Ha Te is szeretnél szakítani az olajlobbival mielőbb, mert utálod a kiszolgáltatottságodat. Ha az álmod az, hogy napelemmel vagy szélmotorral termelt áramforrásból feltankolt autóval szeretnél járni, de nem vagy műszakizó zseni itt a helyed.
Nem vagyok elkötelezve a villan mellet de látom hogy a hagyományos üzemanyagnak nem sok eséje van. Nem régen kezdtem magam beleásni az alternativ energiákba. Saját autó építésbe / átalakításba egyedül nem mernék belevágni, de szivesen megnéznék egy ilyet.
Hello ismeretlenül. Én már nem vágyom a villanyautóra, hanem hazavittem egy elektromos Pulit. Németországból került ide, remélem nem lomtalanításkor dobták ki. Örülök neki mert gyermekkori álmom teljesült ezzel. Most viszont szembesülök a gondokkal. Akksi félmilcsi, a vezérlésébe belenyúlt valaki, és nincs rajzom hozzá, meg papírja sem nagyon van. Elsődlegesen jó lenne tudni a bekötését a vezérlőnek, hogy megmozdulhasson. Kaphatnék valami féle segítséget ez ügyben? Köszönöm.
Ha rémálomra gondoltál akkor egyetértek. Különben ki venne meg egy darabonként kb. 1-2 milló dollárba kerülő gépet amit szinte sehol sem lehet feltankolni, de ha netalán mégis akkor az is csillagászati összegbe kerül, és garantáltan csak a hidrogénkút néhány tucat km-es környékén tudod használni?
Azt tippelem, hogy a Honda csak a marketing hatása - rengetegen megkajálják ezt az egyébként a közúti közlekedésben teljesen halott hidrogén-üzemanyagcellás dolgot - és az olajos arcok nyomására elfogadott kaliforniai törvények (CARB ZEV előirányzat) miatt hülyíti a népet ezzel.
A képen nem a következő Prius látszik, hanem az Toyota 1/x tanulmánya, és azon egy db napelem sincs. Persze a lényegen ez nem változtat, a következő Prius valószínűleg rendelhető lesz napelemes opcióval is.
"Egyik oka, a nagy kapacitású akkumulátor általános elterjedésének hiánya. Nem tudok róla, hogy egyáltalán ki lenne fejlesztve. Ez azért komoly indok."
No azért ne keverd a Gizikét a gőzekével. Abból, hogy Te nem tudsz a létezéséről, nem feltétlenül az következik, hogy nincs, inkább az, hogy nem ismered a kérdéskört.
A villamosnenergia előállításával és felhasználásával kapcsolatos téveszméid is azt valószínűsítik, hogy nagyon-nagyon távolról nézed a kérdést. Az elmúlt 10 évben már több 100x jöttek elő ugyenezek a tévhitek, és a mai napig is rendre megismétli valaki azokat. Tipikus a hidrogénben való vak (tév)hit, pedig elméletileg már vagy jó 8 éve bizonyítást nyert, hogy soha nem lehet belőle semmi a közúti közlekedés számára, de már politikailag is csúfosan bebukott már vagy 2 éve ( ugye Bush és olajos haverjai erőltették ezt a nyilvánvaló őrültséget annak idején ). A "bio"üzemanyagok is szép bukást fognak bemutatni, a metanol meg csak akkor működhet, ha jó sok fosszilistól különböző energiánk is kerül hozzá, hogy elő lehessen állítani (de nem kerül).
The EV1 project was shelved because there was very little interest from the general public about owning one of these cars.
"We are the guys that developed and launched EV1, the first modern-day electric vehicle, back in 1996. We are also the guys that devoted tremendous resources to design, engineer, and market this vehicle. Although the technical innovation and marketing efforts behind the EV1 were unparalleled, only 800 people were willing to lease the EV1. Yes, the EV1 quickly became the worldwide benchmark for electric vehicles, but its timing wasn't quite right. When GM launched the EV1, gas was cheap, there wasn't a war in Iraq, and there was less discussion about global warming. There were far fewer reasons for people to make the trade-offs in their transportation lifestyle to make the EV1 work for them.
The good news is that both the technology and the GM team who developed the EV1 live on. Chevy's next generation of low- and zero-emission vehicles - Tahoe and Malibu Hybrids,(1) Equinox Fuel Cell electric vehicles,(2) and our range-extended electric E-Flex system (found on the concept Volt) - all feature technologies and innovations from the EV1. We didn't kill the electric car; electric vehicle technology is far from dead."
