adtak hozza toltot? (bar az ujabb akksikba gyarilag beepitik a "felugyeleti aramkort", igy egy epillator tapjarol is tolthetoek)
de a lenyeg. Semmi extra az elso toltesnel, es hasznald a sajat toltojet.
Valahol olvastam valami kimerítő írást ezzel kapcsolatban, de nem tudom, hogy hol és nem akarok téves infót adni. Videokamerás topikban lehet hogy hamarabb kapsz választ.
Üdv! Kis segítséget szeretnék kérni: Új Li-ion akkumulátornál (ez egy digitális kameráé) van valami előírás a töltést illetően? Arra gondolok, hogy tovább kell-e tölteni első alkalommal mint egyébként?
Ennek az szerkezetnek akkor van jelentősége, ha az akkut huzamosabb ideig nem hasznalod (pl hajó télen), egy átlagosan használt autóban nincs értelme használni
Köszönöm a választ! Szakaszos működésü lehet, de rövid periódusú. A sipoló hang néhány másodpercig hallatszik, gondolom ekkor feltölt egy kondenzátor, majd kisül, ekkor villan egyet a led. A villanások között ha jól emlékszem 8-10 másodpec van. Az előző (márkás) aksin rajta volt, de 3,5 év után meghalt így is. Az újra nem kötöttem rá.
Halvány gőzöm sincs. Annyit tudok, ha jól tudom, hogy ezek szerkentyűk fogyasztóként működnek, hogy az akksiban az ionok-elektronok mozogjanak. Hogy ez miért jó, ne kérdezd tőlem :))
És ha jól tudom szakaszos működésűek, azaz nem állandóan csapolja az akksit.
Valószínű hasznos lehet. A kifáradt és lemerült akksimnál csináltam azt, amikor kevés volt az erő benne az önindító megtekeréséhez, hogy néhány percre felkapcsoltam a lámpát. Ezáltal észheztért annyira. Egyébként nálam 10 évig szolgált akkuőr nélkül.
Szerintem is lőttek az akksidnak :( De azért mérjed meg a töltést. Hátha az (is) ludas.
A folyadékszint nagyon befolyásolja az akku teljesítményét, én se hittem volna, de tapasztaltam az előző akkumnál. Ha már a lemez teteje a folyadékszintből kijebb van 0,5-1 cm-vel, akkor már alig bírja szuflával.
A féléves akksim állt 1 hónapot, a saru se volt leszedve róla, be se volt addig indítva az autó, de simán indította.
igy igaz, savat ne tolts bele. Ha a toltes rendben van az auton, azaz pl. nem szakadt el az ekszij, (nem eg a tolteshiba lampa), akkor siman lehet, hogy az aksinak kampec. 4-5 ev utan ez nnormalis....
Kicsit le van ülve ez a topic, nem feltétlen kapsz szakértő választ. Korábban azt olvastam valahol, (lehet, hogy itt,) hogy nem nagyon szabad bele savat tenni, csak vizet, esetleg regenerátort. Elpárologni is csak a víz párolog el, a sav nem.
Vigyázz, hogy az aksik minden előjel nélkül is megadják magukat, egyik napról a másikra, hát még ha jelét is adják a bajnak...
az utóbbi pár napban naponta lemerül az aksi a kocsinkban. Hiába megyünk vele napközben, másnap reggel már nem indul (de ha betoljuk egyből beugrik és nem áll le, illetve ha leállítjuk utána már pöccre indul). Az aksi pár éves - pontosan nem tudom mennyi - , télen játszott olyat, hogy ha 2 napig nem mentünk vele, nem indult. Akkor végülis felhoztuk a lakásba és fullra feltöltöttük, illetve desztvizet is töltöttünk bele, mert már látszottak a lamellák.
Most arra gondoltunk, rakunk bele savat, hátha azért áll le naponta, mert kevés a savszint. Tudja valaki kb. mennyi savat kell önteni egy cellába?
Többféle meghibásodás is lehet. A leggyakoribb az, hogy rendszeresen alultöltik, ilyenkor nagy kristályos ólomszulfát réteg alakul ki a lemezeken. Csökken a kapacitás, és amikor már alig van aktív felület, akkor már az indítóképességen is észrevesszük. Ezt elvileg (többnyire gyakorlatilag is ) lehet regenerálni, egy spéci nagyfrenkveniás töltéssel, aminek következtében nő a kapacitás...
Másik fő gond, hogy lemerül és ráteszik szabályozatlan töltőre, ami forralja, pezsgeti és közben teljesen szétcincálja a masszát a lemezeken. Emiatt az későb lehullik...
A forex honlapján van egy elég összeszedett GYIK az akksikkal kapcsolatban.
(Nem vagyok valami veszett nagy kémiazseni, középiskoláig jó voltam benne,de többet nem foglalkoztam vele)
Szóval az a sejtésem, hogy a PbSO4 + 2NaOH -> PbO + NaSO4 +H2O reakció játszódik le, ha a sav alapos eltávolítása után oda lúgot, mondjuk NaOH-t öntögetünk. Szalmiáksó is lúg, és a lényeg a hidroxidion, ez elég sok fémoxidot képes feloldani, ezért fémtiszta felületek előállítására használják.
Elvileg az ilyenkor keletkező lúgos oldatban vannak oldott Pb ionok, amiket töltéssel vissza lehet csalogatni az elektródára. Engem mondjuk környezeti szepontból azért aggaszt a mosásra hssznált víz sorsa. Ha marad benne ólom, az nagyon súlyos nehézfém-szennyezést okoz, nem szabad a csatornába önteni.
