Keresés

Részletes keresés

Levays Creative Commons License 2007.03.03 0 0 410
Amerikában a 20-as évektől sok  hasonló traktort gyártottak . A 4. oldalon egy majdnem ilyet láthatsz. Írd meg ha tudod mi ez, ha nem tudod megpróbálom megkeresni. Traktorokat is gyüjtesz ? Szivesen látlak gyöngyösön nekem sok hasonló érdekességem van. Én is megnézném ezeket a gyönyörűségeket.  üdv:Sándor
Előzmény: arlo8 (409)
arlo8 Creative Commons License 2007.03.03 0 0 409

DU DION BOUTON , 4 hengeres ,4 ütemű,10 vagy 12 lóerős.

Állítólag valami háborús ( II.v.h.) idecibált járgányból gyógyították ki annak idején.

 

Más: Nem csak Fordson van ott:

 

 

 

Nos ki tudja mi is ez ??

Előzmény: fujiyama (402)
sínbohóc Creative Commons License 2007.03.02 0 0 408
Azért, mert a http:// már szerepel az elején, Te pedig amögé másoltad, ami szintén http://-el kezdődik :-))
Előzmény: miás (407)
miás Creative Commons License 2007.03.02 0 0 407
http://www.vatera.hu/listings/index.php?p=2&q=traktor&td=1

Na feladom! Fogalmam nincs miért más linket szúrt be az előzőben.
Előzmény: Levays (404)
miás Creative Commons License 2007.03.02 0 0 406
Előzmény: Levays (404)
miás Creative Commons License 2007.03.02 0 0 405
[pár alkatrész]
Előzmény: Levays (404)
Levays Creative Commons License 2007.03.02 0 0 404
Engem a háttérben álló FORDSON is lenyűgöz arról tegyél fel képeket, a stabilmotor sem akármi. Fordson alkatrészed nincs véletlenül ?  üdv:Sándor
Előzmény: arlo8 (401)
Levays Creative Commons License 2007.03.02 0 0 403
Az utóbbi időben koránkelő lettem.  O-gyűrűt Kubinszki Tamás Sopron tel.számot majd megírom ha a kollégák is beérnek a munkába. Szerintem a legolcsóbb az országban , mi is gyártunk rengeteg méretben de inkább speciális anyagminőségben. Annyiért legyártani sem tudjuk amennyiért ő értékesíti. Itt nincs speciális igénybevétel tehát megfelel az NBR70 minőség. Postán is küld pár db-ot is.     üdv: Sándor 
Előzmény: Oldengine (397)
fujiyama Creative Commons License 2007.03.02 0 0 402
Üdv!
Működőképes is a motor? Mit lehet még róla tudni?
Előzmény: arlo8 (401)
arlo8 Creative Commons License 2007.03.01 0 0 401

 Stabilmotorgyűjtők klubja      - miket nem talál az ember   !

Stabillá alakított autómotor.

 

 Nos ,ez is stabil volt átmenetileg. Eredetileg személyautóban szolgált.

Utóbb darálót hajtott. Fajtestvére 1907-ben eljutott Peking-ig is ( Párizsból).

fujiyama Creative Commons License 2007.02.28 0 0 400
A szívótorokban nincs o-gyűrű. Egy helyen lehet, a szívónyílást szabályzó fedő palástján, de eredetileg oda kívülről egy hajtott szárú csavar jár rögzítés gyanánt. Mivel a csavar szára paláston lévő nútba ül be, ezért elvágná az o-gyűrűt.
A hengerfej és a szívócsonk között meg síktömítés van.
A dízel gépeken még ennyi sincs.

A képen ez a torok van feltéve.
Előzmény: Oldengine (397)
Elektricska Creative Commons License 2007.02.28 0 0 399
Ilyesmi, de a Prés és Kovácsoltárugyáras változat...
Előzmény: Oldengine (397)
_nyunyuka Creative Commons License 2007.02.28 0 0 398

Cipőt a cipőboltból, O gyűrűt az O-gyűrű-boltból! :-)))

 

http://www.oring.hu/

Előzmény: Oldengine (397)
Oldengine Creative Commons License 2007.02.28 0 0 397

Az az igazság, hogy nem tudom. Meg kell, hogy kérdezzem, de megint beszűkültem időben. Valami nagyméretű "O" gyűrű kellene. Hol van ilyen? Én nem annyira ismerem a MIB-et. Olyan kuliba kellene mint Elektricskáé.

