A Hírszerző nemzetbiztonsági forrásból úgy értesült, hogy a legnagyobb ellenzéki párt jóváhagyásával történhetett az az üzleti titokszivárogtatás, ami miatt a Nemzetbiztonsági Hivatal vizsgálódást kezdett a Budapest Airport privatizációja ügyében. Demeter Ervin (Fidesz) határozottan cáfol, és nem érti, mit keres az NBH egy politikai vitában.
Szembetűnő, hogy a leépítésekre, "megszorításokra" készülő angol cégvezetésnek lényegében sikerült megtörnie a szakszervezetek ellenállását, noha az érdekvédők tavaly nyáron egy időre még a privatizáció leállítását is elérték a bíróságon, decemberben pedig épp a privatizációs átadás-átvétel közepette szerveztek figyelmeztető munkabeszüntetést.
Kiváncsivá tettél. Mit keresett a Szentkirályi utcában? Tudod, vagy feltételezed?
Egyébként nem valamelyik politikai párt, hanem néhány száz ember kivételével az ország érdekelt volt abban, hogy ne jöjjön létre ez az üzlet ÍGY.
A két legnagyobb politikai erő között JELENLEG az a legnagyobb különbség, hogy a szocik MINDENT alárendeletek a válaszás megnyerésének (jó okuk van rá..), az ellenzék pedig semmi mással nem szerezhet újabb támogatókat, csak azzal, hogy az ország érdekeit nézi, a többség érdekeit. Ezt bizonyítja Orbán aktivizálása, az előterjesztések kiválósága, (bizonyíték: a kormány ezekre úgy reagál, hogy kénytelen azt hazudni, hogy már "okafogyott", hiszen hetek óta foglalkoznak ezekkel.) Csak azért hiteltelen az egész, mert például Kóka első reakciója leminősíti az indítványt, majd két nap múlva a miniszterelnök folyó ügyként aposztrofálja. (ezek szerint Kóka hátamögött ostobaságokkal fogalalkozik a kormány? )
A liberális alaptézis: "az állam rossz gazda" már a fejlett világban lejárt és megdőlt lemez. Újra kellett értelmezni: "a rosszul gazdálkodó állam rosszabb gazda, mint a jól gazdálkodó tulajdonos." Ehhez még annyit, hogy az igazi baloldali értékek nem érvényesülhetbnek egy szegény állam esetében. (szolidaritás, esélyegyenlőség, szociális háló, etc. )Egy profitérdekelt kapitalista nem fogja ezeket érvényrejuttatni, ha nincs állami nyomás, és nincs komoly szakszervezeti erő. Már pedig nincs, mert a komolyabb erőkkel rendelkező szakszervezetek meghatározó embereir a koalició
SAJÁT KÉPVISELŐJEKÉNT(! ) beültette a parlamentbe.
Hát, bizony így áll a helyzet, el kell gondolkodni, hogy milyen önvédelmi lehetőségei vannak. lesznek a munkavállalóknak. Ha érdekvédelemről szól a dolog, akkor a kormány ráküldi a szakszervezetekre a NBH-t. Jól belekeveri az ellenzéket is, egyszóval az ország alapvető érdekeivel szemben -a költségvetés időleges megmentése érdekében- egy külföldi tőkéscsoportot támogat és hoz helyzetbe.
Ja, és megsértődik, ha ezt kicsit keményebben szóváteszi valaki. Az agymosás meg folyik, rossz mesékkel, olcsó kampányfogásokkal, a média felhasználásával, az NBH bevonásával. Milyen országban is élünk? Gábor
Ha egy szakszervezeti választott (nem kinevezett! ) vezető a munkatársai érdekeit védi és ehhez minden eszközt igénybe vesz; miért kellene, hogy egy politikai párt
gyámságát kérje?
Igazad van. Már csak azt kellene megmagyarázni, hogy mit keres az említett szakszervezeti vezető a Szentkirályi utcában?
