A Veszprém.Lepsény vonalat NEM szabadna megszüntetni!!! Három sugárirányú fővonalat köt össze. Szinte az egyetlen kpcs a Balaton két partja között!!Bár a cstlakozásai nem túl jók.. TEGYÜNK A MEGMARADÁSÁÉRT!!!!
"A 24-esröl ... hallottam, hogy lehet Jenbacherrel lesz néhány (ütem szerint) Zalaszentgrót-Zalaegerszeg-(Őriszentpéter) vonat, de ez is olyan lesz, hogy majd akkor hiszem ha látom."
Hát ennek én nagyon örülnék, de egyetértve a mondatod második felével: én is akkor hiszem majd el, ha látom. Nem lényegtelen ebből a szempontból, hogy Városlődnél újra járható lesz-e és mikortól a 20-as vonal, mert a zalaszentgróti vonatoknak nyilván a Göcsej IC-khez csatlakozva lenne értelmük.
Miért, fog a GySEV egy forinttal is többet kapni a vonalak üzemeltetéséért (már ha van ilyen), mint a MÁV? Ez csak egy politikailag jól hangzó semmi. Ugyanúgy nem lesz semmi pályafelújtás és vonatbeszerzés, talán 1-2 lassújelet megszüntetnek, de igazából se eszközük se semmijük sincs ehhez se. Meg lehet nézni a 8-as vonal állapotát Csornától lefelé. Ahogy szokás mondani: attól, amiért a sz*rt új köntösbe csomagolják, az attól még sz*r marad....
Nekem az a naiv kis véleményem van, pl. A 27-es esetében, hogy lehet a GySEV helyreállítaná, akár csak kerülési lehetőségként. Persze nimcsenek illúzióim, ez mint az eddigi kormánydöntések is nem szólnak másról, csak arról, hogy a munkát átdobták, de se pénzt se paripát, sem pedig fegyvert nem fog hozzá adni az állam. A 24-esröl folyosói pletyka szintjén annyit hallottam, hogy lehet Jenbacherrel lesz néhány (ütem szerint) Zalaszentgrót-Zalaegerszeg-(Őriszentpéter) vonat, de ez is olyan lesz, hogy majd akkor hiszem ha látom. A 27-eshez még annyit, hogy Belsős forrásokból azt az értesítést kaptam, hogy január 1-el elvileg a 30-as BS-SV szakasz, a 27-es CSG-LE, illetve a 29 TP-Sb szakasz is a GySEV fennhatóság alá fog tartozni, így ebből kifolyólag, szerintem ha más nem is, Csajág-Lepsény lehet újranyílik, akár személy akár teherforgalmi céllal. Én mimdenesetre bizakodó vagyok, aztán majd meglátjuk. Ami Tuti, Csajág kezdőpont felőli végéhez majd kikerül egy nagy GySEV tábla 🤤🥂
A menetrendes topikban volt róla szó november végén, hogy a 23-as vonalra volt a GYSEV-nek két órás ütemes koncepciója azzal együtt, hogy hogyan gazdálkodna ki rá eszközt.
Ami még szintén "mellékvonal": a 18-ason sem hozott, némi peronemelésen kívül lényegében ugyanaz a színvonal, mint 13 évvel ezelőtt. És az egy rövid, alapvetően kevés infrastruktúrafejlesztést igénylő megyeszékhelyi elővárosi vonal.
(A 23-asnál sok eredményt nem várnék, a személyszállítást már egy ideje a GYSEV végzi. A vonal pont annyira hosszú, hogy hogy stabil 60-as pályával sem lehet egy motorkocsival kétórás ütem, és pont annyira rövid, hogyha kettő járna, akkor arányaiban nagyon sokat állnának).
(A 14-es esetében a pálya 2010 környéki időszakra való felhúzásával egy stabil, jó csatlakozásokat adó kétórás ütemet lehetne csinálni egyetlen szerelvénnyel. Ellenben itt további probléma a Rába-hidak helyzete).