 

Teszek be egy képet MIB-ről. Ilyen van pontosan a vasúti kuliban?

Oldengine.

 

MIB
Előzmény: fujiyama (396)
fujiyama Creative Commons License 2007.02.26 0 0 396
Hova érted a tömítést? Síktömítés?
Előzmény: Oldengine (395)
Oldengine Creative Commons License 2007.02.26 0 0 395

Egy pillanat és mindjárt válaszolok, csak be vagyok veszve!

 

Dízel MIB légszűrőház tömítés kellene. Tud valaki? Sőt kép is kellene, mert tudok venni a Super Seal-tól mindenféle tömítést csak méret kellene.

 

Oldengine

Előzmény: fujiyama (394)
fujiyama Creative Commons License 2007.02.24 0 0 394
Helló!
Köszönöm az infót, igen hasznos.
Amibe belenyúltam, abban nincs mágnes, és talán a lengőmágneses gyujtásssal egyidős, vag öregebb. A belső megszakító mechanizmus megvan, és ezen van a hansúly. Az akkuról a feszültség egy tekercsen folyik keresztül, majd a mechanizmus szakít meg, a kipufogó szelep száráról kapott jel alapján.
A tekercs szerepe szerintem a 6-12V növelése, erős mágneses tér létrehozásával, illetve annak hirtelen leépüléséve. Kb.:300 V-ot hoz létre, ha jó a tekercs.
Ez idáig helyel- közel hasonló a lengőtekercshez.

A lelke az egész gyujtásnak a megszakító, amiről képeket tudtam szerezni. Sajna, még élőben nem láttam ilyen megszakítót, és nem ismerem a működését. Legjobban ez okoz fejtörést, mert nem ismerem a mechanizmusát. Hogyan van előfeszítve, megtámasztás, mechanika, stb.


Előzmény: Oldengine (392)
Oldengine Creative Commons License 2007.02.23 0 0 393

MEB:

Szép, hangulatos motor. Rendelkezik minden korabeli stabilmotor tulajdonságával. Nyitott kartel, fekvő elrendezés, lárványos regulátor, sok szép rézalkatrész, hörgőszelep, olajpumpa, kis alapjárat, jó hang és látvány üzem közben, vízhűtés.

Kiállításra könnyen vihető, aránylag könnyű kb 330 kiló (kocsi nélkül), jól dizájnolható, külföldön is ismert és elismert darab, értékálló, sőt egyre drágább.

Petróleum és benzin üzemű, 4 LE. 1925-30 ig gyártódott.

Megbízható, becses darab. Egy gyűjtemény nem létezhet egy ilyen nélkül! :-)

 

Önreklám, naná: :-)

Nekünk van kettő ilyen moci, az egyik eladó.

 

Nem eladó:

 

nem eladónem eladó

 

Eladó MEB (jóval olcsóbban mint az összehányt a hirdetésben):

Minden eredeti csak a gyújtómágnes nem (MIÁ-é van hozzá), de nem lehetetlen beszerezni hozzá a gyári magasfeszültségű BOSCH-t.

eladó MEBeladó MEB

 

Üdv: Oldengine

Előzmény: Levays (390)
Oldengine Creative Commons License 2007.02.23 0 0 392

Üdv!

Belsős megszakítás lényege.

 

Főbb eltérések a magasfeszültségű gyújtással szemben:

Feszültség alacsony, viszont a folyó áram magas,

A megszakító a hengerben van,

Mágnes "forgórész" ami inkább lengőrész nem fordul körbe, hanem csak kb 15-25  fokot mozdul előre-hátra,

A gyújtást működtető mechanizmus végzi el a megszakítás feladatát is az áram előállítása mellett. A magasfeszültségű is de más módon.

 

Alapesetben az áramkör zárva van a hegerfejbe szerelt átvezető bábuhoz érő kalapácson keresztül. A mágnesben áram nem indukálódik, hiszen az működtetve nincsen, tehát béke van. Eközben a dugó felső holpont felé közelít sűrítve a keveréket.