Az ÁPV Rt. igazgatósága megtárgyalta a Budapest Airport (BA) Rt. privatizációjával kapcsolatos szerződés tervezeteket, és ezek alapján megerősítette múlt heti döntését a privatizációs pályázaton a résztvevők között kialakult sorrendről. ...
Adósságátvállalásra és hiteltörlesztésre megy a privatizációs bevétel - rejtélyes 213 mrd Ft
2005.12.15 18:06
Arra a kérdésre, hogy a Budapest Airport Rt. magánosításából a költségvetésbe befolyó összeg (kincstári vagyonértékesítés jogcímen) mekkora lehet decembeben, Katona Tamás, a PM közigazgatási államtitkára a mai államháztartási sajtótájékoztatón még nem tudott konkrét választ adni. Azt elmondta, hogy a privatizációs folyamat a végéhez közeledik, és tudomása szerint az ÁPV Rt. ma a szerződéstervezet jóváhagyása mellett felhatalmazta az igazgatóságot arra, hogy az első helyezettel (BAA) folytassal le a szerződés véglegesítését. Az államtitkár jelezte: a tárca azzal számol, hogy karácsony előtt minden bizonnyal lezárul a tranzakció. Amit ez megtörténik, akkor a megfelelő adatokat nyilvonosságra fogják hozni.
A büdzsét megillető bevétellel kapcsolatban Katona jelezte: a kormány az eddigi jelzéseknek megfelelően egyrészt átvállalja az NA Rt. hitelét (mintegy 178 mrd Ft), a fennmaradó részt hiteltartozások törlesztésére, illetve előtörlesztésére fogják felhasználni. Ezzel kapcsolatban már megindultak a tárgyalások. "Azokat a hiteleket igyekszünk törleszteni, illetve előtörleszteni, amelyeknek a legmagasabb a kamatfelára" - jelezte Katona. Egyelőre még folynak a konzultációk (a jegybankkal is) arról, hogy konkrétan melyik hiteleket törlesszék (futamidő, denomináció).
Az államtitkár arra kérdésre, hogy a már megjelent 2004-es Zárszámadási törvényben miért tolták feljebb a 2005-ös pénzforgalmi szemléletű hiányt mintegy 114 milliárd forinttal, úgy válaszolt, hogy ez pusztán technikai okokkal magyarázható. Az NA Rt. hitelátvállalásához törvényi felhatalmazás kell, a Zárszámadási törvényben nem történt más, mint ezt a felhatalmazást kapta meg a kormány. Katona jelezte, hogy a 2006-os költségvetési törvényben is kért felhatalmazást a kormány az adósságátvállalásra arra az esetre, ha mégsem sikerülne idén lezárni a BA privatizációs tranzakciót (amennyiben karácsony előtt aláírják a szerződést, akkor a pénzügyi teljesítés is megtörténhet még idén).
213 milliárdos rejtély
Figyelemre méltó, hogy a tárca decemberre az állami kincstári vagyon és adósságszolgálat soron 391 milliárd forintos bevételt vár. Feltételezhető, hogy ennek döntő része a Budapest Airport Rt. privatizációjából származó bevétellel hozható összefüggésbe. A 391 milliárdból mintegy 178 milliárd forint elmehet az NA Rt. adósságátvállalására (az egyéb kiadási sor ennyivel meg is nőtt az egy hónappal ezelőtti prognózissal összevetve), de még mindig marad egy kb. 213 milliárdos tétel. Nem biztos azonban, hogy ez az összeg is teljes egészében a BA-privatizációból jön. Amint arra már felhívtuk a figyelmet, az októberi tájékoztató adataiból is feltűnt egy 100 milliárd forintos nagyságrendű vagyonértékesítéssel összefüggő elem, melynek háttere nem ismert.
2005.11.23 16:19 Egy 100 milliárdos titok(zatos vagyonértékesítés)
A 213 milliárd forint ismeretlen része mehet a hiteltörlesztésekre és előtörlesztésekre. Mivel ezek a tranzakciók az adósságátvállalással szemben várhatóan már nem idén, hanem csak jövőre kerülnek sorra, ezért úgymond benne marad a decemberi büdzsében (a kiadási oldal nem emelkedik meg ennyivel) ez a pénzösszeg.