Ez természetesen nem segít a rács korrózióján, ha az tönkremegy/szétesik azt ilyen formában nem lehet helyreállítani, viszont elvileg ki lehet cserélni újra, vagy maszekolt másolatra. Ettől függetlenül gyanítom hogy a legtöbb akkumlátorban azért mégsem ez megy tönkre, hanem a fémtiszta felületek korrodálódnak el, hogy megszűnik a vezetés a rács, meg a benne lévő ólomlemezek között.
Hát, én is kiváncsi lennék, hogy ez működik-e. Ha beválik lehetne rá céget alapítani.
Az akkumulátorra köthető akku-őr (ha így hívják) normális körülmények között ad-e sípoló hangot? (Nagyon gyengén szól, és olyasmi, mint a vaku hangja, mikor tölt.) Szerintetek jó az valamire, vagy nem?
Felhivtam a csávot ahol vettem hogy lehet-e tölteni. Azt mondta lehet fogtam 1 napig töltöttem azota működik, bár lassan megint meg kell néznem mert 1 hete áll az autó remélem még nem merült le.
ha garancias, vidd vissza, barmit csinalsz vele, ugrott a gari.... ha mered, csak feszultseget (voltot) merj, az aramerosseg ("amper") meresnel rovidzar alakul ki, ha toltve van az akksi, siman szetegeti a merodrotokat es a muszert is!!!! De legjobb moccer az, ha egy 12V-os autoegot kotsz ra, ha vilagit, es 15-20 percig nem csokken a fenyereje, akkor fel van toltve. A feszultsegmeres sajna nem tul jo moccer, csak egesz kis reszben toltott akksi eseten is kb. maximumot mutat.
Összeségében 3 hónapot. Van multiméterem mit kell rajta megmérni a voltot vagy az Ampert? Ha garanciás vigyem vissza és mondjam azt hogy lemerült és ennyi? Azt nem írtad hogy lehet-e töltögetni az ilyen akkukat biztos hogy olyan mint a többi nem zselés mert lötyög benne valami folyadék. Kidobni meg nem akarom 15000 ft volt. Megpróbáljam feltölteni vagy vigyem vissza?
Egy ismerősöm a 1,5 éves Delphi akksiját cserélte ki, mert tönkrement. Annak is jó töltöttséget mutatott a rajta lévő üvegszem. Mellesleg azon se volt kitekerhető a cellák fölött. Szóval nem kizárt hogy a tiéd is tönkrement.
Ha jól gondolom így savat se tudsz mérni. Savszintmérőt lehet venni 300Ft-tól nagyáruházakban - talán jól mér ez az olcsó cucc :)
Vagy feszültségméréssel lehetne talán valamit kiokoskodni. A savszint (ion-koncentráció) biztosabb képet ad.
Ha nem árt az autódnak a betolás vagy bikázás, akkor még azt is meg lehetne próbálni, ha mész vele, akkor utána milyen állapotú lesz az akksi.
Ha ráteszed töltőre elméletileg nem robbanhat fel, mert kell lenni kivezetőszelepnek-csőnek, hiszen menet közben is van töltés és gázképződés, az autó generátora szerintem nagyobb feszültséggel tölt mint az akksitöltő, kb 14,4 V körül. Az akksitöltő pedig a töltöttséggel arányosan kevesebb árammal tölti, ezért látjuk a mutatót a 0-hoz közeledni töltés során.
Ha tavaly nyáron vetted, akkor még garanciális kell hogy legyen.
Ilyen kitekerhetetlen akksikat meg többet ne vegyél, mert csak szívás van vele.
Tudna valaki segíteni abbban hogy van egy banner 55Ah akkumulátorom ami lemerült mer nem használtam az autót,de ha rateszem töltőre akkor azt jelzi a töltrő hogy teljesen fel van töltve nem merem tölteni mert mivel gondozásmentes nem lehet kitekerni belőlle az utántöltő csavarokat és félek felrobban. Meg azt nem értem miért jelzi a töltő hogy teljesen fel van töltve és egy kicsit kattan is.
Ha valaki ért hozzá segitsen nem akrok ujj akksit venni mert most vette tavaly nyáron.
A VA az Volt szorozva Amper, azaz Watt, 9,6Wattos.
A 20HR, az 20 Hours = 20 óra. Ez egy egyezményes szabvány, 20 órán keresztül kell tudnia az akksinak az izét a miafenét... :))) Ezt nem tudom fejből. Itt egy link, ezen találsz magyarázatot:
A töltőn van ampermérő vagy valami led? Amikor már nagyon kicsi a töltőáram, 0 közeli, akkor feltöltöttnek tekinthető az akksi.
Általában a kapacitás tizedével szokták tölteni az akksikat, legalábbis ezt mondják az autóakkukra. Illetve így alakítják ki a töltőberendezést. Szóval a te esetedben 4Ah-ás (=4000mAh) akksihoz 400mA áram lenne e logika mentén a megfelelő.
Namármost, neked 800mA-es a töltőd, ez nem probléma szerintem, de ebben nem vagyok biztos. Bár nem tűnik kíméletes töltésnek ehhez a kapacitáshoz, a töltés kezdeti szakasza elég drasztikus - én csak annyit tudok ezekről amennyit összeolvasgattam.
Ilyenkor a 4000mAh/800mAh=5h azaz 5óra töltésre lenne szükség. De mivel a töltés előrehaladtával csökken a töltőáram, ezért 5 óránál tovább kell tölteni. Úgyhogy 6-7 óráig nyugodtan töltheted, a túltöltés ellen is védve van.
Megnéztem az itthoni NiCd akksimat ez 700mAh-s, 70mA töltőáramra ír 14 órát.
A másik NiMH 2100mAh-s, a töltője 250mA-es és 9 óra töltési időt ír. Mindkét fajta ceruza akksi 1,2V-os. A tiéd azért más ettől. Csak a töltési idők miatt írtam.