Mágnes karja megfeszítődik "egyik" irányba a vezérlő bütyök által, előfeszítő rugók nyúlnak. Hogy melyik irányba az a gyártó kialakításától függ. A hengerfejbe szerelt megszakítónál nem történik semmi, az áramkör továbbra is zárva, mivel a megszakító csak a mágnes "másik" irányba történő működtetésekor bont.

A vezérlő bütyök majdnem eléri útjának a végét, a mágnes működtető nyelve pillanatokon belül leugrik a görgőről. A mágnes forgórésze maximálisan kitér "egyik" irányba. A dugattyú felső holpont előtt kicsivel. 

A nyelv alól kifordul a görgő, a rugó visszarántani igyexik nyugalmi helyzet irányába, ám ez nem sikerül maradéktalanul, mivel a forgórész tömege miatt az túllendül nyugalmi helyzetén és ekkor löki meg a megszakító rúdját. A tekercs úgy van megépítve, hogy ebben a pillanatban adja le maximális teljesítményét. A maximális áramerősség ebben a pillanatban bontódott megszakítónak köszönhetően szikrát ad a henger belsejében. 

 

 

Hibák lehetnek egy alacsony feszültségű gyújtásnál:

- A "gyújtókábel" -ami ebben az alkalmazásban jó vastagnak kell lennie- letestel, vagy a mágnes vagy a belső megszakító bábu kivezetésénél,

- Bábu nem szigetelt a testhez képest,

- Kalapács alapesetben nem zár vagy gyújtáskor nem nyit, fontos, hogy a kalapács és az azt lökdöső rúd között pár mm hézag legyen nyugalmi helyzetben. Megszakításkor rá kell üssön a kalapács tengelyére.

- Mágnes rossz, vagy rosszul van összerakva. A forgórész tengelyének a végén van egy jel ami a patkó teteje felé kell nézzen. Egyáltalán nem mindegy a rugóerő, mert a forgórész által bejárt utat befolyásolja.

- Megszakítót lökdöső rúdnak hossza arányban kell lennie a mágnes elfordulási szögével. Ez hiányos vagy utángyártott gyújtásrendszernél gond lehet.

- Az alacsonyfeszültségű gyújtást gyertyával megbízhatóan ellenőrizni nem lehet.

Ellenőrzése a következő módon történhet:

Gondoskodni kell a mágnes rögzítéséről és nyelvének működtetéséről mindkét irányba. Fogunk egy reszelőt vagy ráspolyt, melyet testeljünk össze a mágnessel. Rángassuk a mágnes nyelvét oly módon, hogy egyik irányba előfeszítjük lassan, majd hirtelen engedjük el a nyelvet. Gyújtókábelt a visszarántás pillanatában húzogassuk a reszelőn egy sötét szobában. Szikrasort kell látnunk. 

 

Ha mágnes tekercse Ohmikusan megfelelő, lehet a delejjel lehet a gond. Ez ügyben a delejezés a megoldás. Vannak erre cégek aki csinálnak ilyet, mi is úgy szoktuk csináltatni. Tök jól fel lehet javítani egy gyenge mágnest. Állítólag egy combos hegesztőtrafó munkakábelét keresztültekerve a patkón is hatásos eredményt hoz. Nekünk ez nem jött be annyira.

 

Teszek be egy képet egy ilyen teszterről. Nem tudom mennyire fog látszani at Index képtömörítése miatt, de el tudom küldeni mailban is normál méretben ahol megfigyelhetők a részletek.

 

Üdv: Oldengine

 

Előzmény: fujiyama (383)
fujiyama Creative Commons License 2007.02.22 0 0 391
Sajna, arra nincs. Talán Oldengine-nek.
Előzmény: Levays (390)
Levays Creative Commons License 2007.02.22 0 0 390
Messziről mutatós a darab, de ha kinagyítod látod a zöld illetve piros festéket ott is ahol nem kellene. Oldenginnek van a hollandiai kiállításról feltéve egy ilyen motorja az tényleg gyönyörű. Az ára viszont csillagászati. A kocsi viszont jól jönne az én motoromhoz meg szivattyúmhoz. A víztartály szivattyúlyáról nem tudtok beszer. forrást?  üdv:Sándor
Előzmény: sínbohóc (385)
fujiyama Creative Commons License 2007.02.22 0 0 389
Közben rájöttem, blokkolt a Firefox. Érdekes a szivattyú is.
Előzmény: sínbohóc (388)
sínbohóc Creative Commons License 2007.02.22 0 0 388
Klikkelj a képre, teljes képernyősre nagyít.
Előzmény: fujiyama (387)
fujiyama Creative Commons License 2007.02.22 0 0 387
Nagyon szép, kár hogy kicsik a képek.
Előzmény: sínbohóc (385)
sínbohóc Creative Commons License 2007.02.22 0 0 386

Bár nem stabil motor, de hátha?

