Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Köszönöm a segítséget. Meg fogom keresni a cégeket, és ha olyan árban van, rendelek is tőlük. Megkérdezhetem, hogy a vasúti kocsit hol láttad? Nem biztos, hogy nekem kell, de, ha veszélyben van, jó lenne, ha valaki megmentené. Egyébként hallottatok valamit, vagy láttátok az Óbudai Gázgyárban lévő hatalmas stabilmotorról? Állítólag óriási, érdekes lehet... Persze nem egy hengeres. A topic viszont már eddig is egy hengeres volt, de csak most lett felszerelve a lendítőkerék, biztos onnan a lendület. :)
Üdv. Olajzóm nekem is van kettő. Hatalmasok, kb. 10cm a tartály átmérője, legalább 300 grammos. Igaz a tartály műanyag, de szerintem Lunkenheimer. Ezen kívül ovális szintjelző üvegeim, és MIB hűtővíz beöntőnyílások is akadnak.
Nincs véletlenül alacsony feszültségű gyujtású motorod? Nem gyujtógyertyás, hanem kalapácsos?
Kicsit megpezsdült az élet örömmel tapasztalom. Nekem is három gyerekem van és három éves a legfiatalabb. Belcord az egri cég neve Belkovics László a tulaj,de Szekszárdon Ley Ferenc is gyárt dug.gyűrűt. Budapesten az Armafilt gyárt minta alapján is tömítéseket ha jól emlékszem. Tegnap láttam egy óriás stabilmotort Láng gépgyári 2hengeres kb.3m lendkerékátmérő. Mikori évjárat lehet? Szívógázmotor. Itt láttam kis vasuti kocsit kerék és tengely ócskavasként megvehető,szerintem nem méhtelepi árszinten. Az olajzók hamarosan elkészülnek sárgarézből réz és üvegtartállyal is . A címek ha érdekesek megírom . Eladó motor esetén kérlek jelezzetek. A lendület ne törjön meg! üdv.Mindenkinek
Azt a listát én is szívesen látnám, de lehetőleg képekkel, mert annyira még nem értek ehhez. Nem célom, hogy nagy gyűjtő legyek, de egy motort (a mozdony motorja mellett) szívesen ápolgatnék.
Ha MIB-hez hengerfej tömítést tud valaki, ne tartsa magában! Előre is köszönöm!
Én a magam részéről az időhiányt tudom felhozni mentségemre.
Ezt a hozzászólást este 11 -kor írom, egy órája jöttem haza a melóból, épp hogy csak ettem. :-( Sajnos általános a napi 15 óra meló és emellett van két "súlyos" hobbim és egy kevésbé, valamint három gyerekem is néha szeretne látni.
Az eladásra szánt motorok listája is készülget már. Aránylag jól állok vele.
Hamarosan felteszem és elküldöm neked is ahogy megígértem.
Annyit elárulhatok, hogy van egy korai gyártású, még az első alumínium táblás MIA benzines is köztük.
Egyértelműen lehetne nagyobb aktivitással eszmecserét folytatni, amit remélek, hogy be is fog következni. A háttérben azért bátran kijelenthetem, hogy mindenki követi a történéseket, és a hallgatás nem mindig jelenti a topic elhanyagolását. Visszatérő témák a MIA és MIB motorok, és működésük. Kedves Tatumadár is kérdezte a levegőszűrőt, de például én azért nem szóltam hozzá, mert utánna kell néznem, hogy milyen betétanyagok vannak. Egyet tudok egy régifajta természetes rostanyagot paplan formájában de nem akartam feleslegesen traktálni, főleg ha már nem is lehet kapni. Utánna akarok járni.
Megnéztem a traktorodat, gratulálok hozzá. Nagyon szép darab. Mivel én is újonc vagyok a gyűjtés-restaurálás terén, ezért a javítások során vetődnek fel az újabb problémák. Például most foglalkoztat egy amerikai motor: STOVER K 1,5 LE. és az alacsony feszültségű gyujtás. Nagyon keveset tudok róluk. Ha tudol, kérlek ebben segíts. A többiek vagonkulit, és kis nyomtávú sinpárokat is keresnek, per pillanat. Ezen kívül a szakirodalom a nagy kérdés mindenki szemében, ebben mindenevők vagyunk.