- Jill Banaszynski Manager of Electric Vehicle Programs General Motors Corp
"Sales of the Prius, the world's most popular hybrid car, fell 26 percent in the United States as dealers ran short of inventory and customers faced a six-month waiting list. Toyota said it would only partly be able to satisfy the backlog of demand from Japan this year due to a shortage of battery supply."
Majd amikor politikai és globális felmelegedési problémák miatt nem lesz áramod a konektorban, és párszor kidobod a mélyhűtőd tartalmát, akkor feszegesd a megtérülési odőt!
Neked ilyened van? Vagyis te "felfogtad"? Ne aggódj, a szolgáltató meg fogja oldani, például, ha sokan leválnak, akkor majd a bennmaradók supportálására kilobbizzák a leválási illetéket, amit havonta kell fizetned az előző fogyasztásod alapján ;) Nem hallotál pl. a fővárosi vízművekről, ami azért emelt díjat, mert csökkent a fogyasztás? Pedig volt ilyen, be is vallották, a magyarázat, nekik vannak fix költségeik, és mindenki bekaphassa.
Csak ~70 m2 szabad tetõfelület és kb 1 tonna tetõterhelés elviselése és kb 15 mFt kell hozzá. Meg sok-sok napfény.
Ha ez mind együtt van, akkor - feltételezve, hogy soha semennyit nem kell költeni többé karbantartásra, akkumulátorra, stb, a megtérülési idõ kb 50 év...
Nem tudom miért kell pánikolni, hogy mi lesz az ELMŰ hálózattal, ha elkezdi mindenki tölteni a villanyautóját. Először is szolgáltató, oldja meg! Majd akkor hajlandó lesz, mert ma nem rajong, a házi kétirányú villanyórák befogadásáért ami a háztájiban termelt energiát adja el nekik.
Még mindíg kevesen képesek felfogni, hogy otthoni saját természetes forrásról igenis meg lehet oldani a feltöltést. (igaz pénz kérdése)
Nálunk is elérhető megoldás, akár 10 KW otthoni kapacitás:
Én ebben nem nagyon hiszek. Ez ellenkezik az emberi természettel, a tulajdonlás ösztönével. A példádban szereplő szálloda a bérautó megfelelője. Annál tényleg nem érdekli a használót, hogy milyen alkatrészekből van, mivel nem az övé.
Nekem az a véleményem az egészről, hogy folynak a kutatások természetesen, de azért lassan, mint minden más is. Egyik oka, a nagy kapacitású akkumulátor általános elterjedésének hiánya. Nem tudok róla, hogy egyáltalán ki lenne fejlesztve. Ez azért komoly indok. Másik, hogy bármibe bele lehet bukni, ezért mindenki óvatosan költ a fejlesztésekre. Talán nem véletlen, hogy az autóipar alig fejlődött az utóbbi pár évtizedben. A következő, hogy az áramot sem tombolán nyerjük, kivéve az orgon-t:), ami persze hatalmas baromság. Maga az áramtermelés is hatalmas károsanyag kibocsátással jár, nem beszélve a szállítási veszteségekről. És arra is kiváncsi lennék, ha most egy tündér mindenkinek a kocsiját villanyautóvá varázsolná, akkor mennyi idő alatt omlana össze az áramszolgáltatásunk? 10 perc? Szóval nagy híve vagyok a villanyautónak, de gondolkodjunk reálisan, és legyünk türelemmel. Sok más alternatíva is van(biodízel, hidrogén, metanol). Senki sem meri letenni a voksát egyik mellett sem, főleg nem a pénzét. De egy ésszerű példa: Amerika a legnagyobb gabonaimportőr, egy-vagy két éve nem adnak el annyi gabonát, mert etanolt gyártanak belőle üzemanyagnak, ezért megemelkedett a gabona ára, majd ennek hatására a többi élelmiszer is, egész nagy válság lett. Nekünk persze belefér, hogy 10-15%-al drágább a kaja, de aki eddig épp csak jól lakott, az most éhezik erősen. Szóval vannak nehezen belátható következményei mindennek.
Hát igen. De majd az orgon :-) Azt mondják: a benzinkúton komplett akkupakk csere lenne a tankolás. Oszt a féléves pakkom helyett kapnék valami hervadtatat? Áhh....
