Hm, érdekes hozzáállása a DMC-nek! Nem változnak meg! :-( Azért felháboító, hogy magas ívből lesz****k azokat az embereket akiknek a fizetésüket és megélhetésüket köszönhetik! Mit csinálnak, ha már a kutya sem akar Kawát venni!? Kíváncsi lennék a K-Bikers-nek mi az álláspontja! Nincs olyan aki kapcsolatban áll velük?
Szinte már vicces, hogy benne hagyta a válaszban bás-nak írt "nagy félre beszélés"-t tartalmazó mondatát, valamint a kérdést, hogy mikor, hol volt szervizen, pedig én iyleneket nem írtam.
Ne legyek ideges?
Jahm, és még a nevemet is elírta a válaszban.
Ezt fogom neki írni:
"
A nevem nem Kovács Zoltán, hanem Kovács Zsolt.
Megmondom őszintén, hogy csalódott vagyok. Nem tudom, hogy az én levelemből honnan idézte a „nagy félrebeszélés” szöveget, én ugyanis ilyet nem írtam. El sem olvasta a levelemet, talán? Egy már létező levelet küldött tovább nekem, nem válaszolt a kérdéseimre, nem érzem azt, hogy a problémám bármennyire is érdekelné Önt. Ezt a levelet már elküldte valakinek, több mint 1 hónappal ezelőtt. Azóta semmi változás nem történt az ügyben? Gondolom, ezért küldte el változtatás nélkül a levelet, azonban legalább arra vehette volna a fáradságot, és megtisztelhetett volna azzal, hogy személyesen nekem válaszol.
Nem írtam azt sem, hogy mostanában voltam szervizben, és nem ellenőrizték a vázat, habár így van. Pécsen voltam 12000km-es szervizen, és nem hallottak a vázproblémáról, holott tudtam, hogy már más (általam szintén személyesen ismert tulajdonos) beszélt nekik róla.
Tudni szerettem volna, hogy mi a Kawasaki álláspontja, és ha már év elején tudtak a problémáról, akkor miért nem reagált a gyártó eddig?
Ön azt írja, hogy a fórumon keresztül kommunikáló emberek hazudnak, elferdítik az információkat, sőt hazudik az is, aki azt állítja, hogy a motor nem olyan, mint a vázcsere előtt volt. Kikérem magamnak és az ismerőseim nevében ezt a vádat!
„Ezen hézagolás semmiféle negatív hatással nincs a motor viselkedésére.
Aki mást állít, az hazudik, és állok rendelkezésére.”
Jelzem az illetőnek, hogy Ön hazugnak nevezte.
„Minden esetben körültekintően és az ügyfelek érdekeit szolgálva próbálunk eljárni.”
Az Ön által említett központi szervizben végzett vázcseréről vannak negatív tapasztalatok, mint azt említettem, de hadd tegyem hozzá, hogy a szerviz olyan körültekintően járt el, hogy a cserélt első gumit fordítva tették a felnire, alacsony volt a hűtőfolyadék szintje, és az óta kiesett néhány csavar a motor bizonyos részeiből, nem beszélve a rezonanciáról, melyet többen említettek. Gondolom, mindenki hazudik.
Várom válaszát, arra kérem, hogy tiszteljen meg azzal, hogy az én levelemre reagál.
Matu, azt hiszem jó lenne, ha te is irnál, vagy valami legyen, ugyanis azt írja az ürge, hogy aki azt állítja, hogy bármi változás van a motoron a csere után, az hazudik.
Most írom neki a választ, és ezt nem hagyom szó nélkül. Burkoltan mindannyiunkat hazugnak nevez, és többek között ismeretlenül téged különösen. :)
Érdemes nekik normális hangnemben írni. Pk kedves szavakkal magasról leszarnak. Ez az igazság.
Megjött a válasz. Beírnom teljesen felesleges. Szórol szóra ugyanaz, mint amit bás-nak küldtek. Annyival egészítette ki, hogy eddig Mo.-on 6db hibás motor van.
Nem értem egyébként, hogy miért csak ennyi, holott, csak itt a fórumon több esetröl van szó, igaz konkrétan nem jeleztem még én sem a hibát.
Ja, és azt írta, hogy ismerik a fórumok névtelen jellegének valóságferdítö mechanizmusait, így azokkal nem foglalkoznak.
Szép, még arra sem méltatott, hogy személy szerint nekem válaszoljon, egyszerüen továbbküldte a bás részére küldött levelet, hozzábiggyesztette, hogy a fórumon hazudnak az emberek, és ennyi.
