Sziasztok! egy kis segítségre lenne szükségem Adott egy mtz 50 motor, illetve egy 50 es mtz átalakítva targoncának. A probléma vele, hogy régóta nem működött az olajnyomásmérő, a minap kicseréltem egy újra , de mérhető olajnyomás továbbra sincs. nyomásmérő csövét kifújtam levegővel, az órát teszteltem, saccra annyi, mint a kompresszoron az érték. Hengerfej javításnak indult a dolog, egy tőcsavar kijött a blokkból, csináltam helyette másikat, hengerfej síkolva, hüvelyek jó állapotúak, szinte válla sincs(kb 8 éve kapott teljes felújítást tudomásom szerint.
Aztán ma voltam kipróbálni, hát nincs olajnyomás:/ olajhűtő hideg, szelepfedél alatt alig van olaj, mondhatni semmi, ment úgy 15 percet, egy centnyi ha lehet benne
Igazából agyonhasználva nincs, jó ha belemegy 80 üzemóra évente, 2 évente olajcsere játszott azért biztos ami biztos alapon Van valakine tippje mi az, amit meg lehetne nézni, mielött nekiesek a motor aljának is?
jobb ötletem nem lévén levettem a centrifugálszűrő házát, filmrétegen kívül semmi, kivettem a centrifugálszűrő aljából a csavarokat, bal oldalt egy keresztben furatos fenekelt hüvely rugóval deszítve a háznak, jobb oldalt vele szemben egy csavar, elég lazán hajtható, egy bitfejjel tekertem jobbra balra, de alaphelyzetbe visszaállítottam, ott rugó nincs, eggyel felette pedig csak egy furat benne semmi, főleg nem rugó a kézikönyvvel ellentétben még a centrifugál szűrőt megnézem, nem-e eldugult a befolyó cső valahol
Próbálom ,magamba kitalálni ,minek az alkatrésze lehetett. Ha a betűk ciril betűk ,akkor lehet,hogy valamelyik SZK kombájn változatának egyik kereke lehetett ,de ha magyar betűk akkor lehet,hogy egy cukorrépa szedőn volt.Biztonsági kapcsolóval csatlakozott a hajtáshoz,úgy vélem. Két fefrodol tárcsa lehetett a két oldalához szorítva ,ami nagy terhelésnél megcsúszhatott!
Mtz kormányból az olaj tud szökni valamerre? Vagy előző szereléskor nem volt szintre öntve mert tettem bele 2litert így is kicsit nehéz néha még a fogaskerekek nem lepi el!
A lefúvó szelepes az a .3 asokra megy meg a 110 lovas mtz re.. Pontossan ugytudom,hogy az 1025.3 ra rakják,ha cseh tesznek gyárilag.. Rálehet tenni akár sima szivós 82 re is ha turbóza valaki,csak kis átalakitással.. De az szerintem nem arra,se a 892 re való.. A C14-126-01 ,, C14-101-01,meg a K27-43-01 ezeken lehet gondolkodni,hogy melyiket.. A 126 ost rákják a 892 a gyár ha csehvel adja ki.. Csak ám az kb 400 eu. Emezek olyan 350 eu.,,de az is nagyon sok.. Ezért nemtudom,hogy még mi lessz,melyik lessz. Az is lehet hogy marad a tkp csak másik számút hátha..
Nemtudom,de ezt a fajtát ami van a rajta TKPba nem tudom,hogy merjem e megint ,ha most is csak ennyit ment és megindult az olaj.. Nekem csak az a hihetetlen hogy újkora ota fogy az olaj,és ezek szerint akkor már mindjárt selejtes lehet,lehetett a turbó.. Mind egy majd még eldöntöm,hogy mi legyen..
A csehet tudod szervizelni ha tengely megkopik ha csapágyat kell cserélni. A Tkp-nál is biztos van pótalkatrész de nem foglalkoznak vele.A kérdés hogy árban lehet veszel új TKP-t mire a csehet leszervizelik. Élettartamban meg nem tudom hogy 3-szor annyit ki bír e.A hangja az biztos fütyülősebb meg erősebbnek is érződik mivel lejebről húz.Tán nagyobb fordulaton pörög mint a TKp más a geometriája.
