Pannónia, a "magyar legenda". Ez a topik kapcsolódik a Pannónia motorkerékpárok topikhoz (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9049017) Itt főleg olyan információk, hozzászólások találhatók meg, amelyek Pannónia tuningolással, versenyzéssel kapcsolatosak. Magas szintű szakmai ismeretek, trükkök, tippek. Csak haladóknak :-) !
Vezérem! Én kb.három éve versenyzek MZ karburátorral és még nem volt gond vele,nem kellett ide-oda állitgatni.Az életkorom miatt berugóval indítom a motort ami úgy is rendesen indul.A gyertyák rendesen kiégnek.Nem ragad meg és szerintem jól megy vele a motor.Én bontottan vettem darabját 4.500.-Ft-ért.Üdv.Lacibá
Tőlem úgy oltjátok egymást, ahogy akarjátok, de most akkor érdemes BVF-et tenni P20-ra, vagy baromság? Még mielőtt elcserélgetném a gyári karbijaimat primerhajtásra meg főtengelyre...
Szerintem igen jó volt a tegnapi börze, adtam is el, vettem is, jótanácsokat is kaptam, szóval összességében elégedett vagyok vele.
Ha valakihez került egy enyhén megégett fehér kulcsú, de hibátlan, gyári, alig használt P20 gyújtáskapcsoló, akkor remélem, örömmel fogja használni és nem haszonnal továbbadva nepperkedik vele, mert egy velem együtt áruló haverom adta el ötszáz forintért (nem tudta, mi az), aki tőle megvette, az meg továbbadta 3000-ért... :(
Jaj... Ne haragudj, de ez már szánalmas (lapítás, kisérgetés, stb). Sajnálom hogy így látod, de hidd el, NAGYOT TÉVEDSZ. Ha jól tudom, bőven van gondod enélkül is. Ne keress magadnak ellenséget, én nem leszek az - bármennyire is ezt szeretnéd. Béke neked.
Igen hallottam....olcsó poénjaiddal megint a szádra vettél a hátam mögött, haverok előtt....gondoltam a yamahás bemutatkozó után .... Dimmával szerelt ex motoromat olyan jól sikerült összeszerelni bontás után, hogy ...1 futam első körében kiesett vele a Laci....gondoltam ingább lapítasz...de te nem.....igaz nem voltam ott a bőrzén...így bátor lettél....euroringen viszont ott voltam....ott nem voltál vagi vicces gyerek amikor találkoztunk. Még egy lépést sem mentél el a haverod mellől aki kisérgetett.
A "munkamenetet" a saját NSU ro 80 blogjában elejétől leírja.én azt olvasom Ludas Matyi helyett!A "Tanárúr" szerelési és elméleti hibáktól hemzsegő írásait mindig fülig érő szájjal olvasom!Én is a Frecska Jani féle kompozíciót használom,és ajánlom!Mellékesen az NSU ro 80 annyira sikerült gép volt,hogy miatta zárták be az NSU gyárat:))))
Lamella ügyben keress rá lecso hozzászólásaira. Ő készít lamella szettet P20-hoz, és a beépítés menetét is pontosan leírta itt egy pár éve. Az új, köszörült fém lamella azért kell, mert a kemény bevonatos kopó lamella nem tolerálja a vetemedett fém lamellákat, ellenben a parafával. A lényeg, hogy csúszni fog a kuplungod, ha nem köszörült lamellát használsz.
Nem ismerem a fazont személyesen, viszont mailben már kaptam tőle tanácsokat meg infókat, én egy segítőkész arcnak ismertem meg, azt meg nem tudom, hogy a Ro 80-assal mit csinált (egy wankeles gép szerintem semmiképp nem nevezhető förmedvénynek, nagy álmom egy wankeles Lada). Hát ha igaz ez a fimollal dörzsölős sztori, ha nem, mindenesetre elég vicces :)
Végül is lehet, hogy tényleg jól járnék a Deli Laci-féle lamellakészlettel, max. nem rendelek hozzá lézervágott fémlamellákat, abból van itthon vagy 5 kiló használt, csak kitelik belőlük pár jó :)
Szevasz Gergő!Ha működőképes motort akarsz magadnak,akkor bervás"SZAKI"etetős megnyilvánulásait,és kamu árajánlatait ne kajáld meg!Ő az az "elnemismertzseni"aki a legújabb förmedvényén/NSU ro 80/ a Wankel motort gépmunka helyett ÁTKENTE MOs2 porral!!és kész a motorfelújítás-szerinte!A P-20 ast biztos krumplihélyból csinálja,hogy ócco legyen:))))
Egyhengereshez is van olyan, ami japán és jó sokkal jobb, mint a gyári, az is érdekelne, de a hatvani fazon, aki átalakítgatja őket, 12ezret kér 5 db műanyag meg a hozzájuk való fém lamellákért. Bervás szerint az egész megúszható 6000-ből és 1-2 óra reszelgetésből, de konkrét típust sehol nem írtak, a motoros boltokban meg elhajtottak mindig, hogy ők nem fogják végignézegetni az összes katalógust... Ha valaki tud tippet, szívesen venném.
