Keresés

Részletes keresés

laszlosz Creative Commons License 2017.03.09 0 1 5499

Ezzel a csatlakozóval az lesz a baj, hogy bontottan a műanyag ugyanolyan repedezett f..s lesz, mint ami eltört. A triumph valamikor csinált talán visszahívást vagy cserét, de szemben a műanyaggal, a cseredarabok már nem szelepeltek (apa), csak talán a tankban lévők.

 

A csonk kiszedésére egy nagyobb torx bit bekalapálás után kiválóan alkalmas, ki lehetett vele tekerni.

 

Csatlakozót rendelésre, elsősorban külföldről lehet beszerezni - CPC/Parker gyártmányú. A tank BSPT menetes.

Pl. itt található meg fémből, a viton tömítéses az ajánlott, abból viszont úgy látom, csak az 1/4-es van vitonnal, kérdés, hogy lehet-e itthon külön beszerezni a tömítést ebben a méretben.

Cikkszámok leleshetőek, de olcsóbban én nemigen találtam meg máshol.

http://quickcouplings.net/osc/index.php?cPath=22_33&osCsid=6e013e994dfef857e1d691463ead7110

 

Időnként foglalkoztat a beszerzés gondolata engem is, de mindig az az eredménye, hogy halasztom. Műanyagból is meg lehet találni a fenti oldalon, de szerintem az annyival nem olcsóbb, hogy érdemes legyen vele foglalkozni.

Előzmény: panama206 (5498)
panama206 Creative Commons License 2017.03.06 0 0 5498

 

 

Szia!

Sikerült benzincsatlakozót szerezned?

Ha igen, megoszthatnád velem a forrást, sikerült kitörnöm a tank levételekor.

Előre is köszi

János

Előzmény: bigbagi (5458)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.03.03 0 0 5497

Pályázni én nem járok, túrázásra tartom a motort. Nekem is 17-es első kerék van fenn, már úgy vettem. De ez alap, a VFR-e, is így hajtottam. 200 felett nem megyek, alatta meg csak előnye van.

Előzmény: laszlosz (5496)
laszlosz Creative Commons License 2017.03.03 0 0 5496

Akkor össze lehet hozni, mikor már elkezdődik nekem is a szezon.

Az olaj- és lánccsere van hátra, egyúttal a gyári 18/42 helyett 17/43-at kap, már csak azért is, mert páratlan fogszámmal egyenletesebb a kopás (a minap utánaolvastam), aztán jó esetben az, hogy utazónál többet forog valamivel, meg az esetleges fogyasztásváltozás nem fog annyira zavarni, mint amennyire jól esik az összes fokozatban megemelkedett forgatónyomaték.

 

Nekem a Hungaroring van a szomszédban, de az sportmotorral volt az igazi (...), csak elég pénzéhes hobbi. A triplét részben az a szándék ihlette, hogy visszakanyarodjak a kitűzött célok nélküli motorozáshoz, mint kezdetben a simsonnal. 

Előzmény: KawaBazsy (5495)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.03.02 0 0 5495

Alapvetően én is az agglomerációban lakom, ill Pesten építkezem. De most a gyerek miatt vidék van. Euroring még közelebb van - nekem. :-)

Előzmény: laszlosz (5494)
laszlosz Creative Commons License 2017.03.01 0 0 5494

A 7000-es megindulásod semmiképpen nem próbálnám megcáfolni. ;)

Próbálás nincs ellenemre, ha érdekel a triple, viszont Kecskemét nekem Bp mellől annyira nem esik útba, mint majd a Börzsöny, Visegrág vagy épp Mátra (az útfelújítás előtt voltam arra utoljára), ill. egyéb kanyargós út (jársz ezek közül valamelyik felé szezonban?). Mondjuk idén nem ártana végre elvonszolni magam Kakucsra, drágább ill. gyorsabb pályát a tárcám, illetve a triple végsebessége nem kíván.

 

 

Előzmény: KawaBazsy (5493)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.03.01 0 0 5493

 Az enyém akkor is jobban megindul 7000-nél, én érzem. Amúgy Kecskemét mellet lakom, ha élőben kipróbálnád, úgyse mentem még Triplével.. :-)

 30 kg sztem nagyon sokat számít, több, mint 10% súlyban. Kezelhetőség szempontjából is, természetesen. De a konkrét példánál nyilván jobban megy egy annyival könnyebb motor, u.a blokkal..

