A mai napon a 150-es vonali vágányzári tájékoztató érvénytartamát március 28-ig hosszabbították meg. A személyforgalom indulása nem kötődik konkrét dátumhoz. Arra legkorábban húsvét után akár még a húsvéti ünnepek előtt sor kerülhet.
Dehogy is. Nem lesz már közvetlen Kecskemét - Baja IR az új menetrendtől...úgyhogy ez így biztosan nem lesz kivitelezve. Az uzsgyi csak Kiskunhalas - Baja személyvonatokkal lesz. A fecske inga meg Kecskemét - Kelebia között fog járni a korábbi tervek szerint.
Laikusként csak azt adja ki az agyam, hogy a Kecsó-Baja IR egy szerelvényként (motorvonat) fog közlekedni, tehát nem két külön vonat lesz, csak Halason irányt vált. Erre pont jó az állomástól balra lévő 2. (csonka) vágány, vagy az állomással szemben lévő 1. vágány. Az 1. vágány tűnik kézenfekvőnek, és ha ne adja Isten mozdonyos a vonat, körbe is tud járni. Ha Halason keresztezi egymást a két irány, akkor meg ott van ugyanígy a 6. és esetleg az 5. csonka.
Az tűnik ésszerűnek, hogy a két IR Halason keresztezze egymást, mert így van a legoptimálisabb átszállási lehetőség. Éshát gondolom a menetrendet is valahogy úgy állítják majd össze, hogy lehetőleg ne akkor csattogjon át 160-al a gyorsteher, amikor az IR-ek érkeznek vagy indulnak. Amúgy nem lehet megkerülni, hogy ne érintsék a 150 fővonalat, meghát miért is ne tennék, nem kétpercenként fognak döngetni a konténeres vonatok. Nekem így tűnik ésszerűnek, de persze vasútról van szó, bármit is lehet.
És mi lesz, ha a kecskeméti vagy bajai vonat valamelyik utasa Kiskunhalason, vagy a Külsőhalas elágazásig tartó közös szakaszon odapottyant a vadi új vágányhálózatra, ahova felsőbb utasítás szerint tilos pottyantani?
"Jön a vonat Baja, vagy Kecsó felől, odaberreg a 2. vagy 5. csonka vágányra. A vezető átsétál a másik végére, a forgalmista fütyül, a vonat meg elberreg Baja, vagy Kecsó felé."
A kkméti szerelvény nem képes önerőből mozogni felsővezeték nélkül.
Kecsó felől a vágányút a váltóállásokkal fizikailag elhatárolható a 150 átmenő fővágányainak forgalmától. Baja felől mindenképp a 150-es vonali fővágányokon kell közlekedni, ahol ugye jelenleg csak a menetirány szerinti helyes vágányokat lehet használni alapesetben. És akkor e mellé jön az a korlát, hogy állomástávolság, meg a veszélyeztető menetek esetében vagy a szomszéd állomáson visszatartás, vagy megvárni, amíg az egyik megáll a jelzőnél, és utána beállítani a keresztező/metsző vágányutat.
De miért kell ezt ennyire agyonbonylítani? Jön a vonat Baja, vagy Kecsó felől, odaberreg a 2. vagy 5. csonka vágányra. A vezető átsétál a másik végére, a forgalmista fütyül, a vonat meg elberreg Baja, vagy Kecsó felé. Ez akkor is működik, ha tovább megy, meg akkor is ha visszafordul.
Nézzük innen a dolgot: Baja felől jön egy vonat, először az elágban átmegy a bal vágányra. Ha nem szeretnénk tehervonattal veszélyeztetni, akkor ez alatt Kiskunhalasról a jobb vágányon, Baloaszállás forgalmi kitérő felől a bal vágányon nem jöhet tehervonat, mert ha nem áll meg a továbbhaladást tiltó jelzőnél, akkor veszélyezteti a Bajáról jövő vnatot. Ez után Kiskunhalason a vonat keresztezi a jobb vágányt, ilyenkor ugye Kiskunhalasról nem jöhet ki tehervonat, kérdéses hogy Pirtó forgalmi kitérő felől Kiskunhalas felé lehet-e útban tehervonat.
