Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
Bááááár, néha? van 1 olyan érzésem, a magad módján, Te is 'provokálsz' = életben tartod a közösséget (ezt maXimálisan pozitiv értelemben írom)
.... írtam 1 jó hosszú hsz-t, az írás vége felé kiléptetett a zindex.... ment a lecsóba az egész ... :-(
....röviden:
SoXor, úgy tűnik, direkt értesz félre...ami nem feltétlenül kritika akar lenni, inkább, csak észrevétel...
Tehát: kérlek, ne a high-end és a low-end gumit hasonlítsd össze, én nem erre utaltam. Ott persze hogy vannak / lehetnek ,szignifikáns különbségek.
Talán így érthetőbb: 225/45 R17 méret, Goodyear F1 assymetric ---- ez egy jó kompromisszum a mindennapokra
Ugyanez a méret, Barum Bravuris 5H ----- ez is vállalható. Olcsóbb, mint az anyacég (ContiTeves Ag) gumija, de még nem potenciális tömeggyilkos az,aki ilyet (barum) feltetet a kocsijára. Pedug hosszabbb a fékut és az akvaplanning is hamarabb (alacsonyabb sebességnél) jelentkezik.
Lehet újdonság lesz az info, de időnként szoktam a nemzetközi sajtót (elektronikus és papir alapu is) tanulmányozni.... járműiparral kapcsolatban.... vannak bennük ?objektiv? tesztek....
én a 3ast használtam a bravon, tényleg jobb volt akkor, esőben, a legtöbb mislájn meg conti guminál...
M0 ---szakadó eső ----rendőr oktávia felúszott előttem a szakadó esőben, és kb. 5-8 km/h val többnél ,még tudtam írányítani... persze, más kocsi, más futómű stb....oktávián 225/45 volt , nekem 205/40 .... uniroyal rainsport 3 , mindkét kocsin
Miben tévedtem?
"... egyébként is tévedéssel indítottad korán a napot. ..."
A különböző méretű gumik árát az is befolyásolja, hogy mennyit adnak el belőle. Egy gyakori méret, amit folyamatosan nagy számban vásárolnak, állandóan megy a gyártósor, pörög minden, olcsóbb tud lenni, mint egy ritkább, amiből legyártanak 5000db-ot, majd azt még ratkározni is kell addig, míg el nem fogy. Ritka méretekből nem is lehet mindig friss gumit venni.
Offos autóra tegnap előtt sikerült vennem 2 db 245/40 R19-es nyárit. Goodyear. 2022-es gyártás. 42,5 / db áron. Nem volt még soha felnin, én a jövő héten tetetem fel. Ennyit még hajlandó vagyok áldozni. Hátul maradnak a Nokian-ok, amiket szintén újonnan vettem 25e Ft-os darabáron, de 7 évesek voltak. Az első tengelyen nem bírták a terhelést, darabkák jöttek ki belőle, a hátsók még jók.
Én kb. 15 éve néztem nagyot, amikor a francia autóma sikerült francia gyártású gumit vennem: Barumot! :-) Szóval az sem igaz már, hogy azért olcsóbb a Barum, mert a csehek olcsóbban gyártanak.
Egyébként mondja már meg valaki, hogy pl. a 195/55 R15-ös méret miért kerül 20%-kal többe, mint egy több anyagot tartalmazó, ugyanolyan sebesség indexű?! Szóval ezért gondolom, hogy itt azért marketingeseknek is benne van a keze az árázásban, nem csak a mérnököknek.
Pedig érdemes lenne ám megnézni a különböző helyezésekhez tartozó márkákat is megnézni.
Az első helyen egy koreai Hankook, a hetedik helyen pedig egy Linglong foglal helyet a prémiumok közé ékelődve. Avagy mégiscsak vannak jó gumik a közép, vagy akár a budget kategóriában,
Hogy konkrétumokról beszéljünk, ne hiedelmekről: egy sok gumit érintő tesztsorozat eredménytáblájának az eleje és vége. A típusok most nem érdekesek. 22 méter a fékút különbözősége.
Ha van rá tehetség (+ $$$$$$) , akkor meg kell / lehet venni a legújabb=legdrágább abroncsokat.
Amikor még volt rá keret, én ezt tettem. De!
Igazából adm cartárs írta meg a frankót.
Az ún. 'nóném' ....tomket ....apollo ..... matador....barum.....taurus.... bfgoodridge stb... gumi és a kurrens TOP között 2-3 évnyi fejlesztés, és minimális anyagösszetétel különbség van.
Nyilván nem mind1, hogy pl. vizes úton (azonos feltétlek) 35 vagy 55 méteren állsz meg.
