Az szuper időpont , reméljük marad a "színskála" addig , de nekem is kétségeim vannak , romlanak a kilátások mindenfelé , pedig még én is szétnéznék kicsit valamerre.
Mentem 300 km-t tegnap , feltettem a műszert , valóban ingadozik a töltés , de szigorúan 14,5 és 14,8 között mozgott az érték.
Én szeptember első hétvégére időzítettem egy hosszú hétvégés horvát tengerparti motorozást.
De most nem vagyok biztos benne, hogy összejön.
Amúgy szerintem nem lesz baja a gépnek, mert eleve olyan ember csinálta a generátort, aki már látott ilyent, ergo nem csinál hülyeséget, és ez igaz a fesszabályzóra is, ha mérte és mondta, hogy jó, akkor jó. A bizalom a lényeg.
Most szakad az eső , de előbb-utóbb valami próbakört csak be kell mutatni , de előtte még a feszmérőt is feldobom a kormányra , mégis csak egyenes adásban nézzem esetleges halálát :-)
Ráadásul a járvány is erősít , tengeres népség , lassan csak a Horvárok maradnak , ahová egyszerűen menni lehet , viszont ott majdnem rendes nyári forgalom van , nem igazán kedvez a motorozásnak.
13.éve tanyázom ebben a csapatban , néha vannak kilengéseim , egy-egy nyilt nap , vagy tesztmotorozás , de mindig jó visszaszállni a Versysre ,és akkor nem kell még 2 millát beletolni a motorozós projektbe sem :-)
Persze a 12 év , meg a 70 ezer km azért jelzi , hogy előbb-utóbb lépni kell ilyen téren , de még a tuti utód sincs kiválasztva.
Rengeteg az eladó , de nagy részük Olaszból behozott , visszatekert ütött- kopott , sómart járgány.
Ahogy nézem , az enyém 2008-as , 70 ezer km , full sérülésmentes egy gazdás , 1 és 1,1 között lehetne eladni tán...
Uhh, jó rég nem voltam már itt, rendesen átalakult a paletta bár Franky látom te keményen tartod a frontot, Lappát is láttam pár oldallal ezelőtt, azért vannak még ismerős nevek :)
Idén még Versyseztem, mert a kedves vírus hatására nem mertem belevágni az új motor projektbe, de szezon végén majd felrakom hahu-ra a Versyst, aztán meglátjuk merre tovább. Soha nem látott mennyiségben eladóak most a kisversysek, kíváncsi vagyok mit tudok kapni majd az enyémért.
13,8-14,4 V között adja meg mindenki. A japó ezek szerint a túltöltés elkerülése miatt az alsó határt célozta meg. A tiéd ezek szerint meg a felső határon, de BELÜL van.
És pontosítanék, amit mértél, az nem rossz, csak az én gyárimhoz képest tűnik magasnak.
Telefon megvolt már , azt mondja jó az , bőven benne van a tűrésben.
Aztán mail ment a tatabányai cégnek , ahol a mosfeteket gyártják , ott is leírtam a sztorit , meg a mért adatokat , hogy vegyek-e náluk fesszabályzót megóvandó az új tekercselést.
Felhívott a fickó , nagyon rendes volt , és fél órát beszélgettünk a fesszbályzók rejtelmeiről , és a végén ő is azt mondta , jók ezek az értékek , nem kell ide most fesszabályzó , de tegyek fel műszert , hogy lássam mit csinál éppen a rendszer.
( persze , ha túltölt , azt sem biztos , hogy éppen figyelem , vagy észreveszem , de ha meg elég a tekercs , azt már ba...hatom megint )
Persze miért pont ebben a témában ne oszlana meg az emberek véleménye , elég vegyes a -tól -ig határ , amiket ma kiderítettem a töltéssel kapcsolatban , de marad egyenlőre , csak fura , hogy áprilisban mértem itt az én motoromon valakinek , és akkor még 14,4 V volt ugyan ezzel a fesszabályzóval , de a gyári generátorral.
A feszmérőt mindenképpen felszerelem , van is itthon.
Az én gyári állapotú töltésrendszeremnél az akkusarukon mérem a 13,9-et.
Mondjuk hazudok, mert a töltőfeszültség nem közvetlenül az akkura megy, hanem egy relén keresztül az akkura, aminek a vezérlője a motor indulásakor kap feszültséget és akkor húz be a relé és kapja a feszültséget a mérő.
