Eladó terepasztal. Svájci téma. "L" alakú, a szárak hossza 184 és 192 cm, szélessége 69, magasság 45cm. Lehajtható teteje van. ROCO 50minch vágány. Régi PIKO nem megy rajta. 14 váltó, 3 szétkapcsoló. 10 váltó digitálisan vezérelt. cca 20 épület. Adok hozzá egy fém lábat is.
Irányár:250E Ft. Szállításban nem tudok segíteni. Debrecen környékén van. Némi szerelés még szükséges.
Annak ellenére, hogy pl a Fremo szabvány a valós méretekhez igazodik, lesznek olyan modellek, amelyeknél nem lesz proglémamentes a 25 mm-es űrszelvényen belüli futás.
Erre kiváló példa a Trix francia eredetű gabonás kocsijainak alsó szerelvényei (egyik oldalon egy kerék alakú szerkezet a másikon egy kurbli formájú "izé". Bár a kocsi mérethelyes a kis alkatrészek az anyagvastagság miatt túlméretesek és így jelentősen szélesebben kilógnak a kocsi méreteiből, mint valójában. Ezek a kiálló részek talán még a 27 mm-es űrszelvényből is kilógnak. Ilyenkor a kocsikat is módosítani kell, ha pl Fremo-zol.
A határjelet én egyébként már a gyakorlat alapján tűzném ki az asztalon a leghosszabb kocsi felhasználásával kipróbálva az ívben haladást. Mire megépíted a biztos torzul 1-2 mm-et a geometria, kár előre fillérezni a határjel helyén.
Ha van helyed inkább csináld hosszabra a vágányt. Üzem közben is egyszerűbb egy hosszabb vágányon megállni a vonattal, mint centizni, hogy beférjen a két határjel közé a vonat.
Köszönöm a válaszodat, amit úgy értelmeztem, hogy az N-es űrszelvénnyel (NEM 102 és 103) nem kell foglalkozni, hanem az ajánlott vágánytengely-távolságokból kell szerkeszteni (amelyek egyébként összecsengenek a nagyvasúti űrszelvény léptékhelyes méreteivel).
Ezt szívesen elfogadom, mert a mellékelt rajzocskám szerint ezzel jóval kedvezőbb hasznos hosszak jönnek ki (az ábrán 30mm-es tengelytávú vágányok és Peco E-392F váltó szerepel, a nettó "nyereség", még ívpótlékkal együtt is 66 mm.)
Már csak azt nem értem, hogy az N-es űrszelvény miért 27mm széles (miért nem 25)? Ezt mikor/hol kell(ene) figyelembe venni?
Vágánytengelytávolság nagyvasúton állomáson 4,75 m, ez 30 mm-nek felel meg.
Nagyvasúton vonali két vágány tengelytávolsága 4 m szokott lenni (ez N-ben 25 mm), de ilyenkor nem állhat jelző, vagy felsővezetékoszlop a két vágány között.
A határjelzőkre ugyanez a 4 m vágánytengelytáv vonatkozik (ott ér össze a két űrszelvény). Ezt szerkesztéssel lehet meghatározni.
Modellezésben vagy alkalmazod ezeket a szabályokat, vagy idomulsz a gyári sínrendszerekhe, amik vagy túlzóak a kis ívekben alkalmazhatóság miatt is (Trix, Roco 33,6 mm tengelytáv), vagy túl kicsk az angolszász úrszelvények miatt (Peco 26-28 mm közti tengelytávjai attól függően, hogy milyen váltókat párosítassz össze).
Attól is függ, hogy milyen terepasztalban gondolkodsz: (FREMO) modulasztal esetén jobban lehet idomulni a valós méretekhez, mint egy olyan asztalnál, ahol viszonylag kis ívsugárral párhuzamos vágányokkal kell "megfordulni". Ilyenkor jobban figyelembe kell venni a modellek "mérettorzítása" miatt túlnyúlásokat, ívpótlékokat.
Pl.: 200 mm sugarú ívnél nem fogsz tudni 25mm-es vágánytengelytávot tartani, mert nem fog elférni egymás mellett két jármű, össze fog érni a sarkuk. Ha emiatt 30-35 mm vágánytengelytávot választassz, akkor meg az egész asztalon érdemes azt választani az összkép miatt.
Épp terepasztalt tervezgetek, és a nagy szerkesztgetések közepette arra lettem figyelmes, hogy a NEM102-es szabvány 27mm szélesre írja az N-es űrszelvényt (B1-es érték). Ehhez képest a NEM112 a minimális vágánytengely-távolságot nyílt vonalon 25mm-ben határozza meg, ami azt jelenti, hogy a két párhuzamos vágány űrszelvénye metszi egymást. Ugyancsak a NEM112 állomáson 28mm-es vágánytengely-távolságot ajánl, ami a két űrszelvény között 1mm tartalékot biztosít pl. vízdarunak, kijárati jelzőnek vagy a peronon várakozóknak. Az ívekben is ugyanezek az ellentmondások vannak a NEM103 és a NEM112 között, csak ott -bizonyos értékeknél- még nagyobb az átfedés.
