Továbbá a 102-es vonalon a Kál-Kápolnáról 19.43-kor induló és Kisköréig közlekedő utolsó vonat menetvonala végig Kisújszállásig van rajzolva, illetve a Kál-Kápolnára reggel 6.16-kor Kisköréről érkező első menetvonala is meg van hosszabbítva, Kisújszállástól van indítva.
A munkanap reggeli Kunhegyes-Kisköre vonat menetvonala szintén Kisújszállástól van rajzolva.
A 102-esre be van rajzolva 2012-ben megszüntetett és azóta hiányzó délelőtti vonatpár(Kisújszállásról 9:34-kor, Kál-Kápolnáról 11:43-kor).
Igaz, hogy a szezonális vonatok menetvonala is látható (Kisújszállás ind. 8:40, Kisköre ind. 13:20).
Mindkettő valószínűleg nem fog közlekedni, tehát ezek inkább valamiféle alternatívát jelenthetnek (talán még nem döntött a megrendelő?)
A 103-ason az idén beállított késő délutáni vonat 17.29 helyett 17.40-kor fog indulni Karcagról, tehát megvárja a Szolnok (illetve munkanapokon Budapest-Nyugati) felől érkező vonatot.
Viszont visszafelé is 11 perccel lesz csak módosítva a menetvonala, Karcagra 19.40 helyett 19.51-kor érkezik, így Debrecen és Szolnok felé továbbra sem lesz (fél órán belül) csatlakozása.
Érdekes még, hogy a Tiszafüredről eddig 16.15-kor induló és Karcagra 17.12-kor érkező vonat menetvonalát pedig előbbre hozták 10 perccel, hogy Karcagon csatlakozzon egy eddig nem létező 100-as vonali vonathoz Budapest felé 17.08-kor. Ez a vonat zöld menetvonallal van rajzolva, tehát időszakosan közlekedik (talán hétvégéken?), 15.54-kor indul majd Nyíregyházáról és 19.04-kor érkezik majd a Nyugatiba.
A 108-ason komolyabb változások lesznek. Nagyon örülök, hogy 10 év után visszatérnek a közvetlen Debrecen-Eger vonatok (a vastagabb vonal IR-t jelent?). Hortobágy-Debrecen között lesz sűrítés reggel és délután (egy délelőtti lyuk kivételével gyakorlatilag visszatér az órás ütem). A régi, már nem létező pályaállapotokra készült a terv, ezért fenntartással kell kezelni. Nyilván a vágányzár jövőre is kilövi a Balmazújváros-Debrecen szakaszt, ezért a hortobágyi sűrítés biztosan busszal lesz kiadva, másrészt Balmazújváros-Eger vonatok lesznek egy ideig. A Tisza-tó Ex sajnos nem lesz meghosszabbítva. A 102-103-ason én nem látok változást.
A 103-as vonal vonataihoz, és a 102-esen hat vonatpárhoz pedig "kerékpárszállító kocsit továbbít" jelet rendeltek, remélhetőleg megszűnik a hol van - hol nincs állapot.
Igazából a realitás az (balatoni tapasztalatok alapján, pedig ott sok vonat van), hogy ha kimegy egy biciklis a Keletibe, de nem kap helyjegyet, akkor nem fog hazamenni, vagy megvárni a következőt (itt ugyebár nincs is következő), hanem felrakja a biciklit helyjegy nélkül.
Max kiad a jegyvizsgáló plusz 500 forintért (keletis felszállás esetén természetesen) de szerintem a legtöbb nem számolgatja a bicikliket meg hogy melyikkel ki van.
Most viszont már a személyhelyjegy is díjmentes, így ott is előjönnek a leírt problémák (pl. 65 éven felülieknél).
Az is megoldás lehetne, ha nem kellene kerékpárjegy, csak 300 Ft-os kerékpárhelyjegy (ami lehetne akár 210 Ft is, hogy ne legyen több, mint most).
Egyébként a kerékpárhelyjeggyel lehet trükközni az appban: Ha a kerékpár 20"-nél kisebbnek van beállítva, akkor a kerékpárjegy díjmentes, de ad helyjegyet. (Feltételezve, hogy visszafelé úgyis kell személyjegy, amellé meg lehet ezt venni.) Lehet, hogy ez így nem teljesen szabályos, de szerintem ezen már nem akadnak fel.
Az ok: a 0 Ft-os biciklihelyjegyet önmagában appból és Elvirából nem lehet beszerezni. Mivel a Tisza-tavi kerékpárjegy egész nap (így visszaútra is) érvényes, visszafelé minden biciklis utasnak be kellene mennie a pénztárba "megvenni" a 0 Ft-os helyjegyet. Poroszlón ráadásul pénztár sincs, így értelme se nagyon van a kerékpár-helyjegynek, szóval az eltörlése egy jelen formájában fölösleges nehezítő tényező megszüntetése.