 

Előzmény: laszlosz (5492)
laszlosz Creative Commons License 2017.03.01 0 0 5492

Ha megnézed a jobb oldali nyomatékgörbét, rajta a válasz: 7000-nél, ha enyhén is, de lejteni kezd és mivel lóerő = nyomaték × fordulat, az addigi teljesítmény-emelkedés lassabbá válik. De a másik görbe (daytona) sem utal olyasmire, hogy 7000-től az addigi linearitás helyett kitörne az állat. Inkább az lehet, hogy az úton gyorsan tolatnak a vonalak :)

 

A térképpel nincs nagyon mit tenni, mert a fájlok kompletten tartalmazzák a különféle táblázatokat amelyek közül egyik a gyújtásé, és sok értelme nincs játszadozni az előgyújtással, ha nem guru az ember, azaz pl. nem TUDJA, hogy az adott tartományban az adott terheléshez milyen levegő-tüzelőanyag arány tartozik, márpedig a különféle arányok különféle sebességgel égnek, így az előgyújtás mértékéhez azt is figyelembe kellene venni (plusz tudni a formulát, ami alapján az ECU számolja a tényleges-végleges mennyiséget = szenzorokból nyert értékek korrekciós faktora).

Nincs nagyon mit tenni = elég sokat szórakozom (szó szerint) szezonban térképek szerkesztésével, tesztelésével, számottevően jobb nem lehet szerintem a mostaninál (5 alá tuszkolt fogyasztás és dinamika).

 

20-30 kg nem sokat számít (mert gördül), pl. az én zx-em könnyebb volt, mint a cimborám teljesen gyárija (full verseny rendszer, pályaidom), de ami kevéssel (de határozottan) lelépte, az biztosan a kipufogó által adott lóerőknek volt köszönhető, a kilók inkább a kezelhetőségnél jelenthettek egy kicsit több erőkifejtést. Mondjuk annak a motornak a kezelhetőségére bármelyik utódjáét elcseréltem volna, máig etalon nálam. :)

Előzmény: KawaBazsy (5490)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5491

430-al 30-al.

Előzmény: KawaBazsy (5490)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5490

 Előrántottam a 2002-es katalógust, s a Triple blokkja csakugyan fekete. De látszik, h ez ugyanaz a blokk, mint az enyimben, a korábbin máshol vannak az oldalán a fedelek, meg a csavarok. Akkor viszont nem tom, h miért nem érzed, h 7 felett meghúzza. Monnyuk lehet ezekre más gyújtástérképet is tenni..

 Az első Fazert ismerem testközelből, volt több egy haveromnak. Abban biztos, h az R1 blokkja van, s erős is minden fordulaton. Csak 233 kg, ami vagy 430-al több, mint a donor..

 Jah, a Triple marhulni van, az ST meg túrázni. Motor ugye ugyanaz, futóműnek télleg több a beállítási lehetősége a Triplén, az ST viszont kényelmesebb, s jobban véd az elemektől. :-)

Előzmény: laszlosz (5489)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5489
Előzmény: laszlosz (5488)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5488

Az enyém egészen biztosan 2002-es, az 'új', erősebb 955i triple (ülésidom, stb azonos a 2004-essel, csak apróságok változtak a két év során, pl. lábtartón a saroktámasz szerelvény, kormánycsapágy feletti csavar, és hasonló apróságok - tudom, mert ott szokott parkolni mellette egy 04-es). 

Nálad a nem visszaolvasás okán feltételeztem, hogy triple lehet, de a képet látva gondoltam, hogy nem, azon meg csodálkoztam is, hogy a blokk lentebb fémszínű, mint a daytonák szoktak volt lenni, ezek szerint ilyen apró eltérésekkel is jelölték a blokkokat.

 

Asszem, pontosabban tuneecu com a barátunk:

"955 cc Speed Triple / From VIN # 147921 to VIN # 207554/ Sagem ECU MC1000"

tehát 147921-től .

 

Szvsz az Fz1 egy elspórolt futóművű és blokktartalmú, semmilyen tartományban nem erősebb, legfeljebb a blokköntvényében azonos, anno valami német magazin összehasonlította többek közt nyomatékrugalmasságban, aztán a cikkekben szajkózott "középtartományra hangolt"-ból semmi nemvolt igaz - a nyomatékgörbénél sem.

Közben rájöttem, hogy működik a képbeszúrás... :)

 

 

Amire még gondolok, hogy egy fejidom rengeteget számítana légellenállásban, a 750-esemnél anno +30-40 km/h-t jelentett a plexi mögé lapulás, illetve úgy még semmin nem tolta a szél a képemre a sisakot, mint a triplén. De ez inkább elméleti szinten / ha sok kedvem lesz barkácsolni (pár japán fejidoma a kinti fórumosok munkái alapján könnyen felmegy), 160-as utazót lehet menni így is.

