Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
.... és hát azért a léghűtéses korszak 911-es Porschéi is arról voltak híresek, hogy a hátralógatott farmotor miatt elég nagyot tudtak pördülni forszírozott kanyarban. Persze volt sok egyéb farmotoros a Fiat 600-tól a Skodákig, de jellemzően az a 30-40 lóerő nem tette őket próbára és már a futóművük is többet tudott. Ebben a Tátrában viszont egy 3l-es V8 volt jó hátul, egy forradalmi, de ehhez pont alkalmatlan hátsó bekötéssel. Az sem véletlen, hogy a Porsche megpróbálta a 80-as években lezárni a farmotoros korszakot a 928-924 vonallal (akkoriban úgy látszott, hogy kifújt a korábbi dolog és estek az eladások), de sajnos a vásárlóközönség nem hagyta, később meg jött a retró hullám és így maradt. Viszont előbbre csempészték szép lassan, a tengely elé majdnem. De gondolom senkinek nem mondok újat, csak eszembe jutott a témáról.
(a farmotor miatt az autó speciális vezetéstechnikai készségeket igényelt - volna) helyezte Nader pellengérre,
Ha ezt elfogadjuk, akkor autók tömegét kellett volna prés alá küldeni, a Porsche-től a Tatra-ig. Akkor hogy lehet, hogy a Porsche például státusz-szimbólummá válhatott az USA-ban?
Más. Vezettem néhány korábbi tökös Mustangot. Nagy, nehéz motor, akkori szemmel nagy teljesítménnyel, merev hátsó híddal. Vezetéstámogató rendszer: semmi. Száraz úton is észnél kellett lenni, pici hó, pár csepp eső, és többet akart menni a vadcsikó keresztbe, mint hosszába. Amerikaiak tízmilliói használtak ilyen / hasonló felépítésű járgányt. Meggyőződésem, hogy legalább annyira rutint igénylő feladat, mint egy farmotoros jószágot terelgetni.
A Corvair aktív biztonságát (a farmotor miatt az autó speciális vezetéstechnikai készségeket igényelt - volna) helyezte Nader pellengérre, nem a törésbiztonságot. Plusz itt is igaz, hogy csak a saját kategóriájával hasonlítható össze a Swift, amiknél nem teljesít rosszabbul. A Swiftet vásárlók számára a Volvo és a Ford Mondeo ritkán szokott számításba jönni a választásnál.
1965-ben Ralph Nader közkinccsé tette híres / hírhedt munkáját: "Unsafe at Any Speed". Össztüzet zúdított a Chevrolet Corvair-re, aminek a gyártását (jórészt ennek hatására) be is szüntették. (Annak idején én kis kerülővel mentem haza, hogy az amerikai követségnél megcsodálhassam a két Corvair-t.) Későbbi elemzések kimutatták, hogy a Corvair semmivel sem volt veszélyesebb, mint a kortársai. Ugyanilyen sorsra jutott a Ford Pinto is. Akkor, Amerikában ezt Nader meg tudta csinálni.
Mit szólna szegény a mostani Smart For Two, Swift, Fiat 500.... stb láttán?
Na ez az. Itt utalok vissza a Swift témára. Baromi fontos a méret (gyűrődő zóna!) meg a tömeg. Lehet 24 légzsák is az autóban, egy kis autó eleve hátrányban van egy nagyobbal szemben.
BMS-től hazafelé megálltam szintén időpontot kérni egy gumisnál centíroztatni a kerekeimet, a fickó hümmögött, kezdte mondani hogy jöjjek vissza 2 óra múlva, aztán meglátta a kocsit és csak annyit mondott, álljak be (az épp befejezett) a fehér autó helyére :)))
A kollégám volt a szürke V50-el és elé fordult egy s80. Megúszták egy két töréssel, de az autók odalettek. Annyi belőle számomra az érdekesség, hogy a V50-ből a vezető ülés hátsó két, alvázhoz fogató csavarja kiszakadt, így az megbillent előre. Jól gondolom, hogy annak nem lett volna szabad?
Épp reggel beszélgettünk vele a légzsák működéséről, költségeiről amikor együtt utaztunk ebben az autóban. Délután kipróbálta......
Én ma voltam a futómű állítónál időpontot kérni. Kérdeztem, hogy mikor van szabad időpont a jövő héten. Mondta, hogy annak ott, akár most is. és mutatott a kappára a parkolóban. Már messziről kiszúrta, hogy mi állt meg. Mondom, hogy hát most én nem erre készültem, meg egyébként is vannak előttem.
Erre ő csak annyit mondott, hogy teljesen telibe kakálja a sort, az ott egy kappa, ami elsőbbséget élvez.
Nyilván ez is egy önfejű, öntörvényű, különc, ahogy írod is.
Lehet, hogy én is ilyen lennék? Az önfejű, öntörvényű megvan, de itthon inkább csak hülyének mondanák.....