Lehetcséges,amit irsz! Ma bebizonyosodott,hogy tényleg a a turbó lessz a ludas nálam.. Hereszéna hordás volt,és a 892 húzta a kocsit rakodáskor,,kis bálák.. Úgye alapgázon,kisgázon ment ma csak jobban,és mondom megnézem most este a turbónál nem e van olaj szivárgás,mert máskor is olyankor mikor többet dolgozott kis gázon megszivárgott megindult az olaj,ott,ahol már multkor is irtam.. És tényleg megint olajos volt kicsit,megfojt rajta.. De ma inditás elött még száraz volt.. Majd a közeljövöbe csak ki kell majd cserélni,csak nemtudom,hogy ugyan ezt a fajtát tegyem e majd rá,vagy másikat.Talán cseht,csak azokat sokalom árban..
Nem tudom biztos ki eszelnek majd valamit.Bár az armatrakok már így is dobnak füstöt.De lehet egy turbó csere megoldaná a problémát.A perkinszek nem arról voltak hiresek hogy esznek.Vagy komplett befecskendező rendszer csere modernebb adagoló.Valamit ugy is kieszelnek lehet csak a gyujtás nem ott van ahol a legtökéletesebb az égetés mert ott már nem felel meg a normáknak.
Lehet hogy csak azoknak is kéne egy kis után állitás,és jobb lenne,még akár fogyasztásilag is.. Újanta sok gépet traktort ugy állitanak be,már az orosz is kezdi az ujabbakat is. Gondolom a környezet klima véget is ahogy mondják.. Azért nincs füst se a gépeknek. Van fen a youtubon hogy utolag optimalizálnak ehy 1221.4 est,mert a tulaj nem volt megelégedve.. https://youtu.be/wV3I6g9WCR0
Aki azt vett dicséri. Kényelmes, klímás kabin könnyű kezelhetőség kényelmes nem pattog az úton.Van ismerős vet mtz-t 110-est 3 éve meg most a faterja armát 110-est.azt mondja jó kényelmes felszereltebb a hidraulikája szuper van úszó opció az úton nem veri az elejét,levegős kabin viszont lomha az MTZ hez képest. azt mondta ha ez 110 lovas akkor az MTZ 130.
Akkor az armatracok mégse olyan jók? Van aki dicséri,de halottam olyat is hogy a váltó diferenciál nem valami.. Pedig az agrotech nagyon dicsekedte,hogy mennyit eladtak már belöle. A szerviz is elég komoly összegbe van ahogy halottam.. Inkább én is orosz párti vagyok.. Könyebb szerelni,javitani,alakatrész is van ,meg aránylag elfogatható áron. A minöség az már más,de azt amit kell azt megcsinálja az orosz.. Szerintem jó választás volt az 1021 es,ha jó beáll akkor elmegy az sokáig,ha karbatartás rendszerű.. Meg a kocka habnisok még jobbak is , amazok a .3 asok a müanyagosak tán nem annyira..
Igen a pannonka a szerviz.Ebben az nyugtatott meg hogy nem hazai össze szerelés.Az agro pannonka felragasztja a saját reklámját az oldalára alatta meg átlátszik az eredeti ciril betüs felirat.meg mindent oroszul kaptam meg vele papirokat. Nekem csak a ventilátor szíjaka cserélték le bordásra meg szelephézag állitás olaj filter csere.Majd ki derül jó választás volt e armatracon gondolkodtam meg ezen de ez motorteljesítményre megeszi még a 110-est is nem a 102-est.
Gondolom akkor ezen a tiéden is gyári orosz TKP turbó van..? Ja és azt még elfelejtettem irni hogy nekem is égy évre rá mikor meg lett véve,hivtak a panonnkábol,hogy kicserélnék a turbót,gondolom szerviz alatt még.. Ök hivtak még meg is lepödtünk,mert hogy diktáljam le a számját a turbónak,mert van egy másik jobb fajta tán és,ha nem az van rajta ök kicserélnék.. De aztán nem lettek hiva vissza meg semmi.. Azóta is az a turbó van fen.. Ezek szerint ök is tudják,hogy van olyan amelyik nem tökéletés,,bisztos volt már panasz,hasonló..
