Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Szeretném megkérdezni, hogy MIA dízelen mekkora volt a káros tér magassága? Az enyémen 3,4mm-t mértem, szétszedett állapotban visszaszámolgatva. Kevésnek találom a kompressziót és indulás helyett csak "füst ködöt" csinál. Más lehetséges ok szerintem nem maradt.
Ha lenne is jelölés, nem látnád amikor összedugod !
Ellenőrizd azért le,hogy a felső holtpont tuti legyen , a megszakítás kezdetét pedig jól látod a lendkerék lyukán keresztül .
Pont azért kell így állítani a felső hp-ra,hogy ne rúgjon vissza !
Aztán ellenőrizd le, üzem közben meg lesz-e a megfelelő előgyújtás !
Indítási helyzetben, amúgy nagyobb szikrát is ad kis fordulaton !
A benzinesnél jóval kisebb a kompresszió, de ajánlatos indítás előtt"visszatekerni",hogy legyen lendületed !
Ha gyengült a mágnes -márpedig ilyen idős gyújtómágneseken biztosan -és felteszed a helyére, hátrányosan befolyásolhatja a gyengébb erőtereket ! Ez is benne lehet a pakliban !
Ma szétszedtem a gyújtást, újraforrasztottam a gyújtókábelt, pipát, semmi gyújtás.
Aztán kiszereltem a teljes gyújtás tömböt, észrevettem, ha megforgatom a fogaskereket és a szikrakábelt a gyújtásházhoz közelítem, van szikra, ha beszerelem és a motor testhez, semmi.
Hát rendesen szétszívattam magam, de végül annyi volt a gond, hogy a gyújtástömbről a test nem ment át a motortestre.
Különösebben nem volt sem szigetelés, sem festékréteg, így nem is gyanakodtam ilyen egyszerű hibára.
Ami lényeges, hogy eltekertem a szinkront a fogaskerekek között, kézikönyvem nincs, így józan paraszt ésszel úgy állítottam be a gyújtást, hogy felső holtpontnál (sűrítésnél, amikor nincs szelepváltás) kezdjen megszakítani, így a karral lehet némi előgyújtást állítani.
Annyit kérdeznék, valami jelölés nincs-e, ami egyértelműen jelöli, hogy a gyújtást hogyan kell beállítani?
Arra már rájöttem, hogy ripityára szedni nem kell, elég a lefogató bilincset fellazítani, kifelé húzni a gyújtás blokkot, azaz kiakasztani a fogaskerékből, beállítani, majd visszatolni és meghúzni a bilincset.
Persze lehet ez is érzésre megy, mint a többi állítás, de azért nem lenne jó, ha a nagy előgyújtás miatt visszarúgna aztán odavágna az ember kezének.
Van vagy 50 db de mind egyforma mintájú. Visszatérve a sövényvágásra mi ezzel a baj? Azt nem vállalsz? Én is úgy szeretem ha le van nyirva a "sövény" :)
... és leírom ! Nem kéne hagynunk, hogy a Dezsők emlékére rendezett Gépésztalálkozó ellaposodjon, bár már a régi nem lehet. Sok barátság és ismeretség kötődött azon a helyen is, nem szabadna hogy feledésbe merüljenek emlékeink, hiszen nem tudhatjuk hogy hányszor adódik mög az emlékezés ilyen lehetősége számunkra még. Tavaly is tapasztaltam már, sokan az ott lévők közül nem is tudják hogy mi okból szoktunk összeverődni, milyen szomorú esemény okán szoktunk vinni néhány szál virágot is magunkkal. (:-(((((((((((((((
A gyújtás alatt lévő kar ,a regulátor karja ! Az mozgatja a lökőrúdon keresztül a porlasztó pillangószelepét . De hát ezt Te is tudod !
Nem nagyon szokott belül semmi" kiakadni" ,ill. előfordulhat törés, de annak komolyabb jelei vannak .
Ha kézzel mozgatod, könnyen kipottyanhat a tolórúd, ez üzem közben nem szokott előfordulni ,mert a visszahúzó rugó a pillangószelep rúd végén, a helyén tartja !
Minden motor annyit ér, amennyit a Vevő ad érte !
Nem szeretnélek kiábrándítani,ezek a motorok még nem a 160 ezres kategória !
Egyelőre ! :-)
A külső mozgó alkatrészek is igényelnek egy-egy csepp olajat, úgy mint a lökőrúdak végei,a szelephimba tengely , a pillangószelep tengelye, ill. a szelepszárakat fújd be WD 40-nel !