Üdv,ha esetleg érdekel valakit egy működőképes maruti motor,ingyen elvihető,generátort leszedtem,más minden,gyujtás,karbi megvan,lábán hoztuk,szépen ment.Békés megyében van.Csak a váltó,és egy két alkatrész miatt lett vásárolva az autó.Az alja eléggé el van korrodálva,ezért olcsón megszámítottàk nekem.Tehát ha kell a motor valakinek,szivesen odaadom.
Valóban tud . Én kizárólag ezekkel a NAGYON alulmotorizált 50-es közúti kvadokkal foglalkozom , számomra még az is buli . Nyilván egy normális masina -- amiben erő is van -- sokkal kellemesebb perceket tud szerezni . Kérdezték is már párszor , hogy miért nem szerzek be valami komolyabb szerkezetet . Nos számomra elsődleges a közúti legális használhatóság , azok a rendszámos nagykvadok pedig relatíve drágák . Másrészt a járgányokat gyakran használjuk gyerekprogramokon , amikre még ezeket a harmatgyenge gyöszöket is le szoktam fojtani . Izmosabb kvadot vezetni biztonságosan ( nagyobb sebességgel ) csak komoly gyakorlattal lehet . Ezzel szemben elvétve jutok hozzá az élvezetből tartott masinák használatához ; vagyis itt állna egy drága jószág amit két évente viszek műszakira és közben nem használom .
Egyelőre maradnak a kis 50-esek ; arra jók , hogy a kétütemű porlasztós benzinmotorok iránt érzett fenntartásaimat életben tartsák . Amikor pedig csapatok velük akkor élvezem .
Esetleg valakinek van elfekvőben egy Lombardini ldw 502 motorhoz füstcsavar ja? Sajnos az enyém eltört. Kérem jelezd ha van eladó,megvenném.Esetleg ha valaki tud weboldalt ahol tudnék venni. Köszi
Normál gépkocsi . Nem tudom miképp keveredett oda , valami ősöreg jószág , még 2 hengeres V-motor hajtja . A későbbi Prinz -- ami a Zaporozsec-hasonlóság révén jóval ismertebb -- ezt követően jött ki .
Idén szűkebben voltunk . A csapat zömét Dombóvár környéki tömörülés adta 5 járművel . Azon felül voltam én innen Szekszárdról , bátyámék két kocsival Zalaegerszegről -- és az eddig soroltak voltak egyben az ottalvós brigád is . Ezen kívül 3 kocsi jött el . Az egyik különösen érdekes volt , mert rekordot állított fel -- és ezt a rendezők a Legfiatalabb járműtulajdonos címmel jutalmazták is . ( Értelemszerűen a tulajdonos fiatal , és nem a jármű ) . Egy mopedes társunk július 17-én töltötte be a 14-ik életévét , de ekkora már az AM-es képzés minden elemén túl volt , és egy kislámpás Aixam 400-as boldog tulajdonosának vallhatta magát . Szerencsésen kapott vizsagidőpontot , le is vizsgázott hamarjában . Július 29-én sikerült dűlőre jutnia az okmányirodával : a jogosítványt ugyan még nem kapta meg , de a vizsgaigazolást már igen , és azzal is vezethet . Ekképp a bátor fiatal a Badacsony környékéről autókázott 60 km-t , átkompozott a Magyar Tengeren -- mindezt egyszál egyedül , ahogy a KRESz-ben idióta módon elő van írva ...
A szombat délután hazafelé igyekvő társunknak pedig ( CH26 ) szerencsétlen módon variátorszíj szakadása lett . És ha már a műszaki hibáknál tartunk : szombaton délután igyekeztünk segítséget nyújtani egy esztergomi társulatnak : az egyhetes nyaralás után a DEGESZRE tömött Opel Combó-juk makacsolta meg magát . A jó öreg dízel beröffent ugyan , de utána rögtön leállt . Dízel , 18 éves , még mechanikus adagoló , de már elektromos vezérléssel . Felhívtam egy autóvillamosság szerelő barátomat , aki bekapcsolva otthon a laptopját telefonon irányított engem a kapcsolási rajzot nézve , hogy melyik relét-biztosítékot őrizzem ellen . Tételesen végigmentünk próbalámpával a szóba jöhető verziókon de a kocsit nem tudtuk működésre bírni --- valószínűleg az immobilizer teljesítette túl magát . Kegyetlen helyzet amikor ilyen hülye dolgok miatt állsz ott üzemképtelenül ; a másik kocsiban ( valami kombi volt ) ült a család , a gyerekek . Nem tudom milyen megoldásra jutottak , de ILYEN okok miatt mopedautó nem válik üzemképtelenné , ehhez képest leányálom egy mopedautó-motort működésre bírni . Szerintem fölösleges -- és lényegében kiiktathatatlan -- dolog az immobilizer , mert az autótolvajokkal szemben nem véd , de a tulajdonost nagyon meg tudja szívatni .