 

Vissza az eredeti témához (túra jellegűbb használat):

a triplén nincs normális csomagrögzítési lehetőség, a műanyag tank csodás a mágneses tanktáskához, stb.; nekem ami mellette szólt, az a full állítható futómű, a 21 literes (-nek írt) tank, és egy cimbora ódái. Reggel megyek, este jövökre bevált, a futóművel viszont még mindig barátkozom, ami a hátsó gumi oldalsó csíkjait illeti.

Előzmény: KawaBazsy (5486)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5487

Rosszul emlékeztem, kb 140Etől (139277-208166)

Előzmény: KawaBazsy (5486)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5486

 Nem, ez gyári ST. :-) Ritka, magyarországi szalonmotor, megvan a magyar kezelésije is. Összetört Daytonákat szoktak átépíteni streetfighternek, s aztán Tripleként eladni, itt a fórumon is előfordult már ilyen eset.

 Inkább az lehet, h a tied a 2002 előtti, korábbi blokkos. AZ ST-nél úgy van, h az alvázszám utsó 6 számkarakterét kell nézni, s asszem kb 150000 előtt a régi, utána már az újabb blokkos.

 Az R1-nek meg az FZ1-nek ugyanaz a motorja, csak az utóbbi túrásabb hangolású, ill. nehezebb a motor.

 

Előzmény: laszlosz (5485)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5485

(...3500-nál megindul... akart lenni)

 

A Te blokkod szerintem, meg a motorod egy (ex-)daytona. 

Nem mind daytona blokkos, az a blokk jelentősen más, mint pl. ami a triple-be került, pl. kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, nem perselyes hengerek, eltérő vezérműtengelyek, más kipufogókeresztmetszet, olajhűtő elhelyezése, formája, stb...

(A triumphnál valóban más a blokk karaktere, a triple 3500-7750 között vastagon nyomatékosabb (10-15Nm) a daytonánál is, de a sor4 1000-eseknél is úgy általában, legalábbis ami a 2004 körülieket illeti (z1000, R1, de a ZZ-R1100 haloványabb - papíron is, meg menet közben is - csak azok nem fogynak ki a fordulatból, tovább maradnak a nagyobb nyomatékot és teljesítményt adó fokozatban), míg pl. egy középtartományra hangoltnak mondott fz1-et minden tartományban a földbe döngöl a vele azonos évjáratú r1)

 

Nekem a volt zx-em (7) nagyon bejött, a későbbi szerzemények sehogy nem adják vissza azt a mindenes, jolly joker tudást - pálya, sport-túra utassal v. egyedül, és az utasnak se volt panasza.

De azért szerintem a triple marad, mert a fenti-lenti sirámok tényleg csak azon ritka esetekre vonatkoznak, amikor nagyon ottmarad a gáz, túratempónál vagy 200 alatt baromkodva csak a vigyor marad. Lassan majd tudok ezzel is úgy kanyarodni, mint a zx-el már néhányadik kanyar után, igazán meg az számít - nekem. :)

Előzmény: KawaBazsy (5484)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5484

 Hát 200-tól (5-be váltva) már az enyém se olyan sárkány, no de nem az ezres, sornégyekkel kell összehasonlítani, ez egy középkategóriás motor. Emlékeztetőül, anno a SBK-ban az volt a szbály, h 750-es sornégy, 900-as sorhárom, s 1000-es V2 mehet együtt. S utána lett ebből kis furkálással 955. Anno a ZX-9-emnél 210-nél raktam a négyet, s onnan is olyat húzott, mint atom, de az egy sportmotor, túrázni, meg utast, csomagot vinni ez a jobb.

 Ha sportmotort szeretne az ember, akkor ott a Daytona, az 147 lovas. De mind "Daytona" blokkos, még a Tiger is, tehát ez ugyanaz, csak kicsit változtattak rajta, h alul erősebb legyen, persze ezért felül is kevesebb lett.

 A blokkom amúgy így néz ki:

Előzmény: laszlosz (5483)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5483

(a '02-04-es) 2002-es (955i ill. 595N ). 

Úgy 3500-nél és leszabályzásig nincs nagyon vége. 200-nál határozottan elernyed magas fordulaton is, onnan csak vánszorog. A sport 1000-nek 200-nál teszed a 3-ast, a triple ilyenkor 4-ben van.

A nyomatékcsúcs a triple esetén 6250, tehát felette már nincs mitől megindulni, hacsak nem daytona blokkos a Tiéd (szürke hengerek, a többi rész fekete), annak lényegében egyenes a nyomatékgörbéje és 8500-nál van a csúcs, plusz 11500-at vagy 12000-et forog leszabályzásig.

