Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

gumidani Creative Commons License 2020.08.17 0 0 48054

Az egy további kérdés, hogy a pompakocsivá alakítást melyik cég végezte? Budapest Jármű Ktsz?

Előzmény: pumukli89 (48052)
pumukli89 Creative Commons License 2020.08.17 0 1 48053

MÁVAG TR 5 Széki Dezső albumából. GA-03-64

 

pumukli89 Creative Commons License 2020.08.17 0 0 48052

Szerintem meg egy gyári dekor elem lehet. Ha jól megnézitek a képeket az alu díszlécen látszik az illesztés/vágás nyoma. Az egyik kerékcsere után nem került rá vissza.

Előzmény: Desgrévres (48044)
gumidani Creative Commons License 2020.08.17 0 4 48051

Anélkül, hogy „szakmai mártirkodnék”, jelzem, hogy vannak olyan foglalkozások, amelyekben a tevékenység azonnali és általában utólag javíthatatlan döntések sorozata. Ezek egy része olyan, ahol ezek a döntések emberéletekkel, vagy nagy értékekkel kapcsolatosak. Mivel senki sem hibátlan, rendszeresen hibázunk is. Kellő szerénységgel el kell ismernünk, hogy sok esetben a hibáink következtében azért nem történt szerencsétlenség, mert mások kivédték azt, vagy egyszerűen csak szerencsénk volt. Az pedig az élet igazságtalansága, hogy az egyik ember baklövése ismeretlenül marad, egy másiké pedig nagy bajt okoz és ezért megbüntetik, illetve akár egy életen át lehet lelkiismeretfurdalása.

Példák:

Ha a marcipánkészítő elront egy figurát, akkor összegyúrja azt és újra kezdi. (csupán időveszteség érte)

Ha az üveggyári munkás elejt egy söröskriglit, ami eltörik, akkor összesöprik a törmeléket és újra olvasztják. Gyári mértékben nézve elenyésző kár keletkezett.

Ha a fodrász hibázik a hajvágásnál (belevág), akkor az áldozat egy ideig rövidebb frizurát kénytelen viselni, legrosszabb esetben kopaszra kell vágni, de majd idővel kinő a haja.

Mentőtiszt, mentőorvos a baleseti sérült első ellátásakor már hibázhat helyrehozhatatlanul.

A különböző járművezetők döntéseinek pedig a legnagyobb része korrigálhatatlan utólag.

Az utolsó két példa olyan, amelyben a döntéshozatal előtt nincs is idő hosszas mérlegelésre, azonnal kel jól dönteni.

Igazságtalannak tartom (persze hiába), hogy ha baj történik akkor nem a hiba, vagy mulasztás nagyságával, hanem a következményekkel arányos a megtorlás. Teszik ezt olyanok, akik munkája olyan, hogy minden egyes lépését előzetesen alaposan megfontolhatnak.

Előzmény: Desgrévres (48048)
Desgrévres Creative Commons License 2020.08.17 0 4 48050

 

Hungaroring, 1986. Püskiné Varga Piroska képe.

 

Desgrévres Creative Commons License 2020.08.17 0 3 48049

 

YC-87-22 és CE-45-4? 1973., Bedi Lászlóné képe.

 

Desgrévres Creative Commons License 2020.08.17 0 0 48048

 

Sokszor a balesetet okozó sofőrt is sajnálni tudom. Nem ittas, nem kialvatlan, de egy pillanatnyi figyelmetlenség elég volt a tragédiához. Tegyük szívünkre kezünket, melyikünknek nem volt soha pillanatnyi figyelmetlensége? Néhai második szomszédom buszvezető volt, általa okozott balesetében agysérülés miatt leszázalékolták. Nyugdíjasként minden délelőtt és délután úgy indult "járatba", hogy végiggyalogolta oda és vissza járata útvonalát. 

 

Előzmény: Komlósfecskés (48045)
gumidani Creative Commons License 2020.08.17 0 0 48047

Lenyűgözött a tudásával. Köszönöm.

Előzmény: Desgrévres (48044)
gumidani Creative Commons License 2020.08.17 0 0 48046

https://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_polskiego_autokaru_na_W%C4%99grzech

 

Érdekes dolog ez. Itt pl. névszerint felsorolja a wikipédia a 2002-ben Balatonszentgyörgynél elhunytak neveit. Úgy látszik, hogy a zarándokok személyiségi és kegyeleti jogai kevesebbet érnek, ők nem voltak érzékeny személyiségek.

Előzmény: Komlósfecskés (48045)
Komlósfecskés Creative Commons License 2020.08.17 0 0 48045

Gyanúsítottak monogramjait is pillanatok alatt fel lehet oldani, vannak oldalak, ahol szándékosan nem törődnek ezzel. Ettől még az van, amit írtam, a kitakarás ma már alap. Messze vagyunk már attól az időtől, amikor az Orczyn siklott villamos vezetőjének a személyi igazolványát mutatták a TV-ben vágóképként.

