"Amikor kihúzzák a mutyit a lába alól és kénytelen lesz becsületesen megélni. 1 pillanat alatt még ropira sem fog neki telni, ha rendesen kell dolgoznia."
Majd elmegy sajtósnak valamelyik nagy céghez: azok szeretik az olyan buzzwordöket, mint a dinamizálás meg a sikerrrrrresség. Kár, hogy ahhoz Kókának még nagyon-nagyon sokat kéne tanulnia, hogy az első felvételi szűrőn átmenjen.
Több SZDSZ, drágább áram - avagy amikor a piacdogma gellert kap:
Akár 30 százalékos áramáremeléssel is számolnak Kókáék 2007. június 7. 12:05
MNO Annak ellenére, hogy küszöbön áll az új villamos energia-törvény változtatása, még mindig nem egyértelmű, hogyan érinti a liberalizáció a lakosságot. A gazdasági tárca jövőre 10 százalékos drágulás valószínűsít, de ezt cáfolni látszanak azok a sajtóértesülések, melyek szerint készült egy anyaga a minisztériumban „a legoroszabb esetre” is, amely 30 százalékos áremelkedéssel számol.
Az Országgyűlésnek júliusig kellene elfogadnia az áramrendszer átalakítását célzó villamosenergia-törvény változásait. A törvényjavaslat teljesen új fejezetet nyitna a magyar áramszolgáltatásban. Lényege, hogy megszüntetné a hatósági árakat s a szolgáltatók területi korlátozásait, így elvben minden fogyasztó attól a szolgáltatótól vásárolhatna áramot, akitől akar, olyan áron, amilyet kialkudott magának. A Magyar Nemzet úgy tudja, hogy a kisfogyasztóknak azért megmaradna a jelenlegi hatósági áras rendszer kilúgozott verziója, a hangzatos „egyetemes szolgáltatás” cím alatt.
A határidő közelségének ellenére, még mindig nem tudni, hogy mennyivel fognak nőni az árak a liberalizáció után. A GKM szakállamtitikára, Fleschman Balázs szerint elképzelhető, hogy jövőre 10 százalékkal emelkednek a lakossági árak. A törvénymódosítás beterjesztésekor Kóka János tárcavezető még úgy érvelt, hogy a liberalizáció általános árcsökkentést hoz, iletve bizonyosan nem lesz 20-30 százalékos áremelkedés. Ehhez képest a kormányközeli Népszabadság úgy tudja, hogy a „legrosszabb esetre” készült tervezet 30 százalékos áremelkedéssel számol.
Az új rendszerben megszűnik a Magyar Villamos Művek jelenlegi elosztó-, illetve árkiegyenlítő szerepe, a piacnyitás ellenzői ezért az áramárak hirtelen megugrásától, és a piac utolsó erős állami szereplőjének végzetes meggyengülésétől tartanak. (Magyar Nemzet, Népszabadság)
Kóka és tsai mindent képes sikernek értékelni. Ezért is olyan sikeresek. Tegnap pl a Moszkva térről nyilatkozott, amit a kampányban megigért hogy rendbetesz, persze lf-t se tett rendbe. De politikai felelőssége nincs a kérdésben, mert egyéni jelöltként igérte meg. A logikát nem értem, de ezt mondta, miközben szemeserebbent.
Ha bedöglik a cég, akkor ki fogja megcsinálni a garanciális javításokat? Ha nincs kinn behajtani, akkor Kóka fogja kifizetni az újabb vállalkozót? Ez lenne a logikus, ő hozta őket. De gyanítom, hogy nem így lesz, és mi fogjuk ezt is megfizetni, mindannyian.
Talán nem kellett volna kedvtelésből milliókért saját tavat és műkorcsolyapályát építeni a tulajdonos uraknak éés akkor tudnának fizetni az alvállakozóknak!
igen... mert ugyi volt olyan szakasz ahol nem bontották vissza (hol is, mikor is) ami miatt néhány éven belűl javítani kellett...
mi ezzel a gond, ha elbaccák, bontsák vissza és építsék meg rendesen...