Sziasztok. Most olvasom, hogy levél írásába kezdtetek. Én ezt megtettem, 09.10-én, póstai úton küldve. A válasz levelet már felraktam, de most felrakom az általam írt levelet, a válasszal együtt, hátha okultok belőle. Felhívom a figyelmeteket, hogy mikori a dátuma a levelemnek, s azóta sem történt semmi. Direkt nem cseréltetem ki a vázam, meg akarom várni mi lesz ennek a vége. Egyébként kb. 3 hete jelentettem be a szervizemnek, hogy valszeg a télen viszem a mocit vázcserére, s a szalon vezető csak nézet, hogy ez egy általános hiba, ugyanis erről tőlem hal először. Érdekes... Nekem a fő célom az lett volna, hogy korrekt (nem irreális áron), módon cseréljék be a mocit egy másikba, melyben én megbízom. E kérésemre, érdeklődésemre még csak nem is reagált! Okuljatok! S szerintem irány közösen a fogyasztóvédelem! (személyes véleményem)
D.M.C. Kft. 1211 Budapest, Színesfém u. 19.
Tisztelt D.M.C., BX János Ügyvezető Igazgató Úr!
Levelem megírására egy sajnálatos esemény sorozat késztetett. 2006 januárjában megvettem akkor még állom motoromnak hitt Kawasaki Er-6n típusú motorkerékpáromat. Az előtt is Kawasaki motorkerékpárom volt, s a márkahűség is e típus felé húzott. Egészen ezidáig nagyon elégedett, és bizalomteljes voltam mind a D.M.C., mind a diller hálózat felé. A vásárláskor minden simulékonyan és rendben zajlott, s hamarosan a Kawasaki klubba is beléptem, majd nagy örömmel töltött el, mikor meghívásukat megkaptam, a 2007-es modell bemutatóra, mely nagyon igényes volt, s egy komoly cég benyomását keltette. Mostanra viszont teljesen megingott a bizalmam! A minap a neten barangolva figyelmes lettem egy cikkre, miszerint az első szériás modelleknél, bizonyos esetekben vázrepedést (motorblokk tartó fűl) észleltek, a gyári bukógomba rezonanciája miatt. Első dolgom az volt, hogy megnéztem a motort. Természetesen a fűl le van törve, s a rozsdából ítélve, nem mostanában történhetett. Ezután el kezdtem az ügyben komolyabban után járni, s nettes fórumokról kiderült, hogy sok ilyen eset van, s a bukó gomba, csak egy nagy félre beszélés, ugyanis a többségén soha nem is volt. (mint ahogy az enyémen sem) A hiba valódi oka, a helytelen gyártás, miszerint túl nagy távolságot hagytak a motor blokknak, így a tartó fűl túlságosan előfeszített, ami repedést okoz. Ezidáig rendben van. Fordult már elő, hogy nagy gyárak, egy visszahívást követően cserélték, a hibásnak ítélt alkatrészt. Bár megjegyzem, nem hallottam még fődarab, illetve vázcseréről. Én azt is megértem, hogy az önök keze is valamelyest meg van kötve, s várják a gyártó hivatalos álláspontját, s addig nem tudnak nyilatkozni. De, azt már egyenesen felháborítónak tartom, hogy nem küldenek szét egy körlevelet az országos szervizhálózatban, hogy ha már a kötelező szervizre beviszik a járművet, akkor ellenőrizzék le a vázat, hogy cserére szorul-e. Én az észlelés előtt kb. 500km-el voltam a kötelező, soron következő szervizemen, s vagy meg sem nézték, vagy az ő figyelmük sem volt felhívva az ellenőrzésre. Fogalmam sincs, hogy mennyire balesetveszélyes e hiba, de gondolom hogy nem véletlenül van a vázon ez a tartó fül. Nem hiszem, hogy a Kawasaki márkanév megengedhet magának ekkora blamázst, miközben Magyarországon pont a "csörgős Kawasaki" tévhit van a mai napig. Már csak hab volt a tortán, hogy az ismeretségi körömben a legtöbb kilométert ment ER-6n (túl volt a 36ezres szervizen), egy egyenes szakaszon húzatás nélkül, hírtelen szétszállt a blokk, s beblokkolt hátsókerékkel csúszott. (Hál istenek nem történt baleset.) Most azon kellene aggódnom, hogy mi van ha nem egyedi eset, s ha elérem ezt a mennyiségű kilométert, az én blokkom is szétszáll? A történtek miatt teljesen elveszítettem bizalmam, e új tervezésű modelltől. Pedig még a vásárláskor azt hittem, az egyik legkorszerűbb, technológiailag fejlett járművet vettem, melybe csak az örömteljes kilométereket kell gyűjtenem. Kérdem én, ha a hibáknak jobban híre megy, később hogy fogom (és főleg mennyiért) eladni használtan a motorkerékpárom? Már több fórumon olvastam: "és én még Kawasakit akartam venni". Tudom hogy erről nem önök tehetnek, s remélem a gyár levonja az esetből a tanulságokat, s helyre hozza a márka nevén eset csorbát. Ezért azzal a kéréssel fordulok önökhöz, hogy az amúgy hibátlan állapotú ER -em megfelelő áron számítsák be, egy a márka égisze alatt már tiszteletet kiharcolt, megbízható típusra. A mostani kínálatból legmegfelelőbbnek a folytatásra, az új Z750 tűnik számomra. Jó érzéssel töltene el, ha az ügyemmel hajlandóak lennének foglalkozni, s levelem válaszra méltatnák.