Nézi esetleg valaki a Tanár c. RTL-es sorozatot? Én most néztem bele pár napja, mert a főszereplő egy Kappa Coupe-val közlekedik benne (azzal, amit a Vályiék teszteltek). Arra voltam kiváncsi, milyen a karakter, akihez ezt rendelték és így milyen képet sugallnak a kocsiról. Hát, végül is semmi meglepetés nem ért, vagány, öntörvényű/fejű, különc.
Na, urak, ha valakit érdekel, itt a spanyol kupé-történet folytatása. Ahogy BmS mester fotóján is láthattátok, kivittem hozzájuk egy alapos átnézésre a bringát, mert korábban épp Grandturismo-nál járva azt vettük észre, hogy melegen újraindítva elég egészségtelen fehéres-szürkés füstöt tol ki pár percig, ami elég szarul nézett ki. A hazáig tartó közel 3000km alatt megevett 1 liter olajat, ami bár tűréshatáron belül van, de nekem így is soknak tűnik az eddigi tapasztalataim alapján.
A vizsgálat eredménye felemás, de alapvetően nem olyan rossz. A kompressziók és veszteségek mind elég jó értéken vannak, azaz a mérhető dolgokat tekintve mechanikailag egyben lévőnek tűnik. A CO bemelegedve szintén szuper, a fogyasztása is jó. A gyertyák sem vészesek, bár azokon is látszik az olajfogyasztás. Most kapott friss olajat, gyertyákat, szűrőket stb. Remélhetőleg jövő héten honosodik, aztán majd kiderül mizu hosszabb távon. Ha nem javul - és ugye mitől is javulna - , akkor eszközölök majd egy turbó felújítást első körben és utána tovább figyeljük a fejleményeket. Vezetve meleg olajjal/katalizátorral nem füstöl semennyire egyébként. A termosztátot és a hőjeladót kicseréltük, immár gyorsan melegszik és tartja is, bár a műszerfalon 10 fokkal kevesebbet mutat, ezért nem középen áll a mutatóm, hanem kb 75-80 foknál. Az agyában nem volt hibakód, leszámítva a kicserélt hőjeladóét.
Időközben pedig rendeltem hozzá egy rakás cuccot a lengyel oldalról, mert bár csak kevés az ami akut, de ugye nagyon fogy minden, ami speciálisan ehhez való. Az első féktárcsái eléggé kopottak, bár a betétek elég frissek, nyilván legutóbb csak ezeket cserélték rajta. Egyébként mindene működik, leszámítva a CD tárat, amit valamiért nem lát a rádió.
Mindezek mellett klasszul megy, húz mint a mozdony, nem fütyül, nem krákog. Hát, itt tartunk jelenleg.
Ha van bárkinek hasonló motorral ilyen jellegű tapasztalata, örömmel veszem ha megírjátok, különös tekintettel a turbóhalál korai tüneteire.
"A magyar piac szigorúan tartja magát a 3F szabályhoz. "Fordot, Fiatot, franciát soha!!""
Egyébként ez is erősen attól függ, az utcánk (csak a két keresztutca közti részre gondolok) pl. tele van Renault-val (ami nekem is fura, én nem hiszek benne túlzottan), ráadásul az egyiket szerintem újonnan vették.
A másik véglet az "olcsó, strapabíró" autó, F és G Astra is van, meg egy szögletes Passat (kettes széria, azt hiszem).
Ilyen nincs feltüntetve a V5 papirra. Itt az Angolok a rendszámot használják rendelésre. Többször rendeltem alkatrészt és egyból a regisztrációs számot kéri, az alapján feldobja rögtön az autódat és be is vitt a helyes arukészletbe.
Azt viszont nem tudom megmondani info center melyik kategória. Lehet még a SYNC 2 van benne. Kicsit zavaró, mert ha meggondolja magát, nem nagyon akar semmit, vagyis csak a zenét, hangot nem akarja elinditani. Azon kivül jól kiatalálták az érintóképernyőt.
Ami még tetszik, bár nem igazán értem hangot, vagy valamilyen figyelmeztetést miért nem ad, az a sáv elhagyás. Jelzi a monitor, hogyha meg közelitem a felezővonalat, de semmi más.
Viszont ár/érték arányban itt is nagyon zuhan az ár.
Igaz régebbi tipusok, sok mérfölddel, szinte fillérekért lehet venni. Az enyém 7000font volt, minus beszámolták a citroent 1400 be.
Nem esett jól kifizetni egybe 5,600 ,de ez van. Legalább kárpótol a kevés mérföld ami benne van :)
Ezzel nem sokra megyünk, a Fordnál a motorkód négy karakteres. A tiedé, ha 1,5-ös 120 lovas dízel, akkor vsz: UGCC vagy XUCA. Anyagrendelésnél pl. ez alap.
Mindegy, ne rugózzunk rajta.
Az info / szórakoztató egység: a tiedé vsz. SYNC 2. 2016-ban már volt SYNC 3 is, az 10x gyorsabb, nem omlik össze. A Titanium egyébként egy kellemes felszereltségi szint.
Hírek