Ne sokalld! 15,0 vagy 15,5 V-ig teljesen rendben van minden. Én inkább örülnék, hogy megvan minden tized volt. Ha az akkun mérsz ennyit, attól még könnyen lehet, hogy a gyújtáskapcsoló után már csak 14,0-14,5 V marad (vagy még kevesebb). Sok múlik a csatlakozókon, hogy mennyire koszosak, korrodáltak. Be kell szerelni egy feszmérőt, akkor menet közben is látszik a feszültség ingadozása (mert bizony ingadozik)
28 ezer plusz az olajcsere kb. 15 ezre, meg mondjuk a tömítéskészlet... meg a tekercselőhöz menet kétszer, akkor kb. 50 ezerre számolom. Nem kevés amúgy, de hát a motorozás sosem volt olcsó mulatság.
A használat során szakaszosan nyúlik meg , és annak tud elég érdekes hangja lenni .
Szervízkönyvben le van írva , hogy tudsz láncot mérni , de egyszerűen látható is , ha nem tudsz rendesen láncot állítani , mert ha arréb tekered ,változik a feszesség.
Kb egy hónapja vettem egy 2018-as gépet. Sok videőt megnéztem róla mielőtt kikötöttem volna a típusnál és némelyiken lehettett hallani egy furcsak hangot amikor gyorsít a motor. Nálam ez nem tudom miért most vált zavaróvá, talán erősödött a zaj, de jó lenne tudni lehet-e ezzel kezdeni valamit. Olyan ez a hang mintha egy forgó lenez tányérhoz hozzáérne valami és karcolja azt. Csak vonóerő kifejtésnél és annak mértékétől függően hallani, motorféknél abbamarad. Ha a kuplungot behúzom, akkor a kerék forgási sebességével arányosan enyhén hallható marad. Valaki tapasztal már hasonlót?
Az a baj, hogy ha postán rendeled meg, majdnem 1,5x drágább lesz.
Speciel én maradtam a zsírnál, de ha nagyon fontosnak gondolnám, akkor sem vennék egy ilyen tubust, hanem átsétálnék a szomszéd autószerelőhöz egy kockacukornyi ilyenért.
Ha-ha , valami ilyesmire gondoltam én is , a régi világban Simson ,Mz és társaik esetében én is mindig zsírt használtam , de mostmár léteznek a csodaszerek ilyesmihez ( is )
Ez az Egü féle anyag is jó lehet , régi cég már a szakmában , 25 éve ,mikor robogóztam , tőlük már lehetett jó cuccokat beszerezni , nem is gondoltam , hogy "élnek" még. :-)
Én pl. sima gépzsírral szoktam bekenni a tömítést. De láttam szerelőnél, aki tubusból nyomott ki valamit, de azt is olyan vékonyan, hogy szinte alig lehetett látni.
Ugye a meleg és a szénhidrogén ellenállóság a nagy kérdés, de ha megnézem, van erre csodakence:
Rendbe raktam a dekni meg a blokk tömítő felületeket , a gyári tömítéssel szerinted tegyek oda valami pasztát vagy egyéb trutymót , vagy csak menjen össze majd szárazon?
Ja, ha megmérte és ad garanciát rá, akkor viszont nem is kell agyalni rajta.
Én legalábbis tutira visszaraknám a gyárit, ha így is jó a garancia rá. Azért majd mutass egy képet a tekercselt generátorról, főleg, ha látsz a tekercselésben különbséget a gyári és az "új" között.
Amikor a Tekercselő Ember meglátta a generátort , ő is rögtön mondta , hogy ez nem fesszabályzó lesz , hány éves is a motor?
A " mégis cserélni kéne tán " felvetésemre mondta hogy természetesen teszteli majd , mert csak akkor ad garit a generátorra.
A " lehet , hogy csak melegen zizzen meg " felvetésemre mondta , hogy egy 20 perces móka a tesztelés , mindenféle áramot meg körülményt szimulálva neki...
Hát ennyiben maradtunk , felesleges lett volna tovább okoskodnom.
Persze ettől még szivem joga új fesszabályzót venni , de majd meglátom , csak furcsa , hogy a generátor tekercselés szempontjából full rábíztam magam , viszont a fesszabályzó cserében már nem hiszek neki :-)
A tataiak ( solvart ) a mosfet tipusút 21 ezerért adják , azt ők gyártják , az utángyártottak alsó határa is itt van nagyjából. A gyári meg ugye 45 körül van.