Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Köszi,hogy válaszoltál az érdeklődésemre.Tiszteletreméltó az igyekezeted. Sanos a konkrét tudásanyagom nagyon kevés stabilmotor téren de autószerelő lévén alapvető dolgokkal tisztában vagyok és igyekszem tanulni Tőletek. Gyerekkoromban mindig volt traktor az udvarunkon. Édesapám volt az első traktoros a faluban ahol laktunk. Stabilmotort a szeptemberi gépésztalálkozótól kezdve gyüjtök. Édesapám 26éve meghalt az emlékének tisztelegve ,egy gépmúzeum létrehozásán munkálkodom. Jelenleg egy álló Lorenz kétütemű diesel motoron dolgozunk. üdv,Sándor
Kérdésedre a válasz: óvodás koromból emlékeztem a MIB hangjára, és láttam ahogy Apám dolgozik vele. Néhány évvel ezelőtt eszembe jutott, hogy meg kellene menteni ezt a motort, és elkezdődött.... Voltam múzeumban, kiállításon, gyűjtőknél, környezetemből gyűjtöm az infókat. Jelenleg egy kisebb motoron dolgozom amivel kapcsolatban kérdéseket is tettem fel de választ nem kaptam. Internetes képekről gyártom le az alkatrészeket. Próbálom lábra állítani. Nagy kihívás, hogy a motor a lendkerék röpsúlyáról veszi le a kipufogó szelep vezérlést, (blokkolás-vezérlés) és ez nem 100%-osan tiszta. A gép: STOVER K 1,5Hp.
No azért csak hozzászólásra biztatok minden olvasgatót is. Örömteli, hogy segítségkérésre sokan mozdulunk de miás nem reagált , hogy megoldódott-e a problémája ? Telefonszámot nevet is írtam és még ketten ugyanezt ajánlották FABORY. Hozzuk már össze a találkozót az szerintem lendítene a közösségi együttmúködésen. Ki tud kereket mert most vettem észre, hogy az elsó nem azonos tipusú a robotnál ? üdvózlók mindenkit: Sándor
Kolléga úrnak azért ajánlottam ezeket a helyeket, mert nekünk nagy beszállítónk mindhárom cég. Havonta több százezres tételeket vásárolunk tőlük - de ha épp egy darab alátét kell, engem se fognak elkergetni - azért köszi a segítséget :-).
A Faboryval, a Nóniusszal, a Precitoollal, a Fairtoollal is jó a kapcsolatom. Naponta (Fairtooltol nem) vásárlok szerszámokat. A katalógus mindegyik esetében valóban tetemes adatot tartalmaz. Ha kell tudok mindegyik cégnél spant! Akár egy darab alátétre is.
Hol lehet Angol szabvány szerinti csavarokat kapni?
Két hely: az egyiket már írtam, Nagy és Nagy Kft., Bp. XIII. Róbert Káároly körút (kb.) 60, a Lehel út melletti első háztömbben.
A másik tuti tipp: FABORY Budapest, collos csavar minden méretben van nekik, ha épp nincs, megrendelheted.
Ha meg újra szeretnéd munkálni a menetet, akkor meg Nóniusz szerszámbolt. Itt nem szabad azt mondani, hogy kérek egy menetfúrót, mert kiröhögnek. Kezedbe nyomnak egy kb. öt kilós katalógust, aztán válassz, kb. 30 oldal csak a menetfúró...
Ismét lazít a csapat. Lanyhult az érdeklődés. Miás:próbálkoztál az ajánlott csavarkereskedővel ? Milyen traktorjaid vannak még? Érdekelne ki milyen indíttatásból lett motorgyüjtö? Mivel foglalkoztok a civil életben? Milyen motor az amivel most foglalkoztok? üdv: Sándor
Helló! Hengerfejtömítésnek lehet kapni grafitos síktömítést. Különböző keménységben, és erősítéssel (fémháló) lehet kapni. Könnyű vágni, akár ollóval is.
Sziasztok! Mellékelek két képet a legutóbb felújított motorjaimról. Folyamatosan küldök még, és Tőletek is várok (vonatról, motorról, gőzgépről). A csavarok, anyák fellelési helye: Fabory Kft - Kozma Pál 06(20)9402116 üdv: Sándor
Hol lehet Angol szabvány szerinti csavarokat kapni? A traktorom szétkaptam de néhányat cserélni kéne. Itt akadtam el.
A MIA-hoz én magam készítettem hengerfej tömítést. Eddig mindegyik működik gond nélkül. Klingerit-ből (ami helyette kapható most) és LOCTITE sík tömítéssel kentem be. A dízelhez 3 mm vastag a benzineshez 0,5 mm vastag (ez volt otthon) anyagból.