Akkor jó lessz az ,ha nem fogyaszt olajat,jó beál a motor.. 160 oránál már úgy is kiderült volna.. Hát igen sok a selejt alkatrész,meg nincs az az odefigyelés se összerakáskor.. AZ adagoló rajta UTN orosz gondolom,azt könnyebb is utolag beálitani is hogy egy kicsit pörgösebb legyen a gép.. A szerviz akkor a panonnka gondolom a Mabanol olajat hozza... Én csak az 50 oránál hivtak öket,utánna már én cseréltem az olajat..
A traktoronkénti gyújtás különbség meg szerintem az össze szereléskor ki van a gyártósoron menyire van ki a melóval a micsodája és menyire figyel oda a pontosságra.Az adagolót aki rakja össze szintén.Aztán még hozzá jön egy kis alkatrész selejt is és kész a traktor.
Hála istennek hogy lekopogjam nem fogy az olaj még.direkt figyeltem mert járatós volt kemény 160 óra van benne.És gyárilag 15w40 raknak bele még szervizes.A fogyasztás is meglepően kevés 12 liter volt eddig a legtöbb amit megtudtam etetni vele holdján szántásba az ősszel.ennél többet meg tudott enni a régi ha már négykeréken kellett kaparászni az eke előtt.Ez csak 1021-et ír.Egyenes híd monoblokk meg a 130-as hátúja.Ezekkel szerintem az lesz a gond hogy már csak 3 karikásak 1 olajlehúzó van.Az ha megkopik már eszegeti is az olajat.Meg a levegő filterre figyelni kell.Hallottam olyat hogy az új zetoron(5211) a torok meg a levegő filter közötti cső elrepedt(kiszakadt mikor szerelték össze)és egy év alatt leszaladt a motor 300 óránál nagyjavitás. Szétkoptak a hüvelyek.Meggette a por.Egy ilyen hülyeségen elment a motor ami lehet 10 évig gond nélkül pöfögött volna.
Nem gond nem is lényeges annyira a pontos számozása.. 1021.2 vagy .3 as?? itt van a faluba egy 1021.2 2012 es kiadás az szem.. Tavaly már megkellett bontani a motorját kb 3500 munka óráná.. Új hengerek dugatyuk gyürük lettek belerakva,mer tán megkoptak.. Az övé is fogyasztotta az olajat újkora ota ,de melegedett is.. De az lehet séges hogy nagyobb elögyújtás végett is.. A nagy elögyujtás tönkrevághassa a motrot szerintem,lehet végül az lett a baja nemtudom.. Meg az alacsony foku termosztát se annyira jó tudtommal mert kisebb höfokon jobban kopik is tán a motor.. Meg a turbó is ki lett cserélve csehszlovákra.. Azota nem olyan régen beszéltem vele azt mondja hogy csak fogy az olaj belöle,ha igazat mondott.. Lehet akkor ott más probléma is fenn áll.. Szerintem amúgy jó traktor az 1021 is,csak itt is legyen minden a megfelelö értéken úgy a beálitás meg minden karbatartás. Akkor nem lehet gond semmivel rajta.. Én azt tapasztalom,meg hallom is hogy a gyár,gyári beállitás nem mindig minden traktornál lehet egyforma egy azonos tipusnál itt az mtz nél.. Én is adtam több naftát a 892 nek kicsit meg ez is hamarább ráadja.. De füstöl is mikor nyomom neki,de terhelésen max egy kicsit mikor kipörög.. Újanta veted? A tiéd fogyaszt olajat? Meg ebbe is akkor 20w50 gondolom..? Csak információ végett kérdezem.. Kössz!!