Előzmény: gumidani (48042)
Desgrévres Creative Commons License 2020.08.16 0 2 48044

Régebbi kép, összehasonlításképp. A kisindexesnek van hátsókerék fedlemeze, a nagyobb indexlámpásnak nincs. A kisindexes volt a korábbi, ilyen volt a púpos Warszawákon (M20 és 201) és a Nysa N59, N61 és 501-eseken. A nagyobb index később jött ki (1964-65.), ez nem volt Warszawákon, hanem a 203 és 223-ason a legnagyobb, a lapos volt, ahogy a Nysa 521 és 522-eseken. A Nysa 502-esen és az utolsó évekbeli ('89-91.) Nysákon is a későbbi Zuk index volt. Lenti képen a Nysa 501-esen még kisindex van, az 502-esen már a Zuk későbbi, nagyobb indexe.

 

 

Előzmény: gumidani (48030)
pumukli89 Creative Commons License 2020.08.16 0 4 48043

Ifa W 50 nyerges,VOLÁN 1 sz Vállalat Budapest. VJ-40-22

 

gumidani Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48042

Tavalyi kép egy internetes újságból:

Előzmény: Komlósfecskés (48041)
Komlósfecskés Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48041

A rendszám kitakarása már vagy 10-20 éve alap dolog.

Előzmény: gumidani (48040)
gumidani Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48040

Én is a 2. szerinti változatra gyanakszom. Esetleg azzal kiegészítve, hogy a busz üzembentartója is "érzékeny" lehetett. Ezért lehetett olyan sürgős a rendszám eltakarása is.

Előzmény: trizs77 (48038)
trizs77 Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48039

Utána számoltam.

 

Te írtad jól.

A harmadiknak nem Kecskemét körül kellett volna beszállnia hanem valahol Szlovákia északi részén.

Előzmény: gumidani (48037)
trizs77 Creative Commons License 2020.08.16 0 1 48038

Nem fér bele.

Ők 1050 km körül, maximum Kecskemét környékén végleg lejártak volna törvényileg.

Onnantól egyikük se sehová 9 órán át.

Tehát legkésőbb Kecskeméten kellett volna jönni egy harmadiknak aki hazaviszi őket.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

más

 

Titkolózás.

 

Ennek kettő oka lehetett.

 

1./ Volt egy halottjuk meg pár kis sebesültjük.

Ez túl kicsi veszteség ahhoz, hogy átvigye a sajtó ingerküszöbét.

 

2./ Esetleg a busz utasai érzékeny utasok voltak.

Nem személyükben érzékenyek hanem beosztásukban.

Nem mindig célszerű kiírni, hogy az X tartomány rendőrségi*** alkalmazottjainak egy kis csoportja és családtagjaik, hazafelé közúti baleset részesei voltak.

 

*** = a rendőrség szó, behelyettesíthető, ügyészséggel, hadsereggel, politikusokkal, akármivel akiknek nem hiányzik a népszerűsítés.

 

 

 

 

Előzmény: gumidani (48037)
gumidani Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48037

Köszönöm. Tehát két gkv. megengedett munkaidejébe beleférhet egy ilyen út. Esetleg úgy, hogy Szlovákiában beszáll egy harmadik.

Most már csak az a kérdésem maradt, hogy mivégre lehet ez a nagy titkolózás.

Előzmény: trizs77 (48035)
trizs77 Creative Commons License 2020.08.16 0 2 48036

Már lusta vagyok követni a megengedett vezetési időkre vonatkozó előírásokat.

De kérdezem, hogy ez az út két gkv. munkaidejébe belefér?

 

--------------------------------------------------------------------------------------------

 

A Burgasz-Kiskunfélegyháza = 1050 km =  2 buszvezető idejébe belefér.

 

De !

 

Ide a rozsdás bökőt, hogy ők nem csak Kiskunfélegyházig akartak jönni, hanem vagy Budapestig és ott váltást kapnak, ez kb. 20-30%, vagy inkább hazáig (ez kb. 70% valószínűségű) végig négykezesben akartak menni.

 

Sajnos még ma is képesek magán autóbusz vezetők négykezesben 1200 km-nél messzebbre menni, egy nyeletre.

Bíznak abban, hogy nem buknak le.

Nem attól félnek (pedig attól kellene), hogy megölik magukat vagy utasaikat, hanem attól, hogy megbuknak.

 

Mi anno 1992-1998 között a 2000 km körüli (+/- 300 km) utakra már akkor hatkezesben jártunk.

 

 

Előzmény: gumidani (48033)
trizs77 Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48035

Hozzátéve, hogy a útvonaltervező személygépkocsira és nem autóbuszra számította ki a menetidőt.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

azért írtam én 18-20 órát, nem pedig 11 órát amit az útvonaltervező - túl optimistán - számol.