Közbenjárásukat előre köszönöm! Maradok szívélyes üdvözlettel, egy igazi Kawasaki rajongó. Bp.2007.09.10.
Tisztelt CsX Barnabás Úr,
BX Jánosnak címzett levelét én kaptam meg válaszadásra. A D.M.C. Kft. a Kawasaki termékek magyarországi importőre. Hivatalos kapcsolatban állunk a Kawasaki termékek gyártójával a Kawasaki Heavy Industries Ltd.-vel. Engem OX Ferencnek hívnak és a társaság műszaki vezetői posztját töltöm be. A levelében leírt problémákat ismerjük, annak elhárításán dolgozunk. A rendelkezésünkre álló információkat folyamatosan eljuttatjuk az illetékesek számára. Természetesen az esetleges visszahívásokat nem internetes fórumokon hozzuk nyilvánosságra, így azok tartalmáért semmiféle felelősséget nem tudunk vállalni. Elmesélem Önnek a folyamatot, mivel én csináltam végig. Az év elején egy pár Er-6n modellnél tapasztaltuk a jobb oldali bukógomba elrepedését, erről tájékoztattuk a gyártót. Egy esetben a váz rögzítő fülénél repedést tapasztaltunk. A gyártó módosított a bukógombán (megerősítette azt) és mi díjmentesen lecseréltük az érintett darabokat. Ezek után fejlesztettek egy új bukógombát és a régieket visszahívták. Mivel ezek általában nem eladáskor kerültek a motorokra nehéz volt minden esetben a tulajdonosokat értesíteni, de a dealer hálózaton keresztül gyorsan körbe futott a csere híre. A csere során a szervizek ellenőrizték a váz állapotát, hiba esetén cserélték azt. Ez időben a váz repedését egyértelműen a messzire kinyúló bukógomba konzol számlájára írták. Ez a levelében említett „nagy félre beszélés”. Ezután jelentkezett egy tulajdonos akinek soha nem volt bukógomba a járművén a repedés mégis jelentkezett. Természetesen erről is azonnal tájékoztattam a gyártót. Jelen pillanatban itt tartunk. A gyártó által kiadott szerviz információkat folyamatosan elérhetővé tettem szervizeink számára, és az esettel kapcsolatosan érdeklődőket pontosan tájékoztattam. Kérem írja meg hol és mikor volt szervizen a motorja. A gyártó még nem adott ki sem javítási módot sem visszahívást ezekre a vázakra. Az általunk tapasztalati úton kidolgozott módszer szerint a még hibátlan vázak motortartó távtartóit kihézagoljuk. Azokat a vázakat ahol már jelen van a repedés kicseréljük. Mivel nem módosított vázakra cseréljük a hibásakat, elképzelhető, hogy a hiba újra jelentkezik. Az idő rövidsége miatt erre tapasztalatunk még nincs. Minden esetben körültekintően és az ügyfelek érdekeit szolgálva próbálunk eljárni. Ehhez azonban szükség van az ügyfelek együttműködésére is, így kérem Önt mielőbb vegye fel a kapcsolatot a hivatalos szerviz hálózattal, hogy járműve hibáját mielőbb orvosoljuk. Van már tudomásunk 36 ezer km futásteljesítmény feletti Er-6n-ekről, így az sem törvényszerű, hogy itt „szétszáll a blokk”. Európa utjain több mint 25 ezer darab Er-6n közlekedik, ennek a mennyiségnek csak elenyésző töredéke érintett gyári meghibásodással. Nagyon sajnálom, hogy Ön az érintettek között van és remélem problémája mielőbb megoldódik. Bármely kérdés esetén állok rendelkezésére:
Tényleg sok lesz már, de úgy gondoltam, hogy ez a levél közös, közösen fogalmazzuk meg. Egyébként még mindig finomítottam rajta, ennél lájtosabb, már nem is lehetne, az összes kompromitáló mondatot kivettem:
Ezt fogom elküldeni:
"
Tisztelt Cím!