De, hogy 35 vagy 36egész7tized méteren , az tökmind1.
Ha tudod, hogy gyengébb a gumi, menj lassabban.
A példád analógiája az lenne, hogy közúton már csak verstappen és az aktuális red bull kocsi mehetne, de például montoya egy 10+ éves F1 kocsival már nem mehetne el Budafokról Szentendrére?
Tehát egy 15 éves Fiat már ki se merészkedjen a közútra, 185/65 r15 hankook gumikkal, mert nincs rajta michelin pilot sport cup 2 gumi, 225/40 R18. ????? Gyári futómű élet - és köz- veszély, tehát a szomszédom 1.2es C korzája tegyünk egy Öhlins 2 utas szett.et?
Értem és értékelem a maximalizmusodat.... de azért a való élet nem ez. Sajnos.
A fék... nekem is volt 33-as Alfám, közeli rokonok a Sprinttel, egy sima nem hútött elég kisméretü fék volt rajta, bár már kint a kerekeknél. És úgyanúgy könnyen el tudott melegedni, ha az ember kicsit többet és erősebbet fékezett. Az elgondolás, hogy a váltó mellé rakták a féket, alapvetően nem lett volna rossz, a transaxle Alfáknál nem is volt probléma, de az az átmérő és a sima tömör tárcsa tényleg nem volt átgondolva.
De azért az a gurgulázó boxer motorhang nem volt akármi...
Ha meg mondjuk semmi fék nincs az autón, akkor normális ember nem indul el vele sehová, és lám, nem is történt vele baj.
Úgy 35 éve volt egy szép Alfa Sprintem. 1,5 boxer. Eleinte azt hittem szép AUTÓm van. Aztán fel akartam menni vele a Grossglockner panorámaúton. Alig jutottunk fel, vagy háromszor félóra szünetet kellett tartani, a víz állandóan felforrt. Alulméretezett volt a hűtőrendszer az ilyen útra.
Lefelé megintcsak kínkeserves volt az út. A motorfék erőltetett használata sem segített.A kretén, a kocsi tengelyvonalához közelebb elhelyezett alulméretezett féktárcsák, fékbetétek miatt gyorsan elment a fékhatás, újra többszöri félórás szünet.
Sokkal olcsóbb, kisebb autók gond nélkül mentek ott, ahol a szépséges büszkeségem totál használhatatlan hulladék volt.
Inkább a user. Lehet bármilyen csodagumi, fék és futómű az autón, ha hülye a pilóta, a fizikát akkor sem fogja tudni meghazudtolni. Ha meg mondjuk semmi fék nincs az autón, akkor normális ember nem indul el vele sehová, és lám, nem is történt vele baj.
Vagy Graziano? GtaM-re , ők csinálták a váltót, eddigi kb.20 e km alatt 1X volt reviziózva, szűk 750 ló va n kívéve / kinyerve a kettőkilenckétcsigából és egyenlőre bírja.
megállni ,és, irányítani, minden körülmények között, tudni kell
Igazából ez sok részegységnek az összehangolt működése kell, futómű, kormánymű, fékrendszer, gumik..... De talán az első: gumi.
A (tényleg jó) 17"-os télit ma cseréltem vissza a 235 /45 / 18 Conti SportContact 5 -re. Nagyon más, nagyon sokkal közvetlenebb az irányíthatóság. Erősen prémium kategória, persze. Drága? Nagyon! . Jobban ráz rossz úton? Igen. Tökösebb vezetési stílusnál jobban kopik? Igen. Anyagi szempontokat nézve megéri ezt venni? Nagyon NEM.
Biztonság, vezetési élmény, ilyesmik.... megéri az árát? IGEN.
Én még úgy tanultam a régi pilótáktól, hogy " fék és kormány " mindíg legyen a kocsin. Gáz messze nem ilyen fontos.
Azaz : megállni ,és, irányítani, minden körülmények között, tudni kell. Hogy aztán mennyire gyorsul...hogy húz, ...milyen sebességre képes, ezekhez képest ,másodlagos.
1. A gumik nagy része valamilyen cégcsoporthoz tartozik. A jelenlegi budget gumi pár éve még a prémium gumi volt ezen cégcsoportnál, a prémium pedig megkapja az új fejlesztéseket. Szóval azért a budget sem kifejezetten szar.
2. Minden annyiba kerül, amennyiért el lehet adni. A prémium túl van árazva, a budget pedig olcsóbb, mint valójában az előállítási költsége, de az egész skálát tekintve pluszban van a gyártó.
Hírek
Hírek