Kifelé a bal vágányrólról jövő forgalom nincs, a job vágány esetében kb. ugyanaz.
Ami viszont ebbe a logikába beleférne, az a 155-ös felől bejárás, amíg nem kell Kiskunhalason félretenni teher-vagy próbavonatot, addig a 155-ösről a váltóállásokkal el lehet határolni a 150-es forgalmát.
Ez olyan,mint amikor azt kommunikálták,hogy a 100-as vonali lassújeles késések nem a kivitelező hibája miatt vannak,mert a nem létező hibákat garanciaidőn beül javította és a hirtelen jött szárazság miatt lett évekre visszamenőleg pályatorzulás.
Nekem ez a mondat tetszik a legjobban: "A szaktárca álláspontja szerint mind a magyar, mind a kínai kivitelezők kiváló munkát végeztek." Hááááát! Akkor én is írhatom azt, hogy én vagyok a Római pápa. És akik egyetértenek velem azok pedig mind püspökök.
Egyre jobban belegabalyodnak ... miközben szerintem a nagy többséget már nem érdekli a magyarázkodás, hanem az, hogy mikor történik a lakosság számára is érzékelhető érdemi előrelépés, vagyis mikor indul el végre a személyforgalom. De az meg "nem kötődik konkrét időponthoz" ...
"Cikkünk megjelenése után az ÉKM indulatos poszttal reagált, amelyben részletesebb tájékoztatást is adtak a műszaki auditról. Posztjuk szerint: „A vonatforgalom elindításának, a vonatok közlekedésének a TÜV-vizsgálat nem feltétele."
"A TÜV vizsgálata nem feltétele a forgalom elindításának, ezt Lázár Jánosék pluszban, önként vállalták."
Ezt is tudja,mindenki,hogy sóder:
"Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató is reagált. Posztja szerint a TÜV-vizsgálat lényege pont az, hogy a MÁV-csoporttól teljesen függetlenül zajlik, így a vizsgálat részeredményeire nem látnak rá. Hegyi szerint ők csak a tulajdonos – az ÉKM – tájékoztatását ismerik, ami szerint a vizsgálatok a teherforgalom esetében már lezárultak, a személyforgalom vonatkozásában még zajlanak."
Más:
A minisztérium és a MÁV tájékoztatása szerint a vasútvonalon a személyforgalom akkor indulhat el, ha használatbavételi engedélyt kap az ETCS vonatbefolyásolási rendszer, és ha lezárul a TÜV auditja.
Azóta már igen, a GSM-R 2 projecten belül. Csak olyan magyaros az egész. A törzs hálózat Kapsch, a redundáns hálózat Nokia. De több helyen sincs kitáblázva a GSM-R, ahol valójában működik, például Gyékényes - Nagykanizsa, vagy Cegléd - Kecskemét kizár. Kecskemét azért külön érdekes, mert ott az állomáson a GSM-R torony, Városföldig ki is szór, viszont diszpécser állomás nincs hozzá ...
Egy nagyságrenddel több pénz lett volna, és az eredeti Ansaldo balízos verzióhoz képest ég és föld a kettő, a jelenlegi L1 fényévekkel jobb, mint az eredeti volt. És lesz még rajta pár fejlesztés, amivel még használhatóbb lesz.
Most olvastam én is a MÁV csoport oldalán. Beindult a szájkarate az ÉKM és a Telex között. (szerintem a két állítás között lehet valahol az igazság) Az is szóba került, hogy járnak e egyáltalán tehervonatok a 150-es vonalon, és ha igen akkor naponta mennyi közlekedik. Ha a mávos jános nem szántotta volna be az EMIG-et akkor lehetne látni a tehervonatokat is a térképen és nincs vita. De a mai napig ott díszeleg a felirat, hogy: Az oldal jelenleg fejlesztés, karbantartás alatt van. Ami egy nagy hazugság.
