Keresés

Részletes keresés

Atis57 Creative Commons License 2019.02.01 0 0 75

Szia!

 Ha vmi ilyenről volt szó ;Ehhez , mivel folyadékos-- az akkukénsav kell. lehetőleg megmérni "savfokolóval "

 

 Ha  a felitatott tipus lenne (zselés ) abba kellene a deszt viz magában.

Előzmény: EspaceIVhuuuuú (74)
EspaceIVhuuuuú Creative Commons License 2019.01.12 0 0 74

Előre is bocs a hülye kérdés miatt, egy két hónapos Exide Premium 12V 85Ah akku egy centiméteren kirepedt egy koccanáskor.

A repedést állítólag egy hűtő+benzintank ragasztóval lefedtem, elvileg tökéletes.

Az lenne a kérdésem, (a tetejét még nem szedtem le) MI FOLYT ki belőle ? Ez még a deszt.vizes akkukhoz hasonlóan, -feltöltöm és ok, vagy más szükséges ?

Köszönetem előre a segítségért, marha drága volt, de csak ez annyira erős, hogy tekerei rendesen a E.Espacet... :(

323i Creative Commons License 2018.02.11 0 0 73

Szia,

 

irtam az "Akkumulátor építése és felújítás" topikba, ha elolvasod es megirod mit gondolsz, megkoszonom.

Előzmény: ''csiga (72)
''csiga Creative Commons License 2018.02.11 0 0 72

Tedd fel a kérdéseket, hátha lesz válasz.

 

Ha nem is sok, eddig  csak kb 30 db akku élesztésén/ regenerálásán vagyok túl, lehet alap dolgokban tudok segíteni.

Előzmény: Atis57 (71)
Atis57 Creative Commons License 2018.01.23 0 0 71

Sziasztok!

 Úgy látom nem jár ide már senki.

 Pedig kérédsek még dögivel lennének.

takacs.ferenc.bp Creative Commons License 2017.03.09 0 1 70

Ha egy akku használható az indításhoz, akkor teljesen fölösleges töltőre tenni, egyszerűen járatni kell a motort. Nem igazán merülhet fel a jelzett probléma.

 

És elég különösen tudnak viselkedni a lemerült akkuk. Van, hogy látszólag fel vannak töltve, de áramot nem adnak le, és persze nem is vesznek fel. Ugyanezt elő tudják adni, hogy nincs rajtuk kimeneti feszültség. De huzamosabb ideig töltve esetleg magukhoz térhetnek, és a töltés közben sem egyenletes az áramfelvételük.

Előzmény: Buzzer10 (69)
Buzzer10 Creative Commons License 2017.03.09 0 0 69

Ha az akku még használható egy autóban indítózáshoz, akkor az nem lehet annyira rossz állapotban, hogy ne nyelje el az impulzusokat. Persze sokat számít az, hogy hol csatlakoznak az akkura az autó elektronikája felé elmenő kábelek és melyik csavarra csípteti rá az ember a töltőt, ezért én sem zárom ki, hogy a siker vagy bukás függ az autó tipusától.

Előzmény: takacs.ferenc.bp (68)
takacs.ferenc.bp Creative Commons License 2017.03.08 0 0 68

Meg azután az akku is csak addig nyeli el a tüskeimpulzusokat, amíg jó állapotban van. Egy leromlott akku nem nyeli el, sőt az intelligens töltő is beint, hogy ezt az akkut nem tölti. A hagyományos töltő ezt a helyzetet is megoldhatja.

Előzmény: Buzzer10 (66)
takacs.ferenc.bp Creative Commons License 2017.03.08 0 0 67

Ez nyilván autóra válogatja. A Daewoo Matiz indításgátlóját hazavágta, és nem volt könnyű újat szerezni. Tehát lehet próbálkozni, azután vagy sikerül, vagy sokba fog kerülni.

Előzmény: Buzzer10 (66)
Buzzer10 Creative Commons License 2017.03.08 0 0 66

Köszi a hozzászólásod, amelynek a második részében lévő megállapítással saját tapasztalatom alapján vitatkoznék: impulzusos töltőt IS rá lehet kötni az autóban lévő akkura annak lekötése nélkül, mivel az akku, mint egy nagy puffer rögtön elnyeli a tüskeimpulzusokat, az nem jut vissza az elektronika felé (műszerrel nem is mérhetőek az impulzusok, csak oszcilloszkóppal).

Előzmény: takacs.ferenc.bp (62)
takacs.ferenc.bp Creative Commons License 2017.03.06 0 0 65

Az senkinek eszébe ne jusson, amit az 59-ben ajánlanak. A kénsav durva maró anyag, az ólomszulfát súlyosan mérgező, és környezetszennyező, csatornába nem önthető, így a használt ólomakku kizárólag a begyüjtő helyeken adható le. Házilag csak a desztilált vízzel való pótlás engedhető meg, már amelyik akku ezt igényli.

mmormota Creative Commons License 2017.03.06 0 0 64

Pl. piros lámpánál, emelkedőn a belső sávban.