(((annó a házamnál volt ilyen... visszabontattam jó sokat, tiltakozott a kőműves céges faszi, mondtam akkor mehet a brancsával... ja és szemétért nem fizetek, meg a beépített elkúrt anyag árát is perbe bevasalom és majd majd jön más... másnap visszabontatta, és baromi jól befejezte a kivitelezést, korrekten... és a plusz anyagot sem számolta el...)))
Súlyos pénzügyi nehézségekkel küzd a hazai autópálya-építések egyik meghatározó szereplője, a Viadom, értesült az Index. A közlekedési minisztérium által is megerősített nehézségekre utal, hogy a társaság cégbírósági adataiban megjelent egy végrehajtáshoz kapcsolódó biztosítási intézkedés, ami jogi szakértők szerint a cég eladósodottságára utal. Úgy tudjuk, a Viadomnak az lett a veszte, amiért Kóka János közlekedési miniszter tavaly még büszkélkedett vele: túl olcsón vállalt kivitelezéseket. A cég, ahol kedden senkit nem tudtunk elérni, állítólag több tucatnyi alvállalkozónak tartozik, közülük többen felszámolási eljárást fontolgatnak.
"A fokozott, tiszta versenynek köszönhető, hogy a mérnökárhoz képest 40 százalékos megtakarítást lehetett elérni az M7-es autópálya Balatonkeresztúr-Nagykanizsa közti szakaszára kiírt tenderen" – mondta Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter tavaly szeptemberben, amikor hosszas procedúra után eldőlt: a Porr-Viadom-Terra-Asdaq konzorciuma kilométerenként 1,2 milliárd forintos áron építheti meg ezt az útszakaszt. A megtakarításért azonban nagy árat kell fizetnie a Viadomnak, értesüléseink szerint ugyanis az M0-s keleti szektorán is dolgozó cég olyan súlyos likviditási zavarba került, ami könnyen a megszűnéséhez vezethet. Megerősítették
Értesülésünket közvetve a szaktárca is megerősítette, amikor a Viadom helyzetével kapcsolatos kérdésünkre azt közölte: bár a céggel nem a minisztérium, hanem annak megbízásából a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztési (NIF) Zrt. kötött szerződést, "a Viadom Zrt. fizetési késedelemből eredő problémáit szerződéses partnereivel jelezte, így ezen az úton a tárcának is tudomása van e gondokról". A GKM ugyanakkor úgy értékeli, "egyetlen útépítő cég likviditási problémái korántsem cáfolják azt az állítást, amely szerint a verseny szélesítésével lehetővé válik az autópálya-építés költségeinek racionális csökkentése a kivitelezők számára is kigazdálkodható módon."
Információink szerint az M7-es mellett az M0-s keleti szektorának két szakaszán is építkező Viadom – ott szintén a Porr és a Terra-Asdaq a konzorciumi társai – több tucatnyi alvállalkozónak tartozik. A társaság az M6-os tavaly átadott Érd-Dunaújváros szakaszán is csak több hónapos késéssel fizetett számos alvállalkozónak. Úgy tudjuk, olyan eset is előfordult, hogy a cég a bedolgozó fuvarozókkal vásároltatta meg a fuvarozott anyagot, és aztán mind az anyag-, mind a szállítási költséggel adós maradt. A pénzükre váró alvállalkozók közül többen felszámolási eljárás indítását fontolgatják, bár tudomásunk szerint egyelőre kivárnak: abban reménykednek ugyanis, hogy a Viadomnak sikerül bankhitelt szereznie, és akkor pénzükhöz juthatnak. Súlyosan eladósodott? A Viadom nagyobb beruházásai M7 Balatonkeresztúr-Nagykanizsa, 35,5 kilométer M0 keleti szektor, 4-es főút, 31-es főút, M31-es autópálya-csomópont és 3-as főút közötti szakaszok, 17,6 kilométer M3 Füzesabony-Polgár, földmű és töltésépítés M3 Polgár-Görbeháza, töltésépítés M30 földmű építése M70 Letenye-Tornyiszentmiklós, földmű építése M9, szekszárdi híd, földmű építése
A társaság cégbírósági adatai között áprilisban megjelent egy úgynevezett biztosítási intézkedés, amelyet május közepén tettek közzé. Jogi szakértőink szerint a biztosítási intézkedés végrehajtáshoz kapcsolódó eljárásoknál kerül elő, követelések fedezésére szolgál, és arra utal, hogy az érintett cég valószínűleg súlyosan el van adósodva. Ez korlátozó intézkedés, amelynek többféle konkrét tartalma lehet, például előírhatja a cég tulajdonainak zárlatát.