Ha jól számolom összesen 11 mopedautó .
Én a szállásra ( 2 éjszaka , 2 személy , 1 kocsi , 1 sátor ) összesen 8.800 Ft-ot fizettem . A napijegy 500 Ft-ba került .
Hát reméljük jövőre többen leszünk .
A szomszédunkban két régi ( ajajj ! ) VW lakóautó is volt , hazafelé utolértük őket a 64-es úton . A békés tempóban kocogó veteránokat Simontornyáig követtük fürge , de rogyásig pakolt mopedünkkel , ha nagyon szívóskodtunk volna talán még egy előzést meg lehetett volna kockáztatni .
Üdv,Mészáros Andrásnak a hozzászólására : kitartó vagyok a váltósitással kapcsolatban,már vettem egy donor autót,(suzuki),amire szükség van kiszedem,a többi megy a vastelepre.Sok információt gyűjtöttem,van egy két dolog,amit meg meg kell majd oldani,pl a kuplungoláskor a főtengely tehermentesítése támcsapágy hiánya miatt.Erre várnék ötleteket a tisztelt kolegáktól,tudom találkozó van,de hátha valaki van gép előtt.Szép napot.
A lakóautóknál alapszabály, hogy szilikont nem használunk semmilyen célra, az a fürdőszobába való, nem járművekbe.
A tetőablakok beépítéséhez butil tömítőt használunk, ez a fekete ragacsos anyag sosem köt meg, ezért nem is reped meg. Én a Sika termékeit használom, mert nálunk van raktáruk.
Sziasztok. Valakinek van tapasztalata gyári tetőablak terén? 6 Hónapja szivat. Jobb oldalon a sarkánál az üveg alatt a gumi valamiért be engedi a vizet.
A kaszni se bírta el berepedezett. Na kapott egy hosszába kettévágott salgó polc lábat. Frankón megtartja nem ugrál a rázkódástól. Letakarítom lefestem egy ideig megteszi. DE ! Ha valakinek ötlete van a tömítésre boldogan olvasom!
Próbáltam Sima szilikonnal aláfújni,hogy magasabbra kerüljön a gumi( vagy szilikon ) tömítés. Elvetélt ötlet. Orrán száján engedett.
Sándor P! Ne add fel!Sokan segítenek,még többen nem! Ha mindenki azonnal a rendelkezésre állna értékét vesztené az emberség! Dolgozok a háttérben moped okosításon hamarosan megosztom itt és privátban is. Ez a "megbántottak,minuszoltak" és már leszarom(ívfény) dolog nekem érthetetlen... 1: Ki a pöcsit érdekel az a buta ember akit segítettél és cserébe bunkó volt! 2: Amíg ezt ide gépelted helyette írhattál volna pár infót ami segítő. Most akkor mindenki büntiben van mert bunkó volt veled valaki? Nekem itt sokan segítetek,ha tudok én is segítek ,ha mással nem egy lelkesítő sorral!
Ez a DAF66 ( vagy mi a bánatnak hívták ) komplett erőátvitele . Az ugye variomatik volt olyanformán , hogy oldalanként volt egy-egy variátor , ilyenképp nem volt difije sem , a kiegyenlítést a szíjak illetve a variátorok intézték . Azonfelül volt a hátramenethez egy irányváltó , ami miatt az első időkben még ugyanolyan gyorsan tudtak tolatni , mint előre menni -- rá is kaptak a DAF-osok a tolatóversenyekre . Emiatt a gyár később valami reteszeléssel látta el a hátramenetet , elejét véve az efféle száguldozásnak .
Itt pedig a négykerékhajtás osztóműveként és kuplung-váltóként szerepel , az anyósülésen terpeszkedik a motor ... Ügyes !