Akkor valószínű hogy a turbó a ludas.Engem betojattak egyszer hogy ha nagyon eszegeti az olajat erőltetésnél be tud gyulladni nafta nélkül is és még lefojtani sem lehet csak pörög ész nélkül.Sajnos nem tudom megmondani mert eladtam a gépet tavaly tavasszal.1021-es jött a helyére.Ebbe még nem piszkáltam bele de mintha nem lenne olyan pörgős mint amaz volt. A motorfordulat ugyan ugy 2200. Ennél mintha elveszne a nyomás váltásnál van pici turbójuk. Valószinű majd a regulátoron kell állítani adagolósnál.A réginél is lett lejjebb víve a nyomás hogy már 0.5 bár alatt ráadja a többlet naftátát. Ojankor meglódult meg dobott egy kis füstöt.Ennél semmi füst csak mikor begyújtod. De terhelés alatt ugyanúgy teljesít sőt nem is melegszik akár hogy terhelem erőre több van benne csak más a vezetési élmény.Lehet hogy nehezebb azért vagy csak a gyári beállítás.
Értem,hát majd elválik,ha nekem is cserés lesz hogy milyet teszek majd rá..Nekem tetszenek a csehek,de szereintem se rossz a tkp se.. Igen üzem anyag fügö,meg lehet elötöltés függö is a turbónak a töltése.. Megtudod mondani,hogy TKP ba pontossan milyen számazásut használtál? Volt fen a motron?? Nekem most a 892 ön a gyári az a TKP 01-01 es ami van rajta.. Párszor már a nyomó ágnál ahogy megy a motornak,ahol a csö megy rá a turbóra ott megszivárgott az olaj.. De most a tavaszi munkákba nem vettem észre.. Vajdasági vagyok én is Bácska Topolyához tartozom körzetileg..
A cseh turbóval elvileg kisebb fordulaton már tölt de a max nyomás ugyan az mint amit a TKP tud. Igy a max teljesitmény nem lesz nagyobb csak jobban fütyül.Bár az enyémen a 6 -os is fütyült rendesen.Szerintem az inkább adagoló függő. Állitás utá mikor belőtték porlasztókkal eggyütt már alap gázon fütyült.A tkp nak hátránya hogy nem akarják szervizelni.A csehhez meg minden van.Csak sokkal érzékenyebb.Egy szervizes szerint a cseh nem mtz-re való.Mert az olajos filtertől jobb a papír.Több karbantartást igényel de oda figyelsz rá mert berakodik és nem megy és a kissebb szemcséket is kiszüri.Az olajossal meg az a gond hogy sokan csak évente olajcserekor nézik meg és akkora lehet már csak volt benne olaj vagy már nagyon sürü és a turbó már belegelt porból.A cseh ezt annyira nem tolerálja mint a TKP. Vajdasági vagyok.
Tudom én is használtam a 20w50 est. Most van benne 15w40,de vissza térek csak az 50es re.. Melyik fajtája volt a 20w50 amit használtál?? Most én agip eni sigmaba vettem,,azelött meg a Mabanol németét használtam.. Szerintem még a 2.5 bár olajnyomás is nagyon jó alapjáraton meleg motornál terhelésen.. Akkor te megvoltál elégedve a tkp 6 turbóval ezek szerint. Szerintem se olyan rossz,csak annyi h az nem fütyül annyira mind a cseh.. Meg úgye árba is fele annyiba kerül mind a cseh.. Megkérdezhetem hogy hová valósi vagy? Nem Vajdasági netán?
920 as lett utólag felturbózva. Majd kb. 5 év után lett cserélve újból tkp 6 lett felrakva.Az adagolós belőtte a pumpát szerintem 100 ló felett volt jóval.szinkron 4 sebességes váltó volt benne gyors 3 teknősbe nem lehetett lefojtani. inkább a vizet meg az olajat kellett figyelni hogy mi a nehéz neki.nekem is 20w50 olaj volt benne azzal nem volt gond hidegen 6 melegen be állt 3.5-4 re az olaj. Mikor alapgázon 3 alá esett az olaj akkor már pihentetni kellett.2200 körül pörgött a motor maximumon,1500-nél töltött a turbó, földmunkát sosem nyomtam 1900-2000 fölé mert olyankor fogyasztotta az olajat.Nem volt füstje a gépnek én megvoltam elégedve a 6 turbóval.