Előzmény: gumidani (48033)
pumukli89 Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48034

Akár 2 x 10 órát is mehettek volna aznap,de ha már elhasználták az engedélyezett 10 órát akkor is 2 x 9 órát mehettek volna. Ha szerencsém van egy Tata-Nyíregyháza simán belefér 9 órában,az 620 Km.

Előzmény: gumidani (48033)
gumidani Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48033

Valószínű.

--------------

Már lusta vagyok követni a megengedett vezetési időkre vonatkozó előírásokat. De kérdezem, hogy ez az út két gkv. munkaidejébe belefér? Hozzátéve, hogy a útvonaltervező személygépkocsira és nem autóbuszra számította ki a menetidőt.

 

Előzmény: trizs77 (48032)
trizs77 Creative Commons License 2020.08.16 0 2 48032

Klasszikus hajnali elalvós baleset.

 

 

A két sofőr felkelt reggel.

Mondjuk 7-kor.

Reggeli rutin, + reggelizés + busz előkészítés.

Indulás 9-10 óra között.

Megtettek Kiskunfélegyházáig kb. 1000 km-t.

Kb. 18-19 óra alatt.

Négyóránkénti váltással számolva a kezdő, induló sofőr harmadszor ült be.

Harmadik négyórásának a végén elbóbiskolt.

Lehajtott a síma útról.

Van ilyen.

A négyórásokat azért vezették be, azért írták elő, hogy tessék pihenni, aludni akkor amikor Te épp nem vezetsz.

Ha nem pihensz mikor rád kerül a pihenés sora, hanem beszélgetsz tovább az épp vezető társaddal vagy az utasokkal, akkor törvény szerűen bekövetkezik ez, ami bekövetkezett.

És mindíg hajnalban (4 óra 15 kor) amikor az egész busz és társad is alszik.

Ennyi.

 

Előzmény: gumidani (48031)
gumidani Creative Commons License 2020.08.16 0 5 48031

Előhozakodom egy nem idevaló kérdéssel. De úgy vélem, hogy az ismeretségi körömön belül talán itt van esély arra, hogy esetleg választ kapjak rá.

 

Kb. egy hete baleset történt Kiskunfélegyháza közelében egy lengyel autóbusszal. Ez a sérültek nagy száma miatt közfeltűnést keltőnek minősül. Ám a nyers tényen (árokba hajtott és oldalára borult) kívül semmi további részlet nem került nyilvánosságra az okokról. Sőt, feltűnő titkolózást is vélek felfedezni az ügyben. Annyit közöltek, hogy Bulgáriából haladt Lengyelország felé. A busz rendszámát a közzétett fényképeken gondosan kitakarták. Az üzembentartóról egy szó sincs sehol. Azóta pedig teljes kuss van róla. Az általam megtalált lengyel internetes írásokból annyi derül ki, hogy az utasok zöme sziléziai és néhányan lubliniak. A telephelyéről is csak sejtelemesen közölték azt, hogy a bielsko-bialai ügyészség vizsgálódik az ügyben.

Nagyon kíváncsi vagyok, hogy miért tért le az útról az autópálya igen enyhe bal kanyarulatában, kifogástalan útviszonyok között? Kis piros autó leszorította? Elaludt, rosszul lett, vagy a vezetéshez nem tartozó dolgokkal foglalkozott a gkv.? Netán épp helyet cseréltek menet közben? Esetleg a diktatúra ármánya űzte az útárokba?

 

Szánalmas volt az a rendőri kinyilatkoztatás, amely egy lengyel „személyszállító autóbuszról” szólt. Ám ez nem elég, mert még írott formában is megtaláltam ezt a szóösszetételt. Magamban már megfogalmaztam a „tűzoltásra szolgáló tűzoltóautó”, a „nadrágtartásra szolgáló hózentróger”, a „levesevésre való evőkanál”, a „rendfenntartásra alkalmazott rendőr” és az „értelmes beszédre képes szóvivő” jelzős szerkezeteket.

gumidani Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48030

Az ő másik oldala.--------------

A hátsó sárvédő kialakításában látok némi különbözőséget. Nem tudom eldönteni, hogy melyik változat volt a sorozaton belül a korábbi és melyik a későbbi.

 

Előzmény: Nézelödő (48026)
504LACI Creative Commons License 2020.08.16 0 1 48029

Kettő ilyen itthon is áll az udvarban :)

Előzmény: Nézelödő (48027)
Nézelödő Creative Commons License 2020.08.16 0 1 48028

Az eheti Skodánk :

IV-40-99

Nézelödő Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48027

A németeknél leselejtezett mentő itthon :

 

MA-97-12

 

Nézelödő Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48026

Előkerült egy kép a testvéréről is : 

UH-00-74

Előzmény: Nézelödő (41798)
pumukli89 Creative Commons License 2020.08.16 0 0 48025

Ön nyert! Gratula!

Előzmény: scsabi (48024)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!