Előzmény: mmormota (63)
mmormota Creative Commons License 2017.03.06 0 0 63

Én teljesen biztosan cserélném, mert nem kockáztatnám meg, hogy a rossz akku a leghülyébb helyzetben hagyjon cserben.

takacs.ferenc.bp Creative Commons License 2017.03.06 0 0 62

http://wiki.ham.hu/index.php/%C3%93lomakkumul%C3%A1tor

 

Mint látható, az ólom akkumulátor a korábban gyakran idézettel szemben akkor van feltöltve, ha a anódja ólom, az katódja ólomoxid, az elektrolit kénsav. Kisülés közben az anód is, és a katód is oldódik, és a kénsavval ólomszulfáttá alakul. Akkor merül le az akku, ha elfogy a kénsav, vagy rosszabb esetben elfogynak az elektródák. Feltöltéskor az ólomszulfátot szétbontjuk, az elektródákon kiválik az ólom, illetve az ólomoxid, és újra kénsav keletkezik. A szulfát tehát üzemszerűen jelen van az akkumulátorban. A sok oldódási, kiválási ciklus eldeformálja az elektródákat, azok nem ugyanott válnak ki, ahol eredetileg voltak. Annál jelentősebb a vándorlás, minél jobban, és minél gyakrabban lemerítjük az akkut. Az akku lassanként akkor is lemerül, ha nem veszünk ki belőle áramot, ezért akkor is tölteni kell, ha hosszabb ideig nem használjuk az autót. Tehát egy gyakran használt autó akkuja tovább tarthat, mint egy ritkán használté. Az sem jó, ha csak rövid utakra használjuk az autót, mivel az indításhoz használt áramot a rövid működés alatt nem tudjuk visszatölteni. Ilyen használat mellett is külön töltésre van szükség. Ha teljesen lemerült az akku, akkor jó eséllyel végleg tönkre is megy, de ha nem, akkor nagyon töltsük fel, és ne engedjük újból lemerülni.

 

A külön töltéseket legegyszerűbb egy negyedórás kocsikázással letudni (kocsitól is függ a szükséges idő), de akkutöltővel is megtehetjük ezt. Arra vigyázzunk, hogy a modern impulzus üzemű töltőket csak akkor szabad az akkura kötni, ha az akkut előzőleg lekötöttük a gépkocsiról, mivel a töltő impulzusai tönkre tehetik az autó elektronikáját. A régebbi nehéz transzformátoros töltők nem okoznak ilyen gondot. A túltöltéssel vigyázni kell, mert ilyenkor már a vizet bontjuk és robbanékony hidrogén szabadul fel. Régebbi akkuknál ezt a buborékképződésről lehetett észrevenni, de minden esetben ellenőrizhetjük időnként a feszültségszintet.

Előzmény: Buzzer10 (61)
Buzzer10 Creative Commons License 2017.03.06 0 0 61

Hát, nincs itt túl nagy élet...

Előzmény: Buzzer10 (60)
Buzzer10 Creative Commons License 2017.03.03 -1 0 60

Sziasztok, új fórumozó vagyok, de már elég régen használok elektromos szulfátmentesítőt az autómban és motoromban ahhoz, hogy tudjam, hogy működő dolog és nem ezotéria. Viszont azt is tapasztaltam, hogy a hatása nem azonnali - hetek, nagyobb akkuknál hónapok, mire látható a hatása.

 

Az autóvillamossági szerelőm azt mondta, hogy akku szulfátmentesítéssel foglalkozó cégek egyszerűen magasabb feszültséggel és áramkorláttal töltik az akkut, amely így helyre tud jönni rögtön a kezelés után. Konkrét feszültségértéket és áramot sajnos nem tudott megadni, ezért gondoltam, hogy hátha itt akad valaki, akinek van ilyen irányú tapasztalata és tud segíteni. Kezeim közé kaparintottam szulfátos teherautóakkukat és tudnék mit csinálni velük, szóval ha valaki hozott már helyre akkut ilyen módon, az ne fogja vissza magát és adja ki titkát! :)

szityu58 Creative Commons License 2012.03.11 0 0 59

Egyszer nekem sikerült regenerálnom egy halottnak itélt autó aksit.

A módszert egy régi tankkönyvben olvastam.

Lépések:

-sav kiürítése

-deszetvizzel feltöltés

-gyenge árammal töltés egy napig

-desztviz ürítés

-új savval való feltöltés

 

 

ezek után még egy évet működött az aksi gond nélkül, és aztán végleg meghalt..

 

Talán másnak is bejön.

gaben33 Creative Commons License 2010.12.16 0 0 58

Lecseréltem minden cellába újra , tehát 32 , 33 fokas,  de a csere előtt nem mértem meg .

Előzmény: kacagógerle (57)
kacagógerle Creative Commons License 2010.12.16 0 0 57

Cellazárlat?
Savsűrűségmérő mit mutat?

Előzmény: gaben33 (56)
gaben33 Creative Commons License 2010.12.16 0 0 56

Sziasztok !

