Nem nagyon kellene dobálózni itt a különféle utasításokkal a vonatok fontosságát tekintve, mert lehetne azon agyalni hogy mennyire vannak ezek betartogatva, illetve rugalmasan kezelve. ;)
Ha ezek az időadatok tényleg így voltak akkor biztos hogy nem volt átszállás. Cece - Rétszilas menetidő menetrend szerint 4 perc és rövidebbet nem is lehet csinálni, Rétszilas - Sárbogárd a Cityknek 6 perc, illetve mi is felérünk 6 perc alatt a Desiroval ez esetben mivel késett vonatnál mehet a 120. Szóval vagy a percek nem passzolnak, vagy valaki hazudik. :)
Amennyiben megoldott volt az átszállás Rétszilason elnézést kérek. Valóban nem követtem végig a történéseket. Csak azt láttam, hogy a Droid szerint a 8305 12:51-kor indult tovább Cecéről, az IC pedig 13:00-kor érkezett Bogárdra. Ebből vontam le, az ezek szerint némileg elsietett következtetéseimet.
Viszont a Forgalmi utasítás kapcsolódó pontjaihoz csak annyit, hogy nagy szerencse, hogy számos menetirányító a kalózeskühöz hasonlatosan, csak iránymutatóként használja, s nem kötelező érvényűként. 😀 (Egyéb esetben sok átszállásos viszonylat teljesen ellehetetlenedne.)
Ami a saját szakmámat illeti, természetesen én sem csinálok mindent tökéletesen, de ha a hibáimra rámutatnak, nem kezdek el egyből toporzékolni, kioktatni.
Az esetleg fel sem merült, hogy Rétszilason biztosított volt az átszállás? Csak mert ez így történt.
Mellesleg szeretném figyelmedbe ajánlani a Forgalmi utasítás ehhez kapcsolodó pontjait amelyben leírják, hogyan kell a közlekedő vonatokat közlekedtetni fontossági sorrend szerint. Az 1-től 5-ig kategorizált sorrendet pedig a Menetrendi Utasításokból tudod meg. Olvasd el, érdekes, és utána kérdezd meg, vajon tényleg hibázott-e a menet? Remélem Te a szakmádban mindig mindent a lehető legtökéletesebben csinálsz.
Jól rekonstruálom a Droid időadatai alapján azt, ami a mai 8305-tel történt, a következőkben?
A Germencek reggeli fejreállását követően, amit egészen szépen, kreatívan kezeltek le, az egész vonal éppen teljesen kisimult volna, hisz a 8305 12:51-kor, alig +10-zel eljött Cecéről. Aztán, ha jól sejtem, a rétszilasi bejáratnál elment előtte
Pécs felől a 805-ös Misina. Ezt követően viszont ahelyett, hogy közvetlenül mögötte kiengedték vola tovább Bogárdra, ahová így 13:03-04-kor megérkezhetett volna (s ahol így a 805 is símán megvárhatta volna, s még így is rendes lett volna Kelenföldön), szóval ehelyett félreb..ták Rétszilason, és 13:01-kor kiengedték a 804-es IC-t Bogárdról? Ezáltal a páros IC valóban elindulhatott teljes három (3) perccel korábban Bogárdról, mintha megvárta volna a 8305-öst, cserébe a bogárdi átszállás Pest felé elszállt (pont annál az egy vonatnál, ahol utána nincs is személy), plusz a két Gemenc a kvázi pontos továbbmenetel helyett kapott újabb 15-15 percet. Emiatt a 8394-et Mözsön kellett félre tenni, s ráadásul, most még Szekszárdon megvárja a 8315-öt is, és így már +25-höz közelít, a 8305 késése miatt a 8306 pedig megint csak +8-cal tudott elindulni Fehérvárról, ami így, valószínűleg megint csak nem fogja elérni a következő páros IC-t Bogárdon....
Én úgy tudom, hogy a régire, az új szakasz még nincs átadva, az érdi bekötés pedig messze van még a késztől. Mivel a keresztek Bogárdon megmaradnak, a vásárosdombóiak kerülnek át Sásdra, így szerintem Bogárdon lesz jelentős tartozkodása az IC-knek, mint most menetrend nélkül. A főnyertes az a valószínűleg nem túl magas számú Bp-Bogárd utas lesz ebben a történetben.
Vajon a decembertől érvényes rövidíttet menetidő már az új elkerülő nyomvonalra lett tervezve? Mert ha igen akkor nem hiszem hogy szoros lesz attól a -8 perctől. Most még Dufin, és Ercsin is át kell csattogni, mégis gyakran ér Bogárdra -5-6 percel a páros IC. Ha az új pályán vmax: 120-al akadálytalanul mehetnek a vonatok, akkor még a szorosabb menetrend is igen laza lesz.
A krokodilkönnyek azóta is hullanak, sőt ez az utasszám még erősebb záporozásra is készteti őket, hisz mutatja, hogy bizony, hogy lenne a közvetlen vonatnak jogosultsága. (Legalábbis a páros Sugónak mindenképpen. 😀) Ami meg azt az 1-2 bakit illeti, várjuk meg, hogy mit hoz majd a "kegyelmi állapot" (nagyon laza 40a + mindig késő páratlan IC) decemberi megszűnése (40a-n menetidő csökkentés, alul lazítás).
Fél éve meg hullottak a korodilkönnyek a közvetlen vonat miatt. :) Én úgy látom, és fél éve is azt mondtam, hogy akinek utazni kell és utazni akar az utazni is fog átszállás ide vagy oda, Szerencsére 1-2 kisebb bakit leszámítva azért a csatlakozások biztosítottak a 46-osra.
A szokásos péntek délutáni jelentés Sárbogárdról. Nem akartam hinni a szememnek, úgy dőlt a tömeg az IC-ről a 8396-ra. Nem is tudtam pontosan megszámolni az átszállókat, mert nagyon előrehúzott az IC, így két irányból jöttek az átszállók. 90-en biztosan voltak, a Dezső gyakorlatilag fullosan indult tovább.
Ez a 47 mondjuk döbbenetesen kevésnek tűnik ahhoz képest, hogy nem is olyan rég még a páros Sugó többé-kevésbé fullos volt, két órával később pedig a pénteki Gemenc (838) nyilván nem véletlenül volt két egységes...
Nem tudom, talán a szűk fordulóidő lehet az oka, de a páros IR-eken rendszeresen Székesfehérvár marad a kijelzőn a célállomás. Most is ez virít itt a 8396-on Bogárdon (amire egyébként ezúttal 47 átszálló utast számoltam).
Na, csak teljes pók lesz Bogárdon kb. 20 perc csúszással. 😀 Persze nem tudom, akkor is megvártuk-e volna a 812-t, ha a 14-es Dezső nem áll negyed órát Nagydorogon.
Igen, pont ezért jöttem el a 4222-vel. Meglep egyáltalán, hogy találtak a 812-re valami szerelvényt, meg személyzet is volt, bár ez utóbbi, gondolom, Kelenföldöm cserélt a 807-tel érkezőkkel.
Mi Szabolcson vártunk 20 percet a Vezérre, de persze nekem így ez is símán belefér.
Sziasztok! Újabb szép reggel a 40-esen. Ma a 812-vel terveztem Bajára menni, de aztán láttam, hogy a 809 még Bükkösdig sem jutott. Így inkább kijöttem a Délibe a 4222-höz, ami viszont egyetlen Flirt. Azt igérik, hogy Szabolcson ott fog várni az 5-ösöm a dombóvári egység, de láttam én már karon varjút. 😀 Minden esetre, szurkoljatok! 😄