást.
Az valóban kimaradt, hogy nálam "viszonylag" kevés darabból áll a pálya, mivel flexi sínt használok.
Nem tartom sok +munkának, mert azokat a rövid előónozott darabokat pillanatok alatt el lehet készíteni (esetemben N-es méretarányban), és a vezeték sem kerül sokba. A "papucsokban" pedig nem azért nem bízok meg, mert meglazulnak vagy elmozdulnak, hanem az oxidációs folyamatok miatt, amik évek alatt zajlanak le és lassan, de biztosan rontják a kontaktust. Ha időnként szétszeded, a mozgatás ez ellen dolgozik, valószínűleg ezét nem volt vele gond. Én modulokat építek, amiket nem szándékozom szétszedni, tehát alapvető érdek a hosszútávú stabilitás ezen a téren. Sokkal többet el lehet pepecselni a tereppel, az antikolással, stb. Szerintem nincs lehangolóbb látvány mint egy szépen megépített terepasztal, amin a kontaktusok minősége miatt akadozva megy a vonat.
A kitérőket egyébkén is muszáj külön betápolni, a szigetelések és a polarizálás miatt.
Nem nincs, benned hiba. A megoldás valahol a kettő véglet között lesz - arany középút. :)
Te egy piszok nagy mázlista vagy, és ezt általánosítani nem szabad!!!
Egy csonka-vágányról betáplálás, amúgy is necces, mert van ellenállása a pályának, így a távolabbi pontokra a sok sín/papucs/sín kontaktus miatt azért van veszteség. Előbb utóbb, a szétszedések miatt elérkezel abba a fázisba, hogy hirtelen mindenhol kontakthibád lesz - és mindjárt másképp fogsz ide írni.
Digit esetében a szakaszolás (foglaltságérzékelés) miatt úgyis lesz több szakasz, amiket legalább az egyik oldalon be kell tápolni (a másikat meg szinkronban vele érdemes). Így, amit előzőleg írtak (4-5 vágányelem) táplálása valahol az ideális. Ha ezen belül van gond, akkor azt könnyű javítani.
(Nekem pl. egy Roco angolváltót kellett utólag, már beépítés után forrasztani, mert a gyári átvezetők meggondolták magukat - a beépítés során....)
Biztos bennem van a hiba, de én nem értem mi az oka ennek a mindenhol betáplálok és forrasztom a papucsokat fétisnek.
Nálam fél állandó jelleggel úgy 5 éve van egy kb 3x1,4m-es sokszor variált pálya összerakva Roco Geoline-ból, 20+ kitérővel, általában 5-10 mozdony van rajta, és az egész 1 (EGY) helyen, egy csonkavágányon van betáplálva. A vágányok már vagy ezerszer lettek szét-össze rakva, de még soha nem volt semmilyen kontakt problémám (5 éve). Ha a betáp csonka vágányt 5mm-el széthúzom (ekkor a saru max 1mm-en érintkezik, a vonat meg kiesik a pályáról) akkor is minden tökéletesen működik. Egy fix asztalon ilyen elmozdulás elképzelhetetlen, szóval mintha egy kicsit túl lenne misztifikálva ez a dolog...
Azért darabonként kicsit túlzás betáplálni (no, meg rengeteg + munka, és anyag). A papucsok meg ha le van ragasztva a pálya, és nincs mozgatva, akkor nem nagyon csúsznak szét, vagy lazulnak meg maguktól. Én azt mondom, hogy 4-5 darabonként érdemes egy betápot csinálni, ha nagyon biztosra akarunk menni.
A helyedben minden egyes darabot külön táppal látnék el. Az összetoldó papucs kontaktusában ne bízzál! Ha egyszer leragasztottad a pályát, később bajosan tudnád az esetleges kontakthibákat javítani. Én úgy csináltam, hogy két talp között a sín aljára forrasztottam lecsupaszított, előónozott vezeték darabokat és az asztalt átfúrva alul lettek szintén forrasztással közösítve. Ha ezt gondosan készíted el, elkerülve a hidegforrasztást, akkor később nem lesz gondod vele és a betáp vezetéket sem kell külön eltüntetni.
Elnezest a dupla hozzaszolasokaert most latom, hogy meg masodjara sem sikerult rendesen linkelni a kerdeses kepet. Most lett egy kis szabadidom es gondoltam haladnek az asztallal es rakerdeznek par dologra. :)
A fenti kepen lathato palyat hany helyen tapolnatok be? En a piros ponttal megjelolt helyekre gondoltam. AnyRail program a teljes sin hosszt 29m-re irja de abba bele van szamitva minden.
- Valtokat van ertelme kulon egyenkent betapolni?
- Sok helyen ugy tervezem hogy beforrasztanam az osszekoto papucsokat es sineket igy az eselye a kesobbi esetleges szetcsuszasnak valamelyest csokkentve van.
- A terepasztalon nem tervezem egy valto sem a forditokorong automatizalasat. Kicsi asztalrol van szo es nekem nem adna sok pluszt a valtok es a koronng dekoderrel valo mozgatasa.
Ezt a vágánykapcsolatot valamikor a '50-as évek végén, valószínűleg 1958-ban alakították át olyanra, mint a mostani. Ezalatt a 6-12 vágányokat értem. Az 1-6 nyilván 1973 után épült ki.
Szerintem is nagyon tetszetős és különös hangulatú épület. Amikor a Fallernél megjelent a modell, azonnal beleszerettem és meg kellett vennem. Összerakni még csak-csak, de kifaragni...:)
Segítségre lenne szükségem! Van 2 darab Viessmann 45139 kétkarú jelzőm és hozzá egy 5548 cikkszámú kapcsoló pult. Sajnos egyik dobozban sincs rajz a bekötésről.
