Pannónia, a "magyar legenda". Ez a topik kapcsolódik a Pannónia motorkerékpárok topikhoz (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9049017) Itt főleg olyan információk, hozzászólások találhatók meg, amelyek Pannónia tuningolással, versenyzéssel kapcsolatosak. Magas szintű szakmai ismeretek, trükkök, tippek. Csak haladóknak :-) !
Szia Gergely! Gratulálok és kívánom,hogy még sok ilyen helyezést sikerüljön elérni.Annyira siettetek haza,hogy a serlegeimet meg sem néztétek. Üdv.Lacibá
Mindenből lehet faragni.Persze az észszerűség határáig!Meg persze hogy a jővőben majd mire akarod használni.Újságos örülne,nem fujja el a szél a standról az újságot...
Szia!Nagyon"hasalós"motor zsákutca.(szerintem)A pályák szűkek,kanyargósak,néhol rossz az aszfalt.Ezek gokart pályák általában.Egy jó,stabil,fordulékony(gondolok a villaszögre)jó nagy kormánnyal,és könnyű motor kell.Feltétlen magadhoz igazitsd,különben kín lesz a motorozás!Amit nem muszály ne vigyél magaddal.Akku,berugó kompletten,minek?Amit lehet váltsd ki aluminiummal,vagy műanyaggal!Pl.hátra az egyhengeres műanyag sárvédője kiváló!Csavarok nélkül csak 58 dkg!A vázat akkor vágd szét ha nem papíros és nem sok esély van a forgalomba helyezésnek!
Szia Gyuri ! Most az itthoni garázs bővités van folyamatban.Sikerült megvenni a mögöttünk lévő telket.Egy 3 x 4 méter körüli darab az enyém belőle és az lesz a motorsazerelő műhelyem.Igy a garázsba el fog férni az autóm meg a többi motor. Remélem sikerül gyorsan megvalósítani és akkor indulhat a szerelés. A vázzal nem kívánok semmit tenni.Motorblokk teljes szét és össze meg a fékek átnézése a terv.Valószínű,hogy a gyujtás marad az Autran Opto. Üdv.Lacibá
Nyugdíjas vagyok így biztos,hogy ráérek,hacsak valami rendkívüli nem jön közbe.Mielött jönnél keress meg . nelacibacsi@gmail.com. Vagy ha kérdésed van nyugodtan szólhatsz.
Egy hibánk volt a 24 óráson, a nagy eső miatt beázott a gagyi gyertya pipa amit vettem, nem volt benne a porcelánnál gumi tömítés.
Azért az a verseny fényt derített néhány dologra a motorról. Az első teló nagyon puha és rendszeresen felüt. A 200-as első gyár dobfék, hááááát..... A P20 karbijit pedig nehéz jól beállítni, mert csak haszált és kopott alkatrészeket kapsz hozzá. A súber lötyög, a tűk nem egyformák, 3 pár karbit próbálgattam végig a motorn azonos beállításokkal, mindegyikkel másként ment, aztán feladtam.
Alapvetően egyet értek azzal amit írsz, azért egy ilyen, majdnem gyári motorral indultunk a versenyen, mert tudtuk, hogy ez legalább menni fog, míg a többiek szerelnek.
Mindemellett a lenti csomag kb. -12 kg, ami ha nincs több LE jól jön.
Ha hiba nélkül lefutotta a 24 órást akkor miért kellene olyan sokat változtatni rajta? Lámpákat le, esetleg lábtartókat átépíteni, azon kívül nem sok más marad amit feltétlen szükséges pályaversenyzéshez módosítani. Én a tiéden szívótölcsért alkalmaznék, mint annak idején többen, vagy rendes légszűrőt. A korabeli sikeresebb "edző" p20-asok is ránézésre majdnem szériák voltak, a Bélabácsié, a Szabó féle 6 órás győztes, a régebbi Zalkás edző motorok. Persze voltak agyon variáltak is, azokat többet szerelték mint amennyit mentek vele.
Ezek a gépek már Magyar Ipartörténeti emlékek, az épségben maradtaknak nem szabad ész nélkül nekiesni, nekem ez a véleményem. Felesleges a vázat szétvágdosni, hidd el, nem lesz érezhető javulás tőle. Ha nehezebb vagy és beér kanyarban a kipufogó akkor lehet növelni a rugók előfeszítését.
Szia Gergely ! Az írásodból az tünik ki,hogy Székesfehérvár környékén laksz.Én Tata mellet,ami Fehérvértól 60 km.Jobban jársz,ha elugrasz hozzám,megbeszélni a dolgot. Kilenc éve versenyzek huszassal így biztos tudok adni jó tippeket.Üdv.Lacibá
Közs a vákaszt! Esztergályos van, nem haver de korrekt áron dolgozik. Az ETZ telókat már megcsinálta, azokat ma be is tettem. A tárcsát is felszabályozta, most egyenlőre nincs további melója.
Befűztem és kicentíroztam a kerekeket is, holnap rendelek rá gumikat. Heidenau K65-re gondoltam, az mehet pályára?
Jövő héten a váznak szeretnék neki állni, korábban már vettem hozzá lábtartókat (lásd a képet), ki kéne telálni a felfogatást.
A fék esetén a bowden tartót biztosan át kell hegeszteni, és a lábfékkaron is rossz helyen van a bowden befogatás, így azt is faragni kell.
A sebváltó esetén viszont rudazatot kell készíteni. Gondoltam nézek valami használt japán cuccot, csak azt nem tudom felhúhatók-e azok a váltó recés tengelyére.
Heggesztésztő emberem a váz faragáshoz még nincs, szívesen vennék javaslatot Fehérvár környén.
Van esetleg javaslat további átalakításra, vagy jó ez egy kezdő "szettnek"?
Adott az alábbi P21motor, két éve készült a kunmadarasi 24 órás versenyre. Most azon gondolkodom, hogy jövőre indulnék vele a MAMI kupában és ezért néhány átalakításra lenne szükség. Első körben a motor teljesítményét nem feltélen kellene növelni, inkább a súlyát csökkenteni, ill. a féket / futóművet javítani. A keret kb. 200-250 e Ft.
- új váz készítése, levágva róla minden ami nem szükséges (20e) - alumínium lábtartók, fék és sebváltó karral felszerelése (a gyári kanyarban leér) (30e) - ETZ sárvédő előre, hátsó ?
2. Motor
(Jelenleg: Yamaha dugattyúk , prox hajtókar, japán kuplung lamellák, Yamaha RD gyújtás, új perselyezett hengerfej, a 24 órás verseny kitűnően futotta) - Új VAPE gyújtás (65e) - Új porlasztók, típus? (50e) - Új rezós kipufogó (40e)
3. Futómű, Fék
- ETZ alu felnik előre / hátra (10e) - ETZ teleszkóp előre ( 10e ) - ETZ tárcsafék előre ( 10e ) - ETZ hátsó lengéscsillapitó (van)
Bármilyen megjegyzést, tanácsot szívesen fogadok. Ha valaki konkrétan tudna segíteni az építésben annak is örülnék ( persze nem ingyen ).