Keresés

Részletes keresés

Törölt nick Creative Commons License 2007.06.07 0 0 32
Gyűjtött ő már, ne féltsd! Ilyen jó pozícióban egy fél nap is elég. :)
ex_lx Creative Commons License 2007.06.07 0 0 30
"Amikor kihúzzák a mutyit a lába alól és kénytelen lesz becsületesen megélni. 1 pillanat alatt még ropira sem fog neki telni, ha rendesen kell dolgoznia."


Majd elmegy sajtósnak valamelyik nagy céghez: azok szeretik az olyan buzzwordöket, mint a dinamizálás meg a sikerrrrrresség. Kár, hogy ahhoz Kókának még nagyon-nagyon sokat kéne tanulnia, hogy az első felvételi szűrőn átmenjen.
Előzmény: Törölt nick (24)
Freiwilliger Creative Commons License 2007.06.07 0 0 29
Több SZDSZ, drágább áram - avagy amikor a piacdogma gellert kap:

Akár 30 százalékos áramáremeléssel is számolnak Kókáék
2007. június 7. 12:05



MNO
Annak ellenére, hogy küszöbön áll az új villamos energia-törvény változtatása, még mindig nem egyértelmű, hogyan érinti a liberalizáció a lakosságot. A gazdasági tárca jövőre 10 százalékos drágulás valószínűsít, de ezt cáfolni látszanak azok a sajtóértesülések, melyek szerint készült egy anyaga a minisztériumban „a legoroszabb esetre” is, amely 30 százalékos áremelkedéssel számol.

Az Országgyűlésnek júliusig kellene elfogadnia az áramrendszer átalakítását célzó villamosenergia-törvény változásait.
A törvényjavaslat teljesen új fejezetet nyitna a magyar áramszolgáltatásban. Lényege, hogy megszüntetné a hatósági árakat s a szolgáltatók területi korlátozásait, így elvben minden fogyasztó attól a szolgáltatótól vásárolhatna áramot, akitől akar, olyan áron, amilyet kialkudott magának. A Magyar Nemzet úgy tudja, hogy a kisfogyasztóknak azért megmaradna a jelenlegi hatósági áras rendszer kilúgozott verziója, a hangzatos „egyetemes szolgáltatás” cím alatt.

A határidő közelségének ellenére, még mindig nem tudni, hogy mennyivel fognak nőni az árak a liberalizáció után. A GKM szakállamtitikára, Fleschman Balázs szerint elképzelhető, hogy jövőre 10 százalékkal emelkednek a lakossági árak. A törvénymódosítás beterjesztésekor Kóka János tárcavezető még úgy érvelt, hogy a liberalizáció általános árcsökkentést hoz, iletve bizonyosan nem lesz 20-30 százalékos áremelkedés. Ehhez képest a kormányközeli Népszabadság úgy tudja, hogy a „legrosszabb esetre” készült tervezet 30 százalékos áremelkedéssel számol.

Az új rendszerben megszűnik a Magyar Villamos Művek jelenlegi elosztó-, illetve árkiegyenlítő szerepe, a piacnyitás ellenzői ezért az áramárak hirtelen megugrásától, és a piac utolsó erős állami szereplőjének végzetes meggyengülésétől tartanak.
(Magyar Nemzet, Népszabadság)
Csillagfürt Creative Commons License 2007.06.07 0 0 27
Nem döglődik, az kitömött puma volt.
bummm1 Creative Commons License 2007.05.31 0 0 25
Majd a kokagyerek megpróbál egy nagy állami megrendeléssel segíteni rajtuk.......na és  ez lesz a veszte!
Törölt nick Creative Commons License 2007.05.31 0 0 23
Kóka mikor fog?
evil1023 Creative Commons License 2007.05.31 0 0 20
Kóka és tsai mindent képes sikernek értékelni. Ezért is olyan sikeresek.
Tegnap pl a Moszkva térről nyilatkozott, amit a kampányban megigért hogy rendbetesz, persze lf-t se tett rendbe. De politikai felelőssége nincs a kérdésben, mert egyéni jelöltként igérte meg. A logikát nem értem, de ezt mondta, miközben szemeserebbent.
Előzmény: sensei47 (6)
nagyArc Creative Commons License 2007.05.30 0 0 18
Ha bedöglik a cég, akkor ki fogja megcsinálni a garanciális javításokat? Ha nincs kinn behajtani, akkor Kóka fogja kifizetni az újabb vállalkozót? Ez lenne a logikus, ő hozta őket. De gyanítom, hogy nem így lesz, és mi fogjuk ezt is megfizetni, mindannyian.
fekvejó Creative Commons License 2007.05.30 0 0 17