 

Előzmény: KawaBazsy (5482)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5482

Izé.. a tied 2002 előtti 107, vagy utáni 120 lóerős? Mert az enyém az utóbbi, direkt ilyet kerestem anno, mert olvastam, h nem elég pörgős a gyengébb. Ez viszont 7000-nél elkezd visítani, s még jobban megindul leszabályzásig. Emiatt könnyű is leszabályoztatni, ha nem figyel az ember.

Előzmény: laszlosz (5481)
laszlosz Creative Commons License 2017.02.28 0 0 5481

Komolyabb túrára (500+) alkalmatlan, hacsak nem faragnak rá doboz v. csomagtartó keretet, és túrázáshoz megfelelő kényelmű üléseket, mert kapni nemigen lehet.

A kényelem relatív, kinek mit bír az ülepe. Az enyém a gyári ülést úgy 200 km-nek vagy ennek megfelelő (túratempó) időtartamig viseli, annál többre felteszem az össze sem hasonlítható túraülésem, azon még nem éreztem kellemetlennek semekkora távot (lehet, el kéne menni 800-at egy nap, akkor mást írnék). 

Ugyanakkor a kormányát kicseréltem csutkakormányra, mert hiába a kényelem, sportmotorról érkezve nem sikerült ráéreznem, az meg otthonosabb.

 

Kanyarogni szerintem a gyári rugókkal picit fura a futómű, két személyhez pedig puhák a gyári rugók, de utóbbi több motorra (persze az utasok súlya okán) igaz, mint amennyire nem. Futóművel foglalkozók megoldják.

 

Nekem nem "ízlik", hogy felül nincs erő és fordulat, legalábbis 1000-es sport után. Alul húz ugyan bitangul, de az elváltásoknál - amik kb. 4500 fordulattal előbb szükségesek - egyre távolabb esik a nyomaték a sor4-esekétől. (3500-6500 tartományban viszont egyértelműen jobb, amolyan turbódízel jellegű a motorok között)

Kisebbről ezek nem hiszem, hogy problémaként élhetők meg, nagyobbról meg nem vált nakedre, aki nem sejti, hogy ez lesz.

Előzmény: Skoda_Jen (5476)
KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.14 0 0 5480

2002-ben jött az új motor, az már 120 lóerős (előtte 107).

Előzmény: Vándor86 (5479)
Vándor86 Creative Commons License 2017.02.14 0 0 5479

Ahogy néztem az ST-k jobb árban is mennek, de nagyon naked párti vagyok. Mekkora különbség van a 2001-2003 közötti mocikban? Csak az osztott üllés/műszerfal, vagy a technika is változott?

KawaBazsy Creative Commons License 2017.02.08 0 0 5478

Arra az ST való, nemsoká hirdetem is meg az enyém. :-)

Előzmény: Speedtriple (5477)
Speedtriple Creative Commons License 2017.02.08 0 0 5477

Szia

Tíz éve használok egyet , a megbízhatósággal soha nem volt gondom , de túrázni ne vedd meg, nem arra való, főleg nem utassal.

Előzmény: Skoda_Jen (5476)
Skoda_Jen Creative Commons License 2017.02.06 0 0 5476

Sziasztok!

 

Erősen gondolkodom 955i Speed Triple motoron. (10 éve 600-as naked-em van, ideje lenne valami nagyobbnak) Azt kb leszűrtem,, hogy 2000 utánit érdemes venni. Mik a tapasztalatok? Sokan szídják a Triumph-ot hogy megbízhatatlan (japók-hoz mérve). Főleg mecseki és egyéb kanyargásokhoz venném, de elég sokat kétszemélyezek, és néha azért túrázgatunk is. Elképzelhetetlen ezzel a mocival pl. egy kétszemélyes  Horvát túra, anélkül, hogy az asszony egy életre megutálja a motorozást? Minden info érdekel! Köszi!

ktmotors Creative Commons License 2016.12.14 0 0 5475

Triumph motorkerékpárok  javítása szervizelése diagnosztika. Info a névre kattintva.

motorostade Creative Commons License 2016.11.27 0 0 5474

Köszi a linket,írtam nekik.

Előzmény: KawaBazsy (5473)
KawaBazsy Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5473

Nekem szervizben szerelték be, volt polcon. Emlékeim szerint 15 pénz körül volt..

Ez a gyártó: https://tatabánya.cylex.hu/ceg-info/solvart-kft-104839.html

Előzmény: motorostade (5472)
motorostade Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5472

Köszi.Az mennyi pénz és hogy lehet hozzájutni?

 

Előzmény: KawaBazsy (5471)
KawaBazsy Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5471

Nekem is beszart a 955-ön, a Mecseki féle teljesen jó bele.

Előzmény: motorostade (5470)
motorostade Creative Commons License 2016.11.26 0 0 5470

Szerintem bedöglött a fesszabályzóm is.20 volt-tal tölt.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!