Igazából a realitás az (balatoni tapasztalatok alapján, pedig ott sok vonat van), hogy ha kimegy egy biciklis a Keletibe, de nem kap helyjegyet, akkor nem fog hazamenni, vagy megvárni a következőt (itt ugyebár nincs is következő), hanem felrakja a biciklit helyjegy nélkül.
A kerékpárhelyeket is felmatricázták? A BDh-kban tettek a kerékpárkampók mellé is számokat.
Egyébként az appban véve a jegyet, a jegyvásárlás során a kerékpárnak is mutat helyszámot, de az a jegyen már nem szerepel, csak a kocsiszám. A kiküldött e-mailben szintén szerepel a kerékpár helyszáma, de az e-mail pdf-mellékletében (ami tulajdonképpen a jegy) már szintén nem szerepel a helyszám. Ebből azt gondolom, hogy pénztárban vétel esetén a pontos helyszámot egyáltalán nem lehet tudni.
Ez szerintem nem annyira szerencsés, mert így bizonyos emberek magukénak érezhetik a megfelelő számú kampót, amit esetleg olyan foglalt el, aki nem tudta a helyszámát. Nyilván nem fognak sokat vitatkozni, hogy melyik kampót ki kapja, de szerencsésebb lenne az ilyeneket elkerülni.
Mi abban a logika, hogy abszolút nem IC színvonalú, elővárosi kocsiba a helyjegy kötelező, Itt nem IC pót- és helyjegy, hanem sima helyjegy kötelező. Az ilyen vonatokon általában nem IC minőségű kocsik közlekednek, még Halbival is van ilyen pl. a nyári Balaton/Tópart vonatokon vagy a pécsi IC-ken (ha megtelt az IC-rész vagy kerékpárt szállítasz). Az ilyen kocsik között a Schlieren nem olyan rossz. A BDh-ba szerintem csak akkor adják a helyet, ha nincs más, vagy kerékpárt is viszel (aminek a helyéért már nem kell fizetni, így jobban respektálható). Nem állítom, hogy jó ez így, de ilyen a rendszer.
A szegedi IC-ken egyébként úgy van a kerékpárszállítás megoldva, hogy a gyorsvonati kocsik peronján (a WC helyén) van 3-3 db hely felmatricázva. Emiatt kocsiszámokat is kaptak a gyorsvonati kocsik.
valami 80 férőhelyes klímás kocsiból legalább 2 db
Augusztusban ott döglenének meg benne délután az utasok, mert a Csörgő nem tudná rendesen hűteni. Jobb a hagyományos, huzatos szekér, annak legalább meg van a hangulata.
Schlierenben egy-kettőn láttam kerékpárszámot, de ott egyértelmű, mert a 100-on felüli ülőhelyeket kerékpárosoknak adják el. Az új BDh-kat nem láttam, bevallom.
A kerékpárhelyeket is felmatricázták? Azt nem tudtam. Nem lett volna szükséges. Volt már ilyen helyjegy a történelemben, hogy helyszám nélküli helyjegyet adtak ki, így maximalizálni tudják a darabszámot. Sokkal inkább zavar az, hogy nem "emelt színvonalú" kocsiba feláras helyjegy van. 0 Ft-os helyjegyet is lehetne adni, azzal ugyanúgy követhető az utaslétszám, de nem húzzák le az utast a semmiért.
A jó megoldás erre a vonatra - ha már mindenképp felárat akarnak rá beszedni - Ds + valami 80 férőhelyes klímás kocsiból legalább 2 db.
Mi abban a logika, hogy abszolút nem IC színvonalú, elővárosi kocsiba a helyjegy kötelező, de a korlátozott férőhelyű bicikliknek eltörlik a helyfoglalási kötelezettséget?
Félnek a csoportos utazásoktól, mint a tűztől (lásd Balaton). Kerékpárt még úgy ahogy össze lehet zsúfolni bizonyos helyre egy kerékpárszállító kocsiban, de embert nyilván nem ültethetsz mások ölébe. Mellesleg a Ds kocsiban nincs helyszám, hogy foglaljanak akkor rá kerékpárhelyet?
Május 16-ig áll fenn ez a rendszer, hogy 0Ft-os kerékpár helyjegy foglalása kötelező:
22-től komplett biciklis kocsit ígérnek, nem kell kerékpár helyjegyet foglalni, de az utas helyjegy megmarad:
Mi abban a logika, hogy abszolút nem IC színvonalú, elővárosi kocsiba a helyjegy kötelező, de a korlátozott férőhelyű bicikliknek eltörlik a helyfoglalási kötelezettséget? (Aminek a száma azért nem lesz olyan magas, hogy rugalmasan le tudják kezelni a bejelentetlen csoportokat is...)