lásd:

 

 

www.tatito.hu oldalon

 

 

Azért kiváncsi vagyok,hogy ezeket a Viadom üzemelteti e vagy létrehozott egy másik céget amelybe átmentettte a vagyont!?

fekvejó Creative Commons License 2007.05.30 0 0 16

Talán nem kellett volna kedvtelésből milliókért saját tavat és műkorcsolyapályát építeni a tulajdonos uraknak éés akkor tudnának fizetni az alvállakozóknak!

 

 

Müller szakaszvezető Creative Commons License 2007.05.30 0 0 15
Olyan vagyok mint az agresszív kismalac."Dögöljön meg !"
macmester Creative Commons License 2007.05.30 0 0 14

ez érdekelne, kuruczinfó, manem, kamu?

 

ki tartozik, Kókas mint m,agánember/cég, mert ugyi akkor az kintlevőség és a cég bevasalhatja rajta hasonló módon mint az ő kintlevőségeit...

 

vagy a Nemzeti Autópálya cég, mint megbízó nem fizet időben? úgy tudom az átvett részekért korrekten fizetnek...

 

meg mióta és miért...

 

 

Előzmény: Törölt nick (7)
macmester Creative Commons License 2007.05.30 0 0 13

igen... mert ugyi volt olyan szakasz ahol nem bontották vissza (hol is, mikor is) ami miatt néhány éven belűl javítani kellett...

 

mi ezzel a gond, ha elbaccák, bontsák vissza és építsék meg rendesen...

 

(((annó a házamnál volt ilyen... visszabontattam jó sokat, tiltakozott a kőműves céges faszi, mondtam akkor mehet a brancsával... ja és szemétért nem fizetek, meg a beépített elkúrt anyag árát is perbe bevasalom és majd majd jön más... másnap visszabontatta, és baromi jól befejezte a kivitelezést, korrekten... és a plusz anyagot sem számolta el...)))

Előzmény: sensei47 (6)
macmester Creative Commons License 2007.05.30 0 0 12

nem is tudtam, hogy Kóka cége azaz pumálya...

 

így jár aki aluláraz sokat és rendszeresen...

Előzmény: evil1023 (-)
Törölt nick Creative Commons License 2007.05.30 0 0 11
Illusztris vitapartnerünk van.:)
dz01 Creative Commons License 2007.05.30 0 0 9
inkább a kóka döglődne...
sensei47 Creative Commons License 2007.05.30 0 0 8
Nem veszélyes az, hogy te túl sokat tudsz? :-))))
Előzmény: Törölt nick (5)
sensei47 Creative Commons License 2007.05.30 0 0 6
"az M7-esen kivitelezési hibák miatt vissza kellett bontaniuk egy hosszabb útszakasz alapozását"

Kóka ezt is sikernek értékelné?
Előzmény: evil1023 (-)
lendületlenül Creative Commons License 2007.05.30 0 0 2

Szőlőbányák?