(Azt kikerestem, hogy a fremo-s szabvány a kétvágányú pályára 25mm-es tengelytávot határoz meg, ami a NEM112-vel harmonizál. Azt is megnéztem, hogy a peco hózentrógerének 26,6mm-es a tengelytávja, ami 25-nek sok, 27-nek meg kevés.)
Ha valaki tudja ennek a látszólagos ellentmondásnak a magyarázatát, az kérem, ossza meg velem!
Az pedig még nagyobb segítség lenne, ha azt is megosztanátok, hogy a vágánytengely-távolságokat, a biztonsági határjelzőket (pontosabban az állomási vágányok ténylegesen használható hosszát), valamint a jelzők és egyéb műtárgyak helyét mi alapján érdemes meghatározni?
Eladó Arnold HN2327 cikkszámú svájci Re 484 (DB 186) négy áramnemű villamos mozdony. Elöl 3 menetfény, hátul 2 vörös, digitálisan előkészített. Tartozékként a mozdony pályakotrói cserélhetőek ha csatlás nélkül szeretné valaki használni, valamint apró mütyűrök vannak még hozzá a mozdony elejére.A modell újnak tekinthető, vitrinben állt, csak megjáratva lett.
(1230, 1233, 1234, 1235, 1239, 1241) - 2600,-/db (1243, 1244) - 3300,-/db csak kipróbálva voltak (helyhiány miatt a terepépítés nem valósulhat meg, sajnos)
Személyes átvétel Budapesten lehetséges, vagy futárszolgálattal (+szállítási költség cca. 1600-1700,- HuF).
Eladó: Brawa Twindexx emeletes vonatszett, kiegészítő I. osztályú vagonnal. Minden vagonban gyárilag beépített belső világítás van. a 3-részes vonatszett vagonjainak a világítása, a vagonok oldalán az iránytábla, valamint a vezérlőfülke világítása külön-külön kapcsolható. A szerelvény a doboz állításával ellentétben analóg, a Csíkos műhelyben lett digitalizálva. Az I. osztályú vagon 18 tűs funkciódekóderrel ellátható. A szerelvény új, csak próbaköröket futott. Eladási ár 80000 Ft, analógként a dekóderek nélkül természetesen olcsóbban is elvihető.
Peco Code 55 flexibilis sín 2 db, összesen 2200 Ft.
Noch flexibilis rúd, bontatlan, 1500Ft.
Noch, flexibilis rúdhoz műanyag csatlakozó, összekötő idomok, bontatlan, 1500 Ft.
Kezdő vagyok, és úgy gondolom egy 'Starter set' nekem is kellene, csak úgy, poénból.
Olyan 2000 előtti évekből való lenne a legjobb. (a mostani kor szettjei túl modernek nekem)
Tudom vannak aukciós oldalak, de azon kivül tud valaki elérhetőt valakinél, ismerőst, vagy annak az ismerősétől?
Köszönöm!
OFF
Volt egy próbálkozásom egy hölgyeménnyel, de egy hónap alatt sem tudtam tőle árat kicsikarni, pedig ár nélkül nem tudom megvenni! Segítségül küldtem neki linkeket különböző oldalakről, hogy ne érezze hogy átverem a vételkor. Azután mikor közöltem, hogy most el kell utaznom és ezért csak augusztusban érek rá már, de irjon mellé végre árat. Na erre megsértődött, és azt mondja nem eladó, mert nem vagyok komoly vevő. (szerintem egy 'komoly' eladó ír legalább egy irányárat :) )
Erre látom később hogy 30.000,- meghirdette egy FB oldalon, persze elvitte valaki. Ha tudta volna hogy 45.000,-szántam rá! :D (eltettem a beszélgetést okulásként magamnak)
Úgy tudom, összedugod és jó. A sínkorona egyforma magas, a code 80-nál lejjebb van a talpfa teteje. Szóval ez elvileg csak esztétikai kérdés. Alulról nem tudom, kell-e aládúcolni pár tized milliméternyit.
A maradék V43 és M41gépekből most szombaton a fehérvári úti börzén lehet válogatni.
V43 -ra már csak V-ös korszak, 2 db maradt. A V43 készletben a festett, tetőszerelvényekkel felszerelt mozdonyház, a 2 forgóvázmaszk és a légtartály található, az ára 40000 forint, egyedi pályaszámmal. A készlet a hajtást és az áramszedőt nem tartalmazza.
Hajtás cseh gyártású kapható hozzá kedvező 17000 ft-os áron, annyi infóm van, hogy kb szeptember/októbertől lesz beszerezhető, aki vett gépet privátban megadom a magyar forgalmazó elérhetőségét.
Az M41 készletben a festett mozdonyház, a 2 forgóvázmaszk és az olajtartály található, az ára 38000 forint, egyedi pályaszámmal. A készlet a hajtást nem tartalmazza. Festési variánsok M41 -re: V-ös korszak, VI H-MÁVTR.
Hajtás fleischmann BR 218 mozdony alapja Fleischmann BR212 forgóvázzal, mindenkinek saját beszerzés természetesen.