Super zetor 50-hez vízpumpa lapátkerék vagy komplett vízpumpa kellene egy ismerősömnek.

Esetleg tud valaki?

sínbohóc Creative Commons License 2007.02.22 0 0 385
Ha valakinek van sok felesleges pénze szivattyú
Oldengine Creative Commons License 2007.02.20 0 0 384

Holnap leírom, hogy mit kell tudni róla, most már összeesem olyan fáradt vagyok.

 

Üdv: Oldengine.

Előzmény: fujiyama (383)
fujiyama Creative Commons License 2007.02.20 0 0 383
Helló!
Eddig azon dolgoztam, hogy egy préskeretet állítsak össze, hogy a 6-os szegecseket le lehessen egyenletesen préselni. Lekovácsoltam a szegecsfejező és húzó szerszámot. Közben minden energiám az alacsony feszültségű gyujtásra fektetten, de nem igazán jutok vele dülőre. A gyertya helyett egy kalapácsos rendszer van beépítve, teljesen mechanikusan. Jó lenne valami leírás vagy segítség, nekem ez teljesen új dolog.

Képet biztos fogok feltenni. Oldengine Apukájával is beszéltük a tartályok gyártását. Egyedüli problémám a nagy ívű lemezhajtás. Valahogy megoldom. Az enyén lesz a prototípus, és aztán lehet gyártani...

Előzmény: Levays (380)
Levays Creative Commons License 2007.02.20 0 0 382
Tudatlanságból én is pontosan a tökéletlen égésig jutottam el gondolatban és a víznek olyan szerepet szántam csak, hogy besegít a füstképzésbe. Azt hiszem sok tanulnivaló van még. A motor gyönyörű amit feltettél nem láttam még közelről ilyet. Én próbálnám besakkozni az utazó csapatba. Sokan megcsodálnák biztos.  üdv:Sándor
Előzmény: Oldengine (381)
Oldengine Creative Commons License 2007.02.19 0 0 381

Ja, a trélert azt lefelejtettem! 7 tonna az már jónak tűnik.

Ma (is) rakosgattam a honlapunkon a képeket és igen ráizgultam a jó öreg és már sokszor bizonyított Schlick Nicholsonunkra. Egyik kedvenc motorom ez. Szép lokomobil. Magyar motor, lokomobil, belső megszakítós, nyitott karteles, szóval minden mi szem szájnak ingere, csakhát a súlya gáz, több mint két tonna.

Nuenenbe nem lehet kimenni tömegmotorral, majd látni fogjátok. Egy svájci gyűjtőhaverunk egy 1880-as évjáratú Martinival  (stabilmotor) jön, meg hasonlók.

 

 

Na majd megbeszéljük aztán egyeztetünk.

 

Fagázgenerátor nem egy egyszerű cucc, nagyon nem az. Eleinte azt hittem, hogy tökéletlen égéssel elégették a fát, szenet, csutkát, stb. majd a füstöt szűrték, hűtötték, keverték és ment is a motorba. 

Igazából ezek a motorok már akkoriban hidrogénhajtásúak voltak. Ugyanis vízbontással hidrogénre és oxigénre bontotta a beengedett vizet és ez keveredett füsttel, ami ment a motorba.

Hidrogénhajtás a századfordulón 1910-ben! nem semmi! Kár, hogy el lett felejtve. Macerás volt a tüzet rakni, szívatni, salakolni. De akkoriban szerelték autókra, taxikra, buszokra és teherautókra is, a stabilmotorok mellett.

Méretezni kellett a tűzteret a hűtőt és csővezetékeket, de állítólag nagyon megbízható és olcsó üzemű volt. Naná! Aztán újra lett benzin, ami még olcsóbb és egyszerűbb volt használni és meghalt a találmány. :-(

 

 

Üdv: Oldengine 

Előzmény: Levays (373)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!