Tud valaki infókkal szolgállni a képen látható traktorról?Orosz gyártmány, megtalálhatók benne MTZ alkatrészek is.Néhány éve a tulajdonomban van, de nem sokat sikerült eddig megtudnom róla.
A villamossági rajz az alkatrészkatalógusban benne van. Az alkatrészkereskedőknél szerintem találsz katalógust. Egy fénymásolás erejéig biztos kikölcsönzik.
Az MTZ elektromosság a 70-es évek technikája. Minden falusi járművillamossági szerelő fejből vágja a technikát, MTZ-t mindenki olcsón javít. Ha javítás céljából keresed, érdemesebb velük megcsináltatni.
Ki tud segíteni? Van egy MTZ-552-es traktorom még a régi négyízógyertyás motor(D-50) van benne. A problémám az, hogy gyűrűtörése volt a motornak. Új hűvely , dugó, csapszeg , gyűrű került bele( minden eredeti orosz és "C" dugattyú). Mikor összeraktuk a motort és beindítottuk nagyon kemény lett hangja, keményebb mint egy 80-as motor. Azt gondoltuk, hogy még nagyon "nyers" motor és be kell járulnia neki. kb 50 üzemóra járatás után se csendesedett. Ekkor elkezdtük a hiba okát keresni. Kiszedtük a porlasztókat és ellenőriztük a nyomást( egy kicsit magas volt 140bár) visszavettük 125bárra ami a könyvben van irva. De a kemény járás ekkor sem szünt meg. Elkezdtük az előtöltést állítgatni(itt már volt egy kis javulás de a lyuk fogyott el, nem lehetett tovább állítani). Na ekkor szétszedtük a motort újra, megnéztük a vezérlést, de itt is minden rendben volt, minden jelzés passzolt. Hengerfej átnézése közben találtunk egy kis hibát, hogy a szelepek körül hiányzott a hengerfejből egy kis darab, meg a kamra el volt égve). Erre vettem egy új komplett szerelt hengerfejet). A hiba még most sem oldódott meg.
Hátha tud valaki egy új ötlettel előállni? Válaszotokat előre is köszönöm!
Teljesen mindegy hogyan kapcsolod ki. A motor nem számít. A tapasztalatom szerint menetben a legegyszerűbb kapcsolni. Gázadás, vagy fékezés közben. Egyébként nekem nehezen kapcsolódik. Különben mielőtt szilárd burkolatú útra hajtasz, lehajtassz a szántóföldről _ki kell kapcsolni_, különben lenyalja a gumijaid, visít is a hajtómű. További jó zötykölődést.
Nem tudom, milyen olaj van benne, de javasolnám egyfokozatú, SAE-50 viszkozitású olajjal (pl. Agip Diesel Sigma SAE-50) is kipróbálni a csapágyazás előtt
hello azt szeretném megkérdezni, h mtz-n az első hajtást mindegy h mikor kapcsolom ki ? úgy értem h az nem baj ha seimán leáálitóm a motort és utánna kapcsolom ki az eslő hajtást?
Ha valakinek MTZ-80 vagy 82-es gyári (4 nyelvű,magyar is) katalogusból kellene vmi robbantott ábra vagy alkatrészmegnevezés fényképzve tudok küldeni. (talán most a betűméret jó lesz nem úgy mint az előbb). :))
Sziasztok! Mtz-t akarunk utólag turbóval felszerelni,már láttam pár ilyet az országban. Tudtok valamit róla,hol lehet beszerezni ilyen készletet ,illetve mennyiből jön ki?
Kellene nekem egy kis segítség s.o.s. !!! Azt kellene tudnom holnapig,hogy egy Mtz-ben (jelen esetben egy 80-asról lenne szó) hogy vannak a sebességfokozatok? Jobbra le van a hátramenet az ok de a többiben nem vagyok biztos... Köszi előre is a segítséget...
Hello mindenki!! Segítséget kérnék MTZ motorgenerálba fogtam, nem találok sehol adatokat a meghuzási nyomatékokat billetően csapágyak hengerfej, sorrend, mikor kell cserélni a hajtókar csapágyat elég csak azt cserélni, stb. a hengerfejet is felujjítanám mindenestül szelepvezető stb. Valaki aki érti a szerelést kérem keressen vagy üzenjen. jöhet a liderces@gmail.com címre is. Előre kösz minden infót
Valaki megtudja mondani, hogy az "új" MTZkben a műszerfalon a kis traktoros embléma alatt mi az a két gomb? (tudjátok, ha kikattintom az emblémát, akkor azalatt van)
A jó öreg 50-est csak hallomásból ismerem, de csak is jót hallottam még róla...
Volt két 80-asunk is, de az egyiket már eladtuk, abba ritka szar váltó volt az tény, mert 7/4, 9, 6/3 nem kellett neki, mert állandóan kihajigálta sebességből, így rá kellett tartani kézzel, lábbal hogy haldadjunk....sőt még dróttal is kikötöttem :))))
Nekünk van 80-as is meg egy ilyen "új" 920-as unk is (merev híd, turbó)! Imádom! :)
Másfél éves, és komolyabb dolog nem volt még vele....a váltójával mondjuk nem vagyok 100%-ig kibékűlve, mert ha 9 be akarom felrakni, és le van felezve, akárhogy taktikázok, dupla kuplungozok, akkor is reccen egy kicsit...meg viszzaváltásnál is, mondjuk 8 ba...
A sárvédő (műanyag, ez az üvegszálas izé) is igen sok helyen már el van törve, meg van repedve...pedig nem kapott még közel sem annyiót, mint a 80-as...pedig az többet szenvedett már mint Jézus Krisztus....
Kiváló, mint minden orosz technika: lehet ütni-vágni, bírja. Ha elromlik valami : aki szeret és tud egy kicsit szerelni, az a mai alkatrészárakhoz képest nevetséges összegből , akár saját maga is meg tudja javítani, felújítani. Még az újabb (merevhidas, turbós, szinkronizált sebváltós, stb) tipusokat is. A régebbi tipusoknál tartósabb volt a motor, és a lemezborítás sem volt olyan sérülékeny, mint a maiaknál a műanyag.