Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
V8 mit takar azt képletesen értettem úgy mint tipusa gyártmánya kép esetleg róla. Mindenkit szeretettel várok Gyöngyösön és akkor mutatok egy pár v8-at sőt még ennél is nagyobb hengerszámú motort. A vasúti kocsit azonnal adom amikor a motorral kapcsolatban létrejött a megállapodás, Lehet, hogy volt több is csak sötét volt és ebben majdnem felbuktam. Sínek is voltak mert farönköket tologattak valamikor rajta. üdv:sándor
Csehországban ma volt veterán börze. Rengeteg mágnes és porlasztó volt a kínálatban. A forrasztóón nagyon jó megoldás. A v8-as mit takar? Évjárat tipus ?
Lehet mérni pld a csapágyfelek közé kell tenni egy vékony forrasztó ón darabot, összehúzni, majd szétszedni. Az összenyomott ón vastagsága a hézag. A hézag értéke gondolom típus függő.
A mai súrolók, már jó anyagból vannak és ne hiszem hogy egyhamar össze fognak töredezni. Én megpróbálom kicserélni, az enyémben, mert teljesen el van dugulva.
Van a környékünkön egy óriári generátor szinte nulla üzemórával. Annak V8 motorja van amit egy MIA motorra szerelt magyar kompresszorral indítottak. Évi 1 órát ment, éppen csak karbantartásra. Ma már a V8-ast palackos gázzal indítják, így a MIA pihen egy raktárban. Hihetetlen szép állapotban fennmaradt. Meg fogom szerezni.
A motor sajna még nem az enyém de jó esélyem van rá. A lendkerék 2db-ból van a főtengely 16 mázsa. A sűrítettlevegős indítórendszere hiányzik, de van képben egy Láng gyártmány alig picurkább az hiánytalan. Tudtommal leállításkpr a dekompresszor segítségével töltötték a sűrítettlevegős tartályt.
Csapágyillesztésre szerintem ráéreztél inkább egy kis lógás. Kiváncsi lennék mások véleményére is. A hofherr-ben pl. faforgács volt.ami az idő múlásával ősszetört a motor beszívta csapágyas is lett rövid idő alatt. Ez a figyelmetlenség ára. A súroló olajozva tökéletesnek tűnik.
Én imádom az ilyen nagy gépeket, tényleg jó volna meghallgatni a hangját. Rágom is időnként a fater fülét, hogy mi volna ha a mi Martos-Hertz -ünket is talpra kellene állítani. Egy komplett malmot hajtott, mint a tiéd.
A lenkerék két félből van a tiédnél is? Jól látszanak rajta a fogak amivel holtpontra lehetett pájszerolni. Hollandiában szoktam ilyet látni, hogy indítják. Hát nem semmi! Le is van videózva. Egy Mia méretű motor csak azért van mellette, hogy sűrített levegőt termeljen és azzal mozdítják meg a dugót.
Látom megvan a szívógáz betáp csöve a mocinak, más nincs meg a szívógáz cuccból? Sűrített levegős rendszere megvan? A miénknek igen, de a vannak hiányai a motornak sajnos, pl asszem a karburátor mintha nem lenne meg. Rég láttam, gyerek voltam még mikor egy Rába Steigerrel kiráncigáltuk a malomból. Nem volt semmi, gyakorlatilag le kellett bontani a gépről a malom gépházát. :-)
Az angol Crossley egy holland kiállításon. Azért a miénknél kisebb, most, hogy így nézem.
Érdekel, de meg kéne beszélni, hogy hogy lehetne eljuttatni hozzám, mennyibe kerül, stb. De talán majd levélben.
Azt viszont fontos lenne tudnom, hogy pontosan milyen. Mert a MIB motorokhoz tudtommal magasított nyílásokat gyártottak, az enyémre viszont a laposabb fajtából szereltek.
Jól gondoltam. Akkor érzéssel kell beállítani, és figyelni kell a melegedés függvényében.
Utánnanéztem a MIB levegőszűrőnek. A kezdetekben egyfajta acélgyapjú volt beletéve, de ez egy idő után elkezdett töredezni, és beszívta a gép. Utánna osztályozott fémforgácsot használtak, illetve mint a mai drótsurolót. Nagy ipari gépek lefúvatószelepeibe megtalálhatóak ezek az anyagok. Egyenlőre ennyit sikerült találnom.
Ja, én a géptől függetlenül kérdeztem a csapágyakat. Fehérfémes csapágyakat a két csapágyfél közzé hézagolót kell tenni, de azt nem tudom mekkora hézagot érdemes hagyni pl. D=40mm tengelyen?
A csapágy az bronz, a dugattyún van könnyűfém.Szivattyús olajzása van. Remélem még fogjuk hallani a hangját. Csodálatos ez a motor. Víhűtéses kipufogószelepe van.
A dugattuú átmérője kb 40cm 12db gyűrű van rajta. Sosem a hengert fúrják hanem a dugattyú van 1cm ón ólom ötvözettel öntve ezt munkálják. A lendkerék lehet, hogy 4m-nél nagyobb nem mértem
Szurok az volt az enyémnek is az aljában vagy 2 kiló. A legnagyobb problémát a nagy ívű sarkok hajtása okozza. A Lorenzé is körülbelül R=50 mm, de nem lehetetlen meghajtani. A képek pedig érdekelnek. A MIÁS barátunknak van egy kis Lorenze. Ha visszaolvastál képet találtál róla. Nekem pedig egy 3 LE Lorenzem van, szintén láthattad a képét. Ami még nagyon foglalkoztat, hogy a tartály oldalára vissza kellene festeni az eredeti emblémát, de nincs egy jó minőségű képem mesterdarabnak.
Az enyémbe volt szurok meg jó párban cement is. Ezek teljesen hasnálhatatlanok.Mindenesetre találékonyságban nem szenvedtek hiányt. Láttatok már álló Lorenz kétütemű dieselt? Nekem most lesz kész. Teszek fel képeket róla
1mm max1,5 mm vastag lemezből lesz a tartály. A kovászról én is hallottam mert bedagad. Ha hajszálrepedéses a víztartály akkor a vízbe egy marék lisztet kell beledobni. A vízzel együtt beszivárog a résbe, és beledagad, beköt mint a csiríz és eltömi a lukat. Nagyobb repedéshez korpa jobb.
Az egy kicsit nehézkes dolog. Egy lorenz tartály szegecseléséhez készítek szerszámot. A szegecs 6-os fégömfejű szegecs. Tartályszegecset már nem lehet kapni, így az átlapolás közzé plusz védelemnek folyékony síktömítést akarok használni. Magamnak készítek szegecselő állványt, és egy energopack-kal fogom lenyomni a szegecset. Így végig egyenletes lesz.
Konkrétan mire gondoltál? Legyártatnád, vagy anyag kellene?