A Viadom a 2000-ben létrehozott Dömper Építőipari Rt. átalakulásával 2002-ben jött létre, jelenlegi alaptőkéje 600 millió forint. A cég két magyar magánszemély, Abronics Róbert és Mechler Zoltán tulajdonában van – ők ketten a tulajdonosai a 2005-ben létrehozott Magyar Credit Pénzügyi Zrt.-nek is –, Mechler a cég vezérigazgatója, Abronics a felügyelő bizottság (fb) tagja (az fb-ben helyet kapott még az Abroniccsal egy településen élő Abronics László, valamint a Mechler Zoltánnal egy lakcímen bejegyzett Mechler István).
Kedden többszöri erőfeszítésünk ellenére sem Mechlerrel, sem Abroniccsal nem tudtunk beszélni. Telefonos érdeklődésünkre azt mondták, a vezérigazgató egy elhúzódó megbeszélésen van, és sem ő, sem tulajdonostársa nem lesz elérhető mobilon sem. A konkurensek nem lepődtek meg
Szakmai körökben nem keltett meglepetést, hogy a társaság likviditási nehézségekkel küzd. "Ideje lenne" – reagált az egyik jelentős sztrádaépítő cég vezetője arra a kérdésünkre, hogy hallott-e a Viadom pénzügyi nehézségeiről, és arról, hogy a beszállítók és az alvállalkozók a társaság felszámolását fontolgatják. A cégvezető azt mondta, ő is, mint a szakmában szinte mindenki, hallott már arról, hogy konkurensük nem vagy csak nagyon nagy késéssel fizet partnereinek, de arról nem tud, hogy a felszámolásig eljutott volna az ügy.
Egy másik cégnél ennél többet vélnek tudni vetélytársukról. "A Viadomnak már hónapokkal ezelőtt többmilliárdos adóssága volt. Hiába dicsérte őket a gazdasági miniszter, hogy bebizonyították, olcsóbban is lehet autópályát építeni, most kiderült, túl olcsón vállalták a munkát. Ráadásul milliárdos nagyságrendű pluszköltséget jelent, hogy az M7-esen kivitelezési hibák miatt vissza kellett bontaniuk egy hosszabb útszakasz alapozását" – mondta az útépítési piac egyik, neve elhallgatását kérő vezető beosztású szereplője. Ő úgy tudja, hogy a Viadom az utóbbi hetekben három banktól is próbált forgóeszközhitelhez jutni, közülük két pénzintézet már visszautasította a kérelmet. A sztráda épül tovább
A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztési (NIF) Zrt.-nél kérdésünkre elmondták: ha esetleg be is dőlne a Viadom, az útépítés attól még nem áll le sem az M0-son – amely átadásának 2008-ra csúszását épp kedden jelentették be –, sem az elvileg jövő májusra elkészülő M7-esen (amely az utolsóként elkészülő szakasz lesz Budapest és a horvát határnál lévő Letenye között).
"Bár erre még nem volt példa a gyakorlatunkban, de több biztosítékunk is van a velük kötött szerződésben, amelyet érvényesíteni tudunk. A konzorciumok egyetemleges kötelezettséget vállalnak tagjaikért, egymásért, tehát a vállalt munkát teljesíteni kell" – mondta kérdésünkre Béni Gyöngyi, a NIF szóvivője. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha a Viadom ki is esik, a Porr és a Terra-Asdaq mind az M7-est, mind az M0-st köteles lesz befejezni.