,,Emellett a beteggel megtett hasznos kilométerért is kaps pénzt, jelenleg úgy 90 forint körül, de ha országosan több lesz a feladat, lesz ez még kevesebb is. És a kilométer-teljesítmény havi szinten korlátozva van, kocsinként 10000 km/hóban..."
10.000km/hó,az csak üresjáratban is 900 ezer forint. Ebből vegyél le 1000 liter üzemanyagot,ami legyen 300ft/literrel számolva 300 ezer forint. Ennek az áfa tartalma visszaigényelhető,akár a szállító jármű ára,amit ráadásul 5 év alatt 0-ra lehet írni. Na,legyen 2 sofőr,akik 400 ezerbe kerülnek havonta,hogy milyen pályázattal,alkuval veszik fel őket,az munkaügyi kirendeltségtől függ,ezt nem is számolom bele.Ahogy a járműpark korszerüsítésre ,pályázaton nyert pénzeket sem,vagy a flottakedvezményt a járművekre. Tehát eddig van havonta 900 ezer bevétel, Kiadás meg üzemanyagra 240 ezer,2sofőrre meg 400 ezer,ez meg 650 ezer. Itt már van 250 ezer haszon,ehhez jön a szállított emberek utáni 120 forint. Ne gondold,hogy rossz bolt.
Heten sérültek meg hétfőn kora délután Debrecen közelében, amikor egy betegszállító és egy teherautó ütközött össze a 4-es főúton. Mint kiderült, a betegszállító sofőrjének már lejárt a jogosítványa.
A baleset akkor történt, amikor a teherautó balra akart kanyarodni a 4-es úton, és ezért az út közepe felé húzódott ám eközben hátulról nekiütközött egy betegszállító. A balesetben heten sérültek meg, egy ember súlyos, ketten pedig könnyebb sérüléseket szenvedtek, a többieket még vizsgálják.
Közben kiderült, hogy a betegszállító sofőrjének már lejárt a jogosítványa, ráadásul a járműnek nem volt kötelező biztosítása mondta el a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense. HírTV
A probléma az, hogy a szállítás egy zárt kassza, tehát ugyanazt a pénzösszeget osztják ki akkor is, ha száz (beteggel megtett) kilométert teljesítenek az ország betegszállítói, meg akkor is , ha százezret, - ennek függvényében változik egy finanszírozott kilométer "ára".
Volt ez már 120,-Ft/km is, legutóbb meg 87,-Ft./km, - plusz a betegenkénti százhúsz forint.
Azt tudni kell, hogy a betegszállítás nem úgy megy, hogy a beteg beszáll a kocsiba és délcegen bevonul a kórházba, hanem a betegszállító , - még az ülőkocsi gépkocsivezetője is, - ha szükséges, akkor felmegy a harmadikra, sok esetben segít felöltözni is a betegnek, majd letámogatja a kocsiig, viszi a csomagját, beviszi a kórházba, eltámogatja a felvételig, megvárja, míg az orvos előkerül és ha kedve van hozzá, akkor felveszi, vagy dönt a beteg sorsáról.
És nem csak ülőbeteg van, hanem vannak fekvőbetegek is, ahol a hordágynak két vége van, tehát a költség is nő, aztán vannak fertőtlenítési költségek, stb, - és vannak előre nem kalkulálható állapotrosszabbodások, amihez a Mentőszolgálat telefonszámán kívül meg kell tanulni alapszinten kezelni a problémát és a törvény szerint ehhez évente minimum tanfolyamon kell résztvenni.
A betegszállításnál egyébként nem ugyanannyit fizetnek minden elszállított beteg után, hanem pl. egy nyolcszemélyes kocsiban a közösen megtett távolságra az első beteg után minden következő beteg után 20% a finanszírozás, tehát ha hat ember ül a kocsiban, akkor annyit fizetnek, mintha két embert vitt volna a kocsi külön-külön.
Pedig mindegyiket kísérgetni, esetenként támogatni kell, - de legfőképpen az időt rabolja mindegyikük, de nagyon.
Vállalni meg azért vállalják a cégek, mert sok magán-betegszállító egyéb tevékenységeket is végez, - orvosi ügyeletet üzemeltet, meg mentőautóval és orvossal rendezvények biztosításában vesz részt, - egyszóval más tevékenységéből finanszírozza az esetleges veszteséget, vagy pedig saját műveseállomására programozottan szállítja a dializisre szorulókat.
De maga a szállítás nagy kockázat, adott esetben nagy veszteségeket termelhet, és szvsz a jelenlegi finanszírozási rendszer nem is tartható fenn sokáig.