Közismert, hogy nem hozott. De az általam felsoroltak nem teljesen ugyanaz a kategória, sőt egymástól is különböznek. Persze ha most majd a GYSEV-től várják el, hogy oldja meg a fél Dunántúl járműproblémáit, akkor igen mérsékelten lehet csak reményeket táplálni.
Nos mint a híradásokból lehetett hallani, és már fix is a dolog, a 27-es Csajág-Hajmáskér szakasza, a Gysev fennhatósága alá fog tartozni. A kérdésem annyi lenne, hogy ez befolyásol valamit a vonal életében (pozitív irányban) vagy pedig nem? 🥂
Ezek a jelenlegi állapotok, Lepsény-Berhida között. Alapvetően nem rossz,nyílván vannak 2-300 méteres szakaszok, amit benőtt a gaz. A fénysorompókat 1 kivétellel szinte mindenhol leszelerték, illetve Lepsény-Balatonfőkajár között az átjárókat Betonalj akadállyal torlaszolták el, ami sejtem, hogy milyen célt szolgál, de nem vagyok benne biztos. Lepsény-Gabonaforgalmi kiágazás között az űrszelvény tiszta. Illetve a 7-es út átjárójától Balatonfőkajárig is. Csajág-Felső Küngös is aránylag egész tiszta, viszont Küngös-Berhida között több ponton erősen sárral szennyezett a pálya, illetve az űrszelvémy bevan nőve bokrokkal.
Most nemrég hallottam egy infót, hogy a Lázár elszólta magát, hogy újra kellene nyitni a 27-est. (Persze ne legyenek illúzióink, sok mindent állított már az a faszi.)
Amit Én eltudnék képzelni, az az amit a lentebbi hozzászólásomban leírtam. Annyival kiegészítve, hogy villamosítva Flirttel kilehetne adni Siófok-Füred között egy személyvonatot, Illetve Siófok-Veszprém között, Csajági gépcserével, vagy Előfogatolással, egy Személy/Sebes, vonatot. Ha Veszprémben a helyijáratos buszok csatlakoznának, még lenne is értelme, de mjndenáron egy hiánypótló kapocs lenne, arról nem is beszelve, hogy ha visszaállítanák a 1987/88-as vonatpárt, akkor Győrből is lehetne közvetlen vonat, ami meg Szerintem teljesen jó lenne, Győr-Veszprém-Siófok tengelynek.
Egy kétóránkénti deisrós Siófok-Balatonfüred járat marha jó lenne, de hát nálunk ilyet nem lehet. Vagy 23 csitrilliárdért építünk 160-as kétvágányú pályát, vagy hagyunk lerohadni minden meglévő értéket.
Ezek mind jó gondolatok. Annyit tennék még hozzá, hogy a Lepsény-Enying szakasz felújításával, villamosításával egy Székesfehérvár-Enying elővárosi összeköttetés is létrejöhetne. A Szabadbattyán-Lepsény szakasz kétvágányúsítása pedig a balatoni forgalom szempontjából lenne indokolt.
Szerintem egy nagyon jó kezdeményezés,és mimt a 37-es vonalnál is láttuk, dűlőre lehet jutni.
Szerintem teljesen jó alternatíva lehetne a vonal, mivel 3 fontos vonalat is össze köt, és csak cc 35 km. A teherforgalom Papkesziig (azt hiszem) adott. Csajág-Lepsény között tehermentesítésre istökéletes lenne, lláne ha azt a 9 km-t villamosítanák, teszemazt, önműködő térközösre átépítenék.
Nyílván, nem tudom, hogy mennyire kellene mélyen a zsebbe nyúlni hozzá, de hosszútávon megérné, szerintem.
A nyomvonalvezetése Lepsény-Csajág között ahogy térképen nézem, csak az íveknél indokolja az 50-et, a kettő között, nyugodtan lehetne 80-as a pálya.