Kawasaki ER-6n motorkerékpár vázproblémái miatt írok Önöknek. A hivatalos közlemény szerint a gyári bukógombákkal ellátott modelleken jelentkezik a probléma, ami a tapasztalatunk szerint nem így van. Több tulajdonossal tartom a kapcsolatot, és senki semmilyen értesítést nem kapott, a szervizekben nem tudnak a problémáról. Akik tájékozottak, mert olvasnak fórumot, azok tudják, hogy hol kell figyelni a vázat, és jelentkeznek, ha reped. Mi lesz azonban azokkal az emberekkel, akik nem figyelik a vázat?
A tájékoztatás hiányán kívül van még valami, ami elszomorít, és kétségbe ejt. Miért kapunk a hibás váz helyett újra hibásat? Akinek már cserélték, leírta a fórumokon a tapasztalatait. Az új hibás váz elrepedését 2 alátét behelyezésével próbálják megelőzni, a két alátét, pedig hátrányosan változtatta meg a motor viselkedését. Rezonancia lép fel az általános használati fordulatszám tartományban, ami megkeseríti a használatát, és kirázza a csavarokat, valamint a csere óta különféle hibajelenségeket produkál a motor.
Meg kell mondanom őszintén, hogy rettenetesen csalódott vagyok. Végtelenül elszomorít a hallgatás, a hibás váz hibásra cserélése, a szervizmunka minősége. Jelenleg kilátástalannak látom a helyzetemet Én vettem egy terméket, és hibás, de a termék javításának lehetőségei nem töltenek el megnyugvással, úgy érzem, hogy sosem lesz olyan, mint előtte volt. A motor elértéktelenedett, nem számítják be sehol másik motorba (vagy csak nyomott áron), és eladhatatlan.
Véleményem szerint több száz, több ezer vevőt veszítenek el, ha a problémát nem rendezik megnyugtatóan még időben.
Szeretnénk kérni Önöktől, hogy félelmeinket, tanácstalanságunkat, csalódottságunkat tolmácsolják a gyártónak, és szíveskedjenek válaszolni a kérdéseinkre.
Mikor lesz a problémának megnyugtató, végleges megoldása?
Mi a gyár jelenlegi álláspontja az ügyben? Végleges megoldásnak tekintik két alátét beszerelését az újonnan beépített hibás vázba?
Mikor figyelmeztetik az összes 2005-2006 modell tulajdonosát, hogy gond lehet a motorral?
Mikor lesz módosított váz a régi helyett?
Mikor szervezik meg a cserét az elvárható magas színvonalon, a szolgáltatásokat, és a minőséget illetően?
Hogyan tervezik konkrétan a csalódott vevők kártalanítását? Hatalmas lett a motor értékvesztése.
Várom válaszukat az összes 2005-2006 gyártású ER-6n, és ER-6f modell tulajdonosának nevében.
Tisztelettel: Kovács Zsolt
Egy elkeseredett ER-6n tulajdonos
Nah, ennél már tényleg nem tudom rövidebbre venni, mert a mondandóm szenved csorbát. :)
"
Tisztelt Cím!
Kawasaki ER-6n motorkerékpár vázproblémái miatt írok Önöknek. A hivatalos közlemény szerint a gyári bukógombákkal ellátott modelleken jelentkezik a probléma, ami a tapasztalatunk szerint nem így van. Több tulajdonossal tartom a kapcsolatot, és senki semmilyen értesítést nem kapott, a szervizekben nem tudnak a problémáról. A gyár és az Önök kollektív felelőssége, hogy azokat a tulajdonosokat tájékoztassa, akik ki vannak téve ennek a veszélynek. Akik tájékozottak, mert olvasnak fórumot, azok tudják, hogy hol kell figyelni a vázat, és jelentkeznek, ha reped. Mi lesz azonban azokkal az emberekkel, akik nem figyelik a vázat?