 

Előzmény: Törölt nick (1)
Z757 Creative Commons License 2007.05.30 0 0 0
hüvelyg0mba
Előzmény: evil1023 (-)
evil1023 Creative Commons License 2007.05.30 0 0 topiknyitó
Súlyos pénzügyi nehézségekkel küzd a hazai autópálya-építések egyik meghatározó szereplője, a Viadom, értesült az Index. A közlekedési minisztérium által is megerősített nehézségekre utal, hogy a társaság cégbírósági adataiban megjelent egy végrehajtáshoz kapcsolódó biztosítási intézkedés, ami jogi szakértők szerint a cég eladósodottságára utal. Úgy tudjuk, a Viadomnak az lett a veszte, amiért Kóka János közlekedési miniszter tavaly még büszkélkedett vele: túl olcsón vállalt kivitelezéseket. A cég, ahol kedden senkit nem tudtunk elérni, állítólag több tucatnyi alvállalkozónak tartozik, közülük többen felszámolási eljárást fontolgatnak.



"A fokozott, tiszta versenynek köszönhető, hogy a mérnökárhoz képest 40 százalékos megtakarítást lehetett elérni az M7-es autópálya Balatonkeresztúr-Nagykanizsa közti szakaszára kiírt tenderen" – mondta Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter tavaly szeptemberben, amikor hosszas procedúra után eldőlt: a Porr-Viadom-Terra-Asdaq konzorciuma kilométerenként 1,2 milliárd forintos áron építheti meg ezt az útszakaszt. A megtakarításért azonban nagy árat kell fizetnie a Viadomnak, értesüléseink szerint ugyanis az M0-s keleti szektorán is dolgozó cég olyan súlyos likviditási zavarba került, ami könnyen a megszűnéséhez vezethet.
Megerősítették

Értesülésünket közvetve a szaktárca is megerősítette, amikor a Viadom helyzetével kapcsolatos kérdésünkre azt közölte: bár a céggel nem a minisztérium, hanem annak megbízásából a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztési (NIF) Zrt. kötött szerződést, "a Viadom Zrt. fizetési késedelemből eredő problémáit szerződéses partnereivel jelezte, így ezen az úton a tárcának is tudomása van e gondokról". A GKM ugyanakkor úgy értékeli, "egyetlen útépítő cég likviditási problémái korántsem cáfolják azt az állítást, amely szerint a verseny szélesítésével lehetővé válik az autópálya-építés költségeinek racionális csökkentése a kivitelezők számára is kigazdálkodható módon."

Információink szerint az M7-es mellett az M0-s keleti szektorának két szakaszán is építkező Viadom – ott szintén a Porr és a Terra-Asdaq a konzorciumi társai – több tucatnyi alvállalkozónak tartozik. A társaság az M6-os tavaly átadott Érd-Dunaújváros szakaszán is csak több hónapos késéssel fizetett számos alvállalkozónak. Úgy tudjuk, olyan eset is előfordult, hogy a cég a bedolgozó fuvarozókkal vásároltatta meg a fuvarozott anyagot, és aztán mind az anyag-, mind a szállítási költséggel adós maradt. A pénzükre váró alvállalkozók közül többen felszámolási eljárás indítását fontolgatják, bár tudomásunk szerint egyelőre kivárnak: abban reménykednek ugyanis, hogy a Viadomnak sikerül bankhitelt szereznie, és akkor pénzükhöz juthatnak.
Súlyosan eladósodott?
A Viadom nagyobb beruházásai
M7 Balatonkeresztúr-Nagykanizsa, 35,5 kilométer
M0 keleti szektor, 4-es főút, 31-es főút, M31-es autópálya-csomópont és 3-as főút közötti szakaszok, 17,6 kilométer
M3 Füzesabony-Polgár, földmű és töltésépítés
M3 Polgár-Görbeháza, töltésépítés
M30 földmű építése
M70 Letenye-Tornyiszentmiklós, földmű építése
M9, szekszárdi híd, földmű építése

A társaság cégbírósági adatai között áprilisban megjelent egy úgynevezett biztosítási intézkedés, amelyet május közepén tettek közzé. Jogi szakértőink szerint a biztosítási intézkedés végrehajtáshoz kapcsolódó eljárásoknál kerül elő, követelések fedezésére szolgál, és arra utal, hogy az érintett cég valószínűleg súlyosan el van adósodva. Ez korlátozó intézkedés, amelynek többféle konkrét tartalma lehet, például előírhatja a cég tulajdonainak zárlatát.