Csajág-Hajmáskér között, ha egy laza 60-at kilehetne csiholni a szakaszból,akkor kb 23 perc alatt lelehetne érni Csajágig, 33 perc alatt pedig Lepsényig ami fele, hanem 3-ad annyi idő, mintha körbe menne a vonat Fehérvár fele. Személyvonatok, vagy távolsagi vonatok szempontjából, nyáron a 1987/88-as (18-óta megszűnt) vonatpárt is visszalehetne allítani, évközben meg Siófok-Veszprém, Siófok-Győr között, lehetne szemelyvonatokat közlekedtetni. De akár csak Lepsény- Veszprém között, csatlakozva a 30-as, 29-es és a 20-as, 11-es vonalakon közlekedő vonatokhoz.
Nyílvan ami baj, hogy anDesiro/Csörgők megbízhatatlqnok jelenleg. Debha egy adott esetben a gyorsokat nézzük, 100-km/ h bőven elég.
Nyílván, Csajág-Hajmáskér között nincs sok esély a villamosításra.(Előbb lesz a 26,29-es vonal végig megküldve.)
A szomorú az, hogy a vonalban nagyon sok potenciál nimcs kihasználva. Pont mint a 35-ösön (ott annak köszönhetően, nem rakodnak semmit, mivel az államvasút elmarta a fogyasztókat, bár ott is ha ilyen szepen leülne a vállalatok képviselőivel a vasút, talán eredményre vezetne.).
Ha a 44-es, illetve a Szabadbattyán-Börgönd villamosítva lenne, akkor pl. Hajmáskértől egészen (Hajmaskér-Csajág-Szabadbattyán-Börgönd-Pusztaszabolcs) ig, Lehetne főleg a nyári szezonban, egy elkerülő útvonalat adni, Székesfehérvár tehermentesítésére, ezáltal, csökkenne a zavarérzékenység és nőne a szállítási kapacítás.
Vagy ha van egy Vis Maior, a 30-ason, esetleg a 29-esen, akkor pl. (Most Battyán-Csériről beszelek.) Nem lenne elzárva a pálya órákra, hanem terelni szépen a vonatokat, és néhány perc késéssel, de lebomyolítható lenne a vonatközlekedés.
A Villamosítás, pont ezért lenne lényeg, mivel nem kellene a Gépcserékre várni, hanem csak Suhannának adott esetben az IC-k és a vonatok. Mivel a 29-es is önműködő térközös pálya.
Száz szónak is 1 a vége.: Nagyon örülök, hogy valaki foglalkozik a pályával, annak jövőjével, így bízom benne, és sok sok sikert kívánok ahhoz, hogy a terv, elképzelés sikerüljön. Talán, ha Enying-Lepsény között meglenne a pálya Csinálva, normálisan, még Veszprém Enying is jó viszomylat lenne. (Persze ha lenne rá kereslet.) De addig is, Pénz és akarat kell hozzá.
Azon gondolkodtam, hogy pl. a Lepsény-Csajág közötti 9 km-es szakaszt vajon miért nem hozzák helyre, Használják? Mert villamosítva, vagy akár villamosítás nélkül is, ha van valami vágányzár, nagyon jó alternetíva lehetne.. és csak 9 km.. Utána már csak 12 km maradna kizárva.. Bár a magam részéről kifejezetten sajnálom, hogy nincs egy Észak-Déli összekötés a 20-30-as vonal között , akár Veszprém-Siófok között..
Valamint a Bakonyvasút Szövetség oldalán olvastam, hogy demonstrációs külön vonatot jövő évben is terveznek megszervezni Veszprém-Papkeszi közt, hogy számon legyen tartva, életben tartsák a vasútvonalat és legyen jövője is, elmozduljon, tetszhalott állapotából a vonal.
Augusztus 25-én különvonat közlekedik Veszprém-Papkeszi-Veszprém viszonylatban, még van lehetőség regisztrálni. További infók a www.bakonyvasut.eu oldalon.
Hétvégi túra, Lepsény-Berhida között. Sajnos szomorú látni, hogy ez a vonal, ennyire hagyva van a feledés homályában..