Szakmai infó: Pápán van egy ember aki hengerfúrással foglalkozik, Többek között sok Lorenzet javított már. Továbbá Pesttől nem messze egy cég hajtókarokat hegeszt diffúzióval, saját anyagával beolvasztva, nagy szilárdsággal. Présgépek hajtókarjait is hegesztik. MIÁS-tól tudjuk, hogy Egerben lehet MIA-MIB gyűrűket raktárról kapni.
Azt hiszem egyenlőre ennyi, és külön örülök, hogy bekapcsolódtál. Üdv: Fujiyama
Sziasztok! Részemről sokkal több aktivitást, aktívabb "mozgalmi életet" várnék el ebben a fórumban. Elnézést, hogy újként veszem a bátorságot, hogy kritizálok, de a jobbító szándék áll mögötte. Többek között azért merészelem megfogalmazni a kritikáimat, mert visszamenőleg az összes hozzászólást elolvastam az indulástól. Valószínűleg ez az oka annak, hogz az újak "leolvadnak". Azonos érdeklődési körű embereknek több közös dolguk kellene, hogy legyen. Amennyiben a cél az, hogz pár ember diskurzusának helyet találjunk, elnézést kérek, hogy "bepofátlankodtam" a magánszférájukba. Üdv: Lévay Sándor ui: remélem, hogy egy kicsit belegázoltam a lelkivilágotokba és ha másra nem erre reagáltok. Részemről nagyon örülök mások sikereinek, büszkeségeinek is.
üdvözlök mindenkit, új vagyok a fórumon, még csak ismerkedek az itteni dolgokkal, habár már Többeteket ismerem. Bemutatkozásként mondanám, hogy veterán traktorokat és stabilmotorokat gyűjtök. Traktorból 12 db van, gyűjteményem büszkesége egy 1925-ös McCormick gyönyörűen restaurált állapotban (saját munka). Képet még teszek majd fel, másról is. És természetesen a Hofherr-jeim. Stabilmotorból jelen pillanatban 53 db van, a számuk folyamatosan nő. Remélem tudunk egymás segítségére lenni, állandóan keresek minél régebbi és lehetőleg minél komplettab gépeket, és akinek tudok önzetlenül segítek is ebben. Vadásznék egy igazi gőzgépre, vagy traktorra. Várom hazai és külföldi összejövetelekről az értesítést. Bárkit szívesen látok Gyöngyösön gyűjteményem megtekintésére.
Nagyon köszönöm a sok segítő hozzászólást! Remélem kapok megfelelő éket, ha nem, akkor talán le tudom gyártatni. Ez viszont még a jövő, egyelőre ki kellene szedni a fej nélkül maradt ékeket. Ugyan maguk az ékek kilógnak, nem voltak eredetileg sem teljesen beütve, de ,,elvesztették a fejüket", így nincs rajtuk fogás. Holnap még próbálkozunk, ha jó idő lesz. Belevágtunk az ék testébe kereszben, csak annyira, hogy egy hidegvágó beleakadjon, és úgy próbáltuk kifele tolni. Holnap mindezt megpróbáljuk a kerék melegítésével, hátha eléggé kitágul ahhoz, hogy lazuljon az ék. Azt hiszem félreértettetek, nem úgy lötyög az ék, hogy nem tart rendesen, hanem úgy, hogy megmozdult. Ha nem jön össze, felkereslek Miás! Ha a melegítés nem segít nagy szükségem lesz segítségre. Előre is köszönöm!
Beszorulva nincs, a lendkerekek fordulnak, bár teljesen körbe nem fordítottam a hely szűke miatt. (Mindenféle cuccok veszik körül, és a lendkeréken áll, felemelni meg nem tudom.) Sajnos az áron nem nagyon lehet változtatni, mikor korábban kisvasúti kocsit hoztunk, akkor sem voltak túl engedékenyek. Ha valakinek kell, Békéscsabán van, ha nem, akkor megnézem mégegyszer, és meglátom, hogy döntök.
