Utazások,fotók,élmények-beszámolók,vasútgépészet,vasúttörténet Győrtől-Sopronig,Soprontól-Szombathelyig és majdan Szentgotthárdig,Soprontól-Ebenfurthig,Fertőszentmiklóstól-Neusiedl am See-ig és Celldömölktől-Fertőszentmiklósig (anno).
Egyetértek, ez a mostani kamu förszt klássz nagy mellényúlás volt.
Volt "szerencsém" a régi, ic jellegűben (2.o.) egy pesti úthoz, hát, az meg egyenesen büntetés azokban az ülésecskékben, amikben a párnázat már csak a huzatot tartja, az utast nem, és piros csíkos lesz a combod az üléskerettől húsz perc alatt.
Kiváló. De inkább vegyenek valódi (nem fake) első osztályú kocsikat, mert hétvégente rendszeresen nem kapok helyjegyet. Főleg a délelőtti nemzetközi "lyuk" után Győr felé, amikor kb. két vonat helyett megy 2.5+0.5 kocsi. Persze a mostani kamu első osztály a RaaberCityn visszafokozandó másodra.
Még egy előnye lenne! Győr és Budapest között sok olyan utas van, aki nem szívesen vesz elővételben helyjegyet, mert nem tudja, hogy melyik vonattal fog visszajönni, nekik lehetne helyjegymentes, csak pótjegyes szakasz, arra jó lenne a vezérlő utastere, meg azoknak, akik helyjegy nélkül szálltak fel. Na, meg minden IC-n lehetne kerékpárt szállítani. Na meg 4 kocsival jobban meg van fékezve a vonat!
A hosszú-schlierent kellett volna nagyobb tételben beszerezni, annak egyetlen hátránya csak a klíma hiánya.
Azonban a kronológia azt dobta, hogy amikor égett a ház, a halbi, később a rövid-schlieren volt eladó.
Mostanra meg már nem nagyon kell elővárosi kocsi, hisz vastagon bevásárolt a repcevasút motorvonatból, bent is, kint is.
Annyit tennék meg én, hogy ingásítanám az IC vonatokat, az nagy spórolás lehetne a szerelvényfordulót és az elegyrendezést tekintve is, továbbá nyernénk egy többcélú teret a bringáknak, egyebeknek.
Szerintem az ülés, ülés állíthatósága, a padlómagasság (belépéskor), az ajtó könnyen mozgósága, a zajszint, a szellőzés, illetve a beszerelt lég*** (kondi?), konnektorok az utasnak jók. Ezekben a témákban a Halbik, Bhv-k, szerintem a posta Bhv-k is elbújhatnak, csendesség kivételével pedig az IC2G-k is. Miben jobb egy Halbi egy Schlierennél utas szempontból?
Az üzemeltetési szempont nem utasszempont, amíg az üzemeltetés sikeres :) Miért megerőltetőbb üzemeltetni egy Schlierenkocsit egy Halbinál?
Az ülés kényelme még az utas részőről is egy szempont a kb. 15-20 közül. És akkor ott van a további kismillió üzemeltetési és egyéb szempont. Nem ennyire egyszerű műfaj ez. A régi Schlierent nagyon szeretem én is, gyerekkorom óta megvan 1:87-ben a Roco szett. De inkább kezeljük a helyén.
Volt ilyen próbálkozás a Bhv-kkal és a Halbikkal is aztán tudjuk mi lett belőle. Persze, a bőrüléses Bhv-nál jobb, de csak egy fokkal és már messze nem a legjobb ár-értékű vétel széles e világon. A MÁV azért teljesen hülye, ha egyszer megnyitja a pénztárcáját abból inkább tárcsafékes Halbi vagy hosszú Schlieren lesz... a GYSEV lomokkal összemérhető áron.