A Viadom a 2000-ben létrehozott Dömper Építőipari Rt. átalakulásával 2002-ben jött létre, jelenlegi alaptőkéje 600 millió forint. A cég két magyar magánszemély, Abronics Róbert és Mechler Zoltán tulajdonában van – ők ketten a tulajdonosai a 2005-ben létrehozott Magyar Credit Pénzügyi Zrt.-nek is –, Mechler a cég vezérigazgatója, Abronics a felügyelő bizottság (fb) tagja (az fb-ben helyet kapott még az Abroniccsal egy településen élő Abronics László, valamint a Mechler Zoltánnal egy lakcímen bejegyzett Mechler István).

Kedden többszöri erőfeszítésünk ellenére sem Mechlerrel, sem Abroniccsal nem tudtunk beszélni. Telefonos érdeklődésünkre azt mondták, a vezérigazgató egy elhúzódó megbeszélésen van, és sem ő, sem tulajdonostársa nem lesz elérhető mobilon sem.
A konkurensek nem lepődtek meg

Szakmai körökben nem keltett meglepetést, hogy a társaság likviditási nehézségekkel küzd. "Ideje lenne" – reagált az egyik jelentős sztrádaépítő cég vezetője arra a kérdésünkre, hogy hallott-e a Viadom pénzügyi nehézségeiről, és arról, hogy a beszállítók és az alvállalkozók a társaság felszámolását fontolgatják. A cégvezető azt mondta, ő is, mint a szakmában szinte mindenki, hallott már arról, hogy konkurensük nem vagy csak nagyon nagy késéssel fizet partnereinek, de arról nem tud, hogy a felszámolásig eljutott volna az ügy.

Egy másik cégnél ennél többet vélnek tudni vetélytársukról. "A Viadomnak már hónapokkal ezelőtt többmilliárdos adóssága volt. Hiába dicsérte őket a gazdasági miniszter, hogy bebizonyították, olcsóbban is lehet autópályát építeni, most kiderült, túl olcsón vállalták a munkát. Ráadásul milliárdos nagyságrendű pluszköltséget jelent, hogy az M7-esen kivitelezési hibák miatt vissza kellett bontaniuk egy hosszabb útszakasz alapozását" – mondta az útépítési piac egyik, neve elhallgatását kérő vezető beosztású szereplője. Ő úgy tudja, hogy a Viadom az utóbbi hetekben három banktól is próbált forgóeszközhitelhez jutni, közülük két pénzintézet már visszautasította a kérelmet.
A sztráda épül tovább

A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztési (NIF) Zrt.-nél kérdésünkre elmondták: ha esetleg be is dőlne a Viadom, az útépítés attól még nem áll le sem az M0-son – amely átadásának 2008-ra csúszását épp kedden jelentették be –, sem az elvileg jövő májusra elkészülő M7-esen (amely az utolsóként elkészülő szakasz lesz Budapest és a horvát határnál lévő Letenye között).

"Bár erre még nem volt példa a gyakorlatunkban, de több biztosítékunk is van a velük kötött szerződésben, amelyet érvényesíteni tudunk. A konzorciumok egyetemleges kötelezettséget vállalnak tagjaikért, egymásért, tehát a vállalt munkát teljesíteni kell" – mondta kérdésünkre Béni Gyöngyi, a NIF szóvivője. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha a Viadom ki is esik, a Porr és a Terra-Asdaq mind az M7-est, mind az M0-st köteles lesz befejezni.

http://index.hu/gazdasag/magyar/via070529/

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!