Aztán itt van a diszpécserszolgálat kérdése is, - bármit is mondanak, nem kell elhinni, hogy a magánszolgáltatóknál nincs ilyen szolgálat, - aki ezt a területet egy kicsit is ismeri az egy ilyen állításon csak mosolyogni tud, hiszen a rendeléseket fel kell venni, a kocsiknak továbbítani kell és valamilyen szinten a futást úgy kell koordinálni, hogy a feladat ellátható legyen.
Egyébként a média már megint műbalhét csinál, - a betegszállítók idáig is szállíttottak, ezután is elvégzik a feladatot, fennakadás nincs, - az pedig, hogy egy jogszabályváltozás után kell egy kis idő a munka begyakorlásához az új szabályok szerinti, ez természetes.
A Független Hírügynökség értesülései szerint egy fejsérülésekkel kórházba szállított férfi valamiért rátámadt az őt kísérő mentősökre a kórház liftjében. Az első információk szerint nem lehet kizárni, hogy a megtámadott mentős önvédelemből visszaütött.
A férfit most műtik - azt még szintén nem tudni, hogy a műtétre eredeti sérülése, vagy a mentőstől szerzett sérülései miatt van-e szükség. A rendőrség egyelőre a helyszínen vizsgálja az eset körülményeit, a sérülttel azonban a műtét miatt még nem lehetett beszélni.
Ha rám lenne bízva, akkor és szépen kivinném a Keletibe a beteget, felraknám a vonatra, a salgótarjáni kolléga meg hazafuvarozná a beteget az állomásról. Igy persze túl olcsó lenne a szállítás, meg túl sok beteget tudnának szállítani.
Lehetne. De miért csinálnák. Így olcsóbb. És megfelel a szolidatitási elvnek is. A tehetősek megoldják 100% saját zsebből, a rászorulók meg ráérnek. Teljesen reform kompatibilis. :-)
Emellett a beteggel megtett hasznos kilométerért is kaps pénzt, jelenleg úgy 90 forint körül, de ha országosan több lesz a feladat, lesz ez még kevesebb is.
És a kilométer-teljesítmény havi szinten korlátozva van, kocsinként 10000 km/hóban...
Számolgassál kicsit, elviszel pl. valakit Pestről Salgótarjánba, majd üresen visszagurulsz...
Erre lehetne olyan megoldást találni, hogy mondjuk részt vehetne a taxi IS, és akkor a szállítás 50%-át fizetné a tb, és lenne olyan betegszállítás is, amit teljes egészében, hogy a legszegényebbek is szállíttassanak. Biztosan sok más oylan van mint te, hogy szivesen kifizeti a felét a betegszállításnak, mert különben neki kéne.
Akkor határozott érdekük, hogy lehetőleg minél kevesebb beteget szállítsanak az adott összegért. Ha jól emlékszem, korábban meg a megtett kilométerek után kapták a pénzt, ennek hatására meg csodálatos napi kilométerteljesítményekre voltak képesek, legalábbis papíron.
A várakoztatás annak a következménye, hogy a beteg pl. nem az utcasarkon várja, mint a taxit, hanem sok esetben pizsamában üldögél és reggelizget, vagy éppen elaludt és elfelejti kinyitni a kaput.
Vagy kiderül, hogy százötven kiló, és ki kell hívni segítségül még a tűzoltókat is ahhoz, hogy le lehessen hurcolni a harmadik emeletről.
Meg abból, hogy pl. keresztbefordult egy kamion a nulláson és a kocsi beragad egy órára.
Meg néha attól is adódhat, hogy a kórházban az orvos nem hajlandó átvenni a beteget míg meg nem vizsgálta, vagy éppen nincs készen a zárójelentés, és még ezer oknál fogva nem lehet tartani az egyeztetett időpontokat, - a betegszállító ezért vállalja hat órán belül a szállítást a törvény szerint.
A hálózat az már ki van építve, minden korházi vagy rendelőintézeti portásnak megvan a taxishálózata, amelyik mobilon mozgósítva, 5 percen belül vállalja a fizetős szállításokat.
MInden taxitársaságnak van belső rádiótelefon hálózata, a fülem hallatára diszpécserelik őket.
Az meg, hogy csak az ajtót nyitja ki, smafu, azok a társaságok, akik betegszállítást vállalnak, azok szállítsák a beteget ágytól-ágyig. Kell egy kerekesszék a csomagtartóba oszt annyi. Fekvő beteget (már úgy értem akiket fekve kell szállítani) úgyis a mentő szállít nem?