Az enyémen egy pár mikuni van 26mm-es, eredetileg 87.5-ös fuvókával, amit a Dani szerelője a Gézabá feldörzsölt kb 125-re.A gyertyakép mindig kicsit világosabb mint kellene, de igy elég szépen szól .Tü, az van benne. Gőzöm nincs hanyas. A szponzorom kihúzta a listáról, nem enged másikat venni.
A dellortótalán jobb lenne, nagyobb a variálási lehetőség, és minden beszerezhető hozzá. Van akinek az van ráépitve, biztos elfogja mondani , ha benéz ide.
Nelacibá huszasán két csúzli etető van és termeli a kupákat. Nemcsak a szőlőhöz ért.
Sosem jöttem volna rá, hogy Gergő Te vagy . De igy is jó.
A pukklungról én nem sokat tudok. Olvass vissza , már volt itt emlitve, van rá strapabiró megoldás. Nekem egy kpl. japó van benn, de elég küzdelmes volt. Egyszerübb csak a lamellákat bereszelni.
Mindkettő jó.Arra ügyelj hogy a használt ne legyen teljesen szétkopva!Van új is,valami kinai,vagy tajvani,állítólag nem jó!Molnár Laci szívott velük azt hiszem.Érdeklődj tőle ez ügyben!
Közben kaptam egy emailt Bakos Richárdtól, azt írta benne, hogy simán jó rá, akár enyhébb tuningokhoz is a 24-es BVF, amit a 150-es MZ-kre használtak. A P20 torka 20-as, így szerintem simán jó rá a gyakoribb, 125-ösökre való 22-es BVF is. Ha nagyon nagy hülyeség az ötlet, akkor majd a mesterek kijavítanak ;)
Dellortó ügyben tudnál esetleg segíteni konkrét bevállt típussal, amit sikerütl jól összehangolni a motorral. Főfúvóka, tű mérte, ha nem szakmai titok? Köszi!
Köszönöm a hasznos választ, akkor megy rá 2 külön karbi.
Amúgy már régóta akartalak hívni ez ügyben (Siskó Gergő vagyok, ismerjük egymást pár éve :) ). Amgy nem a feketét vettem meg, ami a Népkerttől nem messze lakó fazonnál volt, hanem egy másik hiányosat Komlóstetőről, haveromtól, kicsit jobban megérte, így már nem bánom, hogy lecsúsztam a 2 nyári vételről.
Gyári kuplungkosárba milyen motor lamellái jók a gyárin kívül? Parafás utángyártott helyett inkább használnék valami modernebbet.
Nem hiszem hogy ebben a kérdésben én lennék az illetékes, de szerintem a közös szivócső egy nagyobb karbival a motor visszabutitását jelentené. A jáwák, izsek két külön porlasztóval, minden egyéb tuning nélkül mintegy 20% -al nagyobb teljesitményt produkáltak. . Asszem az öreg vareszokra sem azért tettek a tuningszerelők 3db jikovot mert leértékelés volt a keravillban.
Dellortót és Mikunit mamár igen nagy választékban találsz, ujat főleg nem nehéz , csak zsé legyen.
Milyen új gyártású karburátort javasoltok gyári, két felömlős P20-ra? Az "új" igazából azért lenne fomtos, hogy lehessen hozzá új tűket, fuvókákat kapni a pontos beállításhoz.
Köszönöm a segítséget gyújtásügyben, most már nagyjából kialakult, mit is szeretnék rá, SinOil eladja nekem a Yamaha RD gyújtást, szóval a következő kérdés a karbi.
A gyáriakban sajnos már nagyon kotyognak a súberek és sokan ajánlották, hogy a felújítás vagy másik P20 karbipár helyett érdemes valami modernebbet venni. Ha már másik karbipárt teszek rá, akkor maradjon ikerkarburátoros a motor 20-22 közötti torkokkal, vagy érdemes csinál(tat)ni hozzá egy Y szívócsonkot és rátenni egy nagyobb karbit? Ha ez utóbbi mellett döntenék, kb. hanyas torokátmérőjű karbit érdemes rátenni?