Érdemes megjegyezni, hogy a 464.5 milliárd forintos győztes BAA-ajánlat és a 391 milliárdos vagyonértékesítésel kapcsolatos decemberi bevételi terv között mutatkozó közel 74 milliárd forint értelmezésünk szerint ténylegesen privatizációs bevételi jogcímen jelentkezhet az államkasszában. Ezt azonban a (pénzforgalmi jellegű) költségvetési sorokban nem lehet feltüntetni.
állami garis hitelek = állami hitelek nagyjából, ha az adós nem tud törleszteni. így aztán lehet mondani, hogy a BA. rt venné fel a hitelt, de egy 8 mrd huf jegyzett tőkéjű állami cégnek melyik bank ad 200 mrd huf hitelt állami gari nélkül?
Igen, de a BA-nak nem tulajdona a reptér, így max a gazdálkodási mutatók alapján kapna hitelt, amivel meg -előbb vezette le olvtársunk- baj lenne, így ismét maradna az állami garancia.
én ölég hülye vagyok sajnálom, ha galibát kell okoznom. a 80 egyelőre az öt éves tervben szerepel, most olyan 62-nél járhatok. nézzük az éves CF-et különböző kockázatmentes hozamok mellett.
amennyire én tudom, bár elég hülye vagyok, a mostani cf 10 mrd huf körül van. hogyan tudná az állam 3,3X-osára tornázni (minimum). a magyar állam már meggyőzte a hitelezőket szakértelméről a repülőtérüzemeltetésben, valószínűleg sokkal alacsonyabb kamatok mellett kapna hitelt, mint a BAA.
ja igen. malév és máv is állami cégek ugye. az rt. is benne van a nevükbe. mégis úgy hívják őket, hogy kvázifiskális intézmények, mert ha belegurulnak egy nagy buktába jön az állambá és szépen kiperkálja a suskát. no kockázat. hát ezért.
Szerintem, aki ezt a kacsát felvetette nálamnál -sima mezei állampolgárnál- sokkal jobban tudja, hogy mennek ezek a dolgok.
Ez is egy interpretáció. Csak, hogy ilyen esetekben nem azokat szokták megfigyelni, akik az információt kérik -jelen esetben netán politikus- sokkal inkább azt, aki az információt adhatja, aki valszeg csak köztisztviselő.
Nyilván csak azon józan meggondolásnál fogva, hogy aki kérné az ilyen információkat, azok száma borzasztóan sok lehet, és nem feltétlen politikus, hanem az üzletben érintett felek.
Tehát ha biztosra akarnak menni, akkor nyilván azt figyelték, aki a titkot tudta.:D
Nyahh, most ha közben így a képbe került egy politikus -bármilyen színű is legyen a tagsági könyve-, akkor mire is ez a tantam?
Az, hogy nekünk kellene felvenni a hitelt, magát a fejlesztéseket kérdőjelezné meg, de mindenképpen lassítaná.
Ha fejlesztés elmarad vagy csúszik, az már a forgalom dinamikáját veszélyezteti. (Nyilván akkor ezt is tod.)
Így gyors fejlesztésre sokkal nagyobb az esély, és a járulékos hasznot a magyar gazdaság értékesítheti. Persze, ha lesz hozzá ereje, képessége és nem azt is mások használják ki.
Ráadásul a reptér üzemeltetésben profi cégre bízták a dolgot, és úgy tűnik a vételár nagysága, őt is munkára készteti. Míg az államot úgy tűnik eddig sem késztette elég munkára, hogy kihasználja ezt a lehetőséget.
Nemarra gondolok,hanem arra,hogy a rádióban kétszeris rosszul mondta mert az államadóssághoz hozzácsapta a vállalati adósságokatis,elferditve a valóságot,úgyhogy másnap az MNB közleményben tudatta,hogy kedves főnökük hülyeségeket beszélt.
