Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Zemi az ST250 az volt amivel a KRAZt indították HAlason.az egy Stabilmotor lenne, amit építettek szivattyúhoz is és különböző elektromos kütyükhöz.Én is vadászok olyat.
Danuvia motoros volt.A Mágocsi Gépjavító Állomás gyártotta.45 kg volt a szerkezet.1kh-at 8óra alatt pörgetett föl.0,8-1,4 l/ ó fogyasztással.150-540 mm közötti munkaszéleséggel.
Nem az övé fürge legalábbis a neve A "róka" kapagépet azt hiszem a Mágocsi gépjavító tész csinálta igen kis szériában,40 darabot vagy mennyit,egy nekem is volt itt van még nem messze tőlem,jobbára p-20 és Danovia alkatrészekből gyúrták össze a kartelházat és a kuplungot,Érdekes a kezelési könyve még meg van az eredeti valahol,írógépen gépelték és rendes fényképek vannak beleragasztva az oldalakra,minimáltechnologia!:-) amúgy csináltam egy kiskocsit utána vitte mint a rongyot 3 mázsával is ment vagy 40 et!
Mentségemre legyen mondva volt ilyen motorom de nem csináltam vele semmit ,még meg se néztem rendesen ahány motor annyi féle vezérlés és ez az amerikai motorokra méginkább jellemző. Jóm látni hogy Gabibá is visszatért a fórumra,akkor ez azt jelenti hogy újra otthon van.
Amit leírtál, az mind helyes,csak két kiegészítést tennék hozá. Kétféle fogszámú fogaskerékpárt használtak,ami nem csereszabatos, ezért a főtengelyen lévő fogaskerék száma a mérvadó, ehhez kell "szabatni" a másikat, ha lesz használt vezérműkerék, annak a fogszámát vétel előtt meg kell számolni.
A meghajtott fogaskerék egy rövid tengelyen van, házastól együtt kell a helyére tenni,ekkor eltünik a fogaskerék meg a rajta lévő jelzés is. Nem nagy gond ez csak egy kicsit tovább kell vacakolni vele, de néhány fel levétellel a dolog megoldható.
Scintilla márkájú mágnesgyujtásokat milyen motorokon használtak?
Nekem van egy a képeken látható tipus,de sehol nem találok mégegy ilyet hogy megtudjam milyen gépre való.Apám szerezte még nagyon régen,de ő sem tudja honnan.Az biztos hogy egyhengeres motoré.
Teljesen egyszerű a tételkipufogó ütem elejére kell állítani a főtengelyt, alsó holtpont előtt álljon,bütyköstengely kezdi nyomni a hímbát és a szelepet,megjelölöd a fogaskerekeket krétával hajtod tovább,addig amíg a szelep be nem zár,a lényeg hogy a szelep be legyen zárva mikor kezdődik a szívás ütem ha még nem zárt be akkor viszább a fogaskereket ha korán bezárt akkor értelem szerűen előre állítod és le lehet fixálni,négyütemű motornál mindig 1:2 a fogaskerekek aránya
Egy 125 ös kisgépgyári. és egy 300 as Csonka ........... Utóbbirol tud valaki adatokat? mennyi olaj kell bele?mert szépen ketyeg, de nem olaj van benne hanem inkább karamellás tej. :D:DD
Négyütemű motorról lévén szó ,nincs mit csodálkozni az áttételen.Más nem is lehet.Majd megnézem az enyémen fogszámra -kivitelre milyenek vannak.(Csak férjek hozzá).
A fötengely direktben hajtja meg a bütyköstengelyvégére szerelt kereket,1:2 áttétellel.Neked volt már ilyen gondod valamilyen motorral?Szerintem csakis minta alapján lehetne tökéletes munkát csinálni.Ugy néz ki a dolog,hogy a Varga Ferinek levő 3 lovas motor és az én 6 lovas motoromnak sok közös része van.Remélem az alkatrészek között van olyan is ami nekem hiányzik!
A fogaskereket a bűtyköstengelyre ha préseled akkor melegítsd fel, a tengelyt meg be a hűtőbe és úgy rakd össze mert úgy nem húzza meg az anyagot ráhűl és frakkó lesz,a fogaskerék kérdést nem értem? melyik tengelyen van mert ugye egy van a főtengelyen meg egy közlőkerék a bütyköstengelyen a kipufógó szelepnek már a munkaütem végénél nyitni kell
Ez tényleg gyönyörűen sikerült!Frappáns és szépen rímel.
A kitartás megvan,minden napom 8 órája a motorra megy el.Azért is fogtam bele a dologba,mert most nem kell az iskola miatt izgulni,munkát nem kapok,mert decembertől megyek civil katonai szolgálatra.Időm van elég,az itthoni munkával meg össze tudom hangolni ezt is.
Jelen állásban, az alkatrészeket tisztítgatom,hiányzó csavarokat keresgélek,még az a jó hogy egy régi vetőgéptől és lóekétől megmaradt csavarok,egy az egyben megegyeznek az oldaldeknihez hiányzó colos csavarokkal.
A fogaskrék kérdést boncolgatom,a 3lóerős motor könyvében van egy szép kép,amin meg lehet számolni a fogakat,és érdekes hogy a 6 lóerősnek is ugyanolyan áttételű és foszámú kerekei vannak.Az a legnagyobb probléma,hogy a nagy fogaskerék nem ékkel megy a tengelyre,hanem annyira szűk,hogy rá kell préselni.Na de bejegyzés nincs semmi.hogy a bütykösyengelynek,hogyan kell állni a fogaskerékhez viszonyítva.
Apám megoldása,hogy majd félig összerakva forgatjuk ide oda és csak beállitódik egyszer.Segitségképpen a lendkeréken be van jegyezve a kipufogószelep nyitása.
Szerintem ez elég sötétben tapogatózós megoldás,Nektek mi a véleményetek?