V8 mit takar azt képletesen értettem úgy mint tipusa gyártmánya kép esetleg róla. Mindenkit szeretettel várok Gyöngyösön és akkor mutatok egy pár v8-at sőt még ennél is nagyobb hengerszámú motort. A vasúti kocsit azonnal adom amikor a motorral kapcsolatban létrejött a megállapodás, Lehet, hogy volt több is csak sötét volt és ebben majdnem felbuktam. Sínek is voltak mert farönköket tologattak valamikor rajta. üdv:sándor
Csehországban ma volt veterán börze. Rengeteg mágnes és porlasztó volt a kínálatban. A forrasztóón nagyon jó megoldás. A v8-as mit takar? Évjárat tipus ?
Lehet mérni pld a csapágyfelek közé kell tenni egy vékony forrasztó ón darabot, összehúzni, majd szétszedni. Az összenyomott ón vastagsága a hézag. A hézag értéke gondolom típus függő.
A mai súrolók, már jó anyagból vannak és ne hiszem hogy egyhamar össze fognak töredezni. Én megpróbálom kicserélni, az enyémben, mert teljesen el van dugulva.
Van a környékünkön egy óriári generátor szinte nulla üzemórával. Annak V8 motorja van amit egy MIA motorra szerelt magyar kompresszorral indítottak. Évi 1 órát ment, éppen csak karbantartásra. Ma már a V8-ast palackos gázzal indítják, így a MIA pihen egy raktárban. Hihetetlen szép állapotban fennmaradt. Meg fogom szerezni.
A motor sajna még nem az enyém de jó esélyem van rá. A lendkerék 2db-ból van a főtengely 16 mázsa. A sűrítettlevegős indítórendszere hiányzik, de van képben egy Láng gyártmány alig picurkább az hiánytalan. Tudtommal leállításkpr a dekompresszor segítségével töltötték a sűrítettlevegős tartályt.
Csapágyillesztésre szerintem ráéreztél inkább egy kis lógás. Kiváncsi lennék mások véleményére is. A hofherr-ben pl. faforgács volt.ami az idő múlásával ősszetört a motor beszívta csapágyas is lett rövid idő alatt. Ez a figyelmetlenség ára. A súroló olajozva tökéletesnek tűnik.
Én imádom az ilyen nagy gépeket, tényleg jó volna meghallgatni a hangját. Rágom is időnként a fater fülét, hogy mi volna ha a mi Martos-Hertz -ünket is talpra kellene állítani. Egy komplett malmot hajtott, mint a tiéd.
A lenkerék két félből van a tiédnél is? Jól látszanak rajta a fogak amivel holtpontra lehetett pájszerolni. Hollandiában szoktam ilyet látni, hogy indítják. Hát nem semmi! Le is van videózva. Egy Mia méretű motor csak azért van mellette, hogy sűrített levegőt termeljen és azzal mozdítják meg a dugót.
Látom megvan a szívógáz betáp csöve a mocinak, más nincs meg a szívógáz cuccból? Sűrített levegős rendszere megvan? A miénknek igen, de a vannak hiányai a motornak sajnos, pl asszem a karburátor mintha nem lenne meg. Rég láttam, gyerek voltam még mikor egy Rába Steigerrel kiráncigáltuk a malomból. Nem volt semmi, gyakorlatilag le kellett bontani a gépről a malom gépházát. :-)
Az angol Crossley egy holland kiállításon. Azért a miénknél kisebb, most, hogy így nézem.
Érdekel, de meg kéne beszélni, hogy hogy lehetne eljuttatni hozzám, mennyibe kerül, stb. De talán majd levélben.
Azt viszont fontos lenne tudnom, hogy pontosan milyen. Mert a MIB motorokhoz tudtommal magasított nyílásokat gyártottak, az enyémre viszont a laposabb fajtából szereltek.
Jól gondoltam. Akkor érzéssel kell beállítani, és figyelni kell a melegedés függvényében.
Utánnanéztem a MIB levegőszűrőnek. A kezdetekben egyfajta acélgyapjú volt beletéve, de ez egy idő után elkezdett töredezni, és beszívta a gép. Utánna osztályozott fémforgácsot használtak, illetve mint a mai drótsurolót. Nagy ipari gépek lefúvatószelepeibe megtalálhatóak ezek az anyagok. Egyenlőre ennyit sikerült találnom.
Ja, én a géptől függetlenül kérdeztem a csapágyakat. Fehérfémes csapágyakat a két csapágyfél közzé hézagolót kell tenni, de azt nem tudom mekkora hézagot érdemes hagyni pl. D=40mm tengelyen?
A csapágy az bronz, a dugattyún van könnyűfém.Szivattyús olajzása van. Remélem még fogjuk hallani a hangját. Csodálatos ez a motor. Víhűtéses kipufogószelepe van.