Topictali lehet nálunk, ha el tudtok jönni Békéscsabára. Csak majd meg kell beszélni időpontokat, meg ilyesmit. Idő van, mert egyelőre a kuli nyomtávolságával van némi probléma. :) :(
Hát, a Trabantod nagyszerű! Csak gratulálni tudok hozzá! Sajnos Békésen nem csak a téglagyár zár be, hanem a vasútnak is csak másfél hónapja van hátra, ezt is be lehet járni vele.
kicsit húzós a kg/Ft ár! Sajna emiatt hagytam én is egy MÉH telepen egy Csonka motort. Üzleti alapon nagyon sokba kerül. Alkudj rá! Sok sikert!
Az ék kiszedése? Küldj emilt megírom a tel. számom talán tudok segíteni. Éket kapni valahol? Nehéz eset! Húzott acél és reszelő kérdése az új ék. Tanuló koromban sok hasonlót készítettem. Ha lötyög ne aggódj! vagy új ék a megoldás, vagy, szerezz be sárgaréz lemezt minél vékonyabbat (trombita lemez) azzal tökéletesen ki lehet hézagolni. Annak idején a MIA-k lendkerekét rögzítettük így.
Súlyban a kicsike nagyban megegyezik a Miá-val ami 215 kiló, ha ezt elhisszük akkor 25800 Ft lenne az MK ha nem lenne hiányos, törött és elrozsdált. Próbáld megcélozni a 15-18 ezres árat. Az reális lenne érte. Forgóképes amúgy?
Topictalálkozót azért is vetettem fel, mert idedális lenne azon a kerti vasúton megbeszélni a stabilmotoros és vasutas dolgainkat.
Nekem egy nagyvasúti hajtányom van, lassan elkészülök a felújításával. Most egy Trabival nyomom a síneken.
Voltam a MÉH telepen, és 120 ft/kg-ért adják, a lendkerék egyik küllője repedt, a szelepemelőrudak, szelephimbák, egyéb apróságok hiányoznak. Leméretni sajnos nem sikerült, ezért szeretném kérdezni Tőletek, hogy hány kg lehet egy ilyen HSCS?
A kuli nyomtáv-átállítása folyik. Eredeti helyén 500 mm volt a nyomtávolsága, de az én vasutam 600-as. Az ékek kiszereléséhez levettem a burkolatot is, így van képem a motorról. :) Sajnos a négy ék közül 3 korábban is hegesztett volt, és 2 a kivételnél eltört. Olyan ékek ezek, mint amivel a lendítőkerekek vannak rögzítve. Ilyeneket lehet kapni valahol? A beletört ékek közül lötyög az egyik, de nem tudom ki lehet-e szedni, erre van valami módszeretek?
Ha lesz topictali, és kedvetek van acélkerékeréken is kipróbálni a MIB motort, esetleg otthont tudnék neki adni.
Lehet, hogy kicsit személytelen az oldal, de ez szándékos, elvégre egy hivatalos oldal. :)
A HSCS-t, mint írtam holnap méretem le, és mindenképpen félretetetem. Sajnos úgy láttam, hogy az egyik oldalt a lendkerék küllői közül is meg van repedve kettő, ezt jobban megnézem. Alapvetően vasútbarát vagyok, de érdekelnek a stabilmotorok is. Ha olyan árban van, amit a vasutas keretösszeg nem szenved meg nagyon, akkor megveszem, ha nem, akkor próbálok gazdát találni neki, pl. ezen a topicon.
Én a helyedben a képekez ezt írtam volna: Ime a legújabb szerzeményem. Nem szabad otthagyni egy MÉH telepen. Sokkal jobb sorsot érdemel! Talán egyszer szól majd hozzád!!!
Ez egy négylovas HSCS MK a harmincas évek elejéből. Egyre ritkább darab, nekünk is csak egy hasnonlóan tré van most, igaz az komplett. Mindenképpen elvinném, ócskavas áron meg főleg! Látszik rajta, hogy fagyva van és ezen kívül biztos van még baja épp elég, de semmiképpen ne hagyd ott!
Valamire jó lesz, másnem donornak egy másikhoz. Hálás és értékes darab.