A kérdésem az lenne , hogy ha feltöltött akkura ráteszek egy terhelővillát és az egyik cella szinte azonnal pezsegni kezd

akkor mi lehet a probléma . Amúgy az akkuban három nappal a töltés után még 11.68 voltot mértem viszont feltöltött

állapotban sem bírta indítani az autót .

jerk Creative Commons License 2008.03.12 0 0 55
Vegyem én is sorjában a felsorolt érvek kommentálását:
1. Egy akku melyben iszaposodás van – az egy sérült akku (túl-, vagy nagy amperral való töltések- főleg részleges szulfátosodás után, vagy egyenlőtlen cellafeszültségeknél). Nominális kapacitását soha vissza nem nyerheti, elektróda-anyagveszteség miatt (Pb, de főleg PbO2).
2. Elementáris szabály, hogy egy formatált, használt akkuba soha nem töltünk elektrolitet (savat)!!! Ezt csak akkor lehetne tenni, ha az akkut szűzzé tehetnénk, azaz kiszednénk belőle az összes szulfátot. Lásd a 9-nél írottakat.
3. Kimosást rövidzárlat elkerülése miatt szoktak alkalmazni, de legtöbb esetben, főleg ha sok az iszap, ez egyenrangú a vesebajosok dialízisével.
4. Kimosást csak desztillált v. ioncserélt (lágyított és klórtalanított) vízzel szabadna végezni, hogy legalább a katódot ne rongáljuk tovább.
5. Kimosás után csakis a régi, kiöntött elektrolitet, ülepítés után, szabad visszaönteni. Szintrevivés – desztillált vízzel.
6. Több töltés/lemerítés ciklus után (ha lehetséges lüktető üzemmódban), ha az iszap mennyisége nem volt nagy – elérhetjük a nominális kapacitás 50-70%-át.
7. Viszont, ha az általad linkelt utasítások után jársz el, 100%, hogy az akkud néhány nap (mondjuk hét) alatt kipurcan.
Előzmény: gws580 (54)
gws580 Creative Commons License 2008.03.10 0 0 54

Sziasztok!

A köv.. szerintem ide illő,(a cím szerint) felvetésemhez mit szóltok?(Akkumosás!)

Mi a véleményetek róla?

Bővebben: itt

szbalogh Creative Commons License 2008.02.05 0 0 53
Nézz át a rokon topicba! Szétszedtem egy AGM akksit. Mi a véleményed róla?
Előzmény: jerk (52)
jerk Creative Commons License 2008.01.31 0 0 52
Hagyományos akkuknál a hőhatásos párolgás számottevő, főleg nyáron, amikor a motorházban levő akku 40 fokra is felmelegedhet. Vagy ha töltés igen nagy amperral történik. Így az elektrolit párolog, mint melegleves a tálban. A gondozásmentesnél a párát nem engedik ki, akár zárt kólában a széndioxid bubikat.
Előzmény: determinators (50)
Degeczi Creative Commons License 2008.01.29 0 0 51
C20: a kapacitást (innen a "C") 20 órára vonatkoztatva adják meg
tehát egy 50 Ah-s akku nem azt jelenti, h egy órán át tudna 50A-t leadni a teljes kisütésig, hanem 20 órán keresztül 2.5A-t

az ajánlott töltőáramokat is ehhez a kapacitáshoz viszonyítva szokták megadni, tehát pl ismét egy 50 Ah akku esetén egy "C20 / 10" normál töltési áramerősség 5 A-t jelent
Előzmény: determinators (50)
determinators Creative Commons License 2008.01.29 0 0 50

Látom, te nagyon vágod ezt a témát én viszont alig konyítok hozzá.

Mi az a C20 és miért nincs "hőhatásos párolgás ". Megnő a nyomás a zárt térben és amiatt túlfeszültség keletkezik ?

 

Előzmény: jerk (48)
jerk Creative Commons License 2008.01.26 0 0 49
Kösz. Az Aku-Plussz itt, már a 7-ben megjelent.
Előzmény: Veeon (46)
jerk Creative Commons License 2008.01.26 0 0 48
A túltöltés valóban nagy ellenség, ha az utolsó töltési fázisban nagy áramerősséggel megy (I nagyobb mint 0,01 x C20 ).
A gondozásmentesnél, mivel az zárt, nincs hőhatásos párolgás és a töltéskor képződő hidrogén, meg oxigén robbanásmentes reakció által visszaalakul vízzé. Így nincs anyagveszteség.
determinators Creative Commons License 2008.01.26 0 0 47

Csak érdekességként:

 

Volt egy opelem amit 9 évesen adtam el eredeti, un. gondozásmentes aksival. Az új gazdája még két évig ment vele.

Azt hallottam korábban, hogy az aksik legnagyobb ellensége a túltöltés, mert a fejlődő hidrogén fellazítja a lemezek anyagát és emiatt zárlat keletkezik.

Nem tudom mitől lesz gondozásmentes egy aksi és miért nem kell desztvizet utána tölteni.

 

Veeon Creative Commons License 2008.01.25 0 0 46

Regenerálható-e az aksi?

Igen. De mindennek vannak korlátai. (Sz.rból nem lehet várat építeni.)

A www.megauzlet.hu -n nézd meg az Elektronika >> AKKU Plussz -t.

És ha bővebb információt szeretnél ott találsz elérhetőséget is.

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!