Tudom, hogy a hibás vázakat kicserélik, de csak annak, aki jelentkezik. Én úgy érzem, hogy ez az eljárás nem becsületes. A gyár saját maga ellen dolgozik, ha megpróbálja a hibát csendben, úgy ahogy helyrehozni, mert így is terjed a híre, és akik ilyen típust terveznek venni, elgondolkodnak a gyár hozzáállása miatt, hogy egyáltalán merjenek-e Kawasakit venni. Engem megnyugtatna a tudat, hogy repedés esetén a problémámat korrekten kezelik
A tájékoztatás teljes hiányán kívül van még valami, ami elszomorít, és kétségbe ejt. Miért kapunk a hibás váz helyett újra hibásat? Akinek már cserélték, leírta a fórumokon a tapasztalatait. Az új hibás váz elrepedését 2 alátét behelyezésével próbálják megelőzni, a két alátét, pedig hátrányosan változtatta meg a motor viselkedését. Rezonancia lép fel az általános használati fordulatszám tartományban, ami megkeseríti a használatát, és kirázza a csavarokat, valamint a csere óta különféle hibajelenségeket produkál a motor.
Meg kell mondanom őszintén, hogy nagyot csalódtam a gyárban, és sajnos Önökben is. Végtelenül elszomorít ez az eljárás, a hallgatás, a hibás váz hibásra cserélése, a szervizmunka minősége. Jelenleg kilátástalannak látom a helyzetemet Én vettem egy terméket, és hibás, de a termék javításának lehetőségei nem töltenek el megnyugvással, úgy érzem, hogy sosem lesz olyan, mint előtte volt. A motor elértéktelenedett, nem számítják be sehol másik motorba (vagy csak nyomott áron), és eladhatatlan.
Véleményem szerint több száz, több ezer vevőt veszítenek el, ha a problémát nem rendezik megnyugtatóan még időben. A sok bizalmukat vesztett ember nagy anyagi veszteséget jelent majd a gyártónak.
Szeretnénk kérni Önöktől, hogy félelmeinket, tanácstalanságunkat, csalódottságunkat tolmácsolják a gyártónak, és válaszoljanak a kérdéseinkre.
Mikor lesz a problémának végre megnyugtató, végleges megoldása?
Mi a gyár jelenlegi álláspontja az ügyben? Végleges megoldásnak tekintik két alátét beszerelését az újonnan beépített hibás vázba?
Mikor figyelmeztetik az összes 2005-2006 modell tulajdonosát, hogy gond lehet a motorral?
Mikor lesz módosított váz a régi helyett?
Mikor szervezik meg a cserét az elvárható magas színvonalon a szolgáltatásokat, és a minőséget illetően?
Hogyan tervezik konkrétan a csalódott vevők kártalanítását?
Várom válaszukat az összes 2005-2006 gyártású ER-6n, és ER-6f modell tulajdonosának nevében.
Tisztelettel: Kovács Zsolt
Tisztelt Cím!
Kawasaki ER-6n motorkerékpár vázproblémái miatt írok Önöknek. A hivatalos közlemény szerint a gyári bukógombákkal ellátott modelleken jelentkezik a probléma, ami a tapasztalatunk szerint nem így van. Több tulajdonossal tartom a kapcsolatot, és senki semmilyen értesítést nem kapott, a szervizekben nem tudnak a problémáról. A gyár és az Önök kollektív felelőssége, hogy azokat a tulajdonosokat tájékoztassa, akik ki vannak téve ennek a veszélynek. Kár lenne elbagatellizálni ezt a problémát, hiszen egy váztörés nem veszélytelen, rendkívül balesetveszélyes lehet. Önök a hivatalos importőr, a kezükben van a lista, hogy kik vásároltak ilyen motort, kérem Önöket azok nevében, akik nem tudnak a lehetséges hibáról, hogy tájékoztassák őket. Akik tájékozottak, mert olvasnak fórumot, azok tudják, hogy hol kell figyelni a vázat, és jelentkeznek, ha reped. Mi lesz azonban azokkal az emberekkel, akik nem figyelik a vázat, vagy pl. burkolt, ER-6F modelljük van?
Nem értem, hogy miért nem hívják vissza a motorokat vizsgálatra. Tudom, hogy a hibás vázakat kicserélik, de csak annak, aki jelentkezik, akinek viszont saját magának kell a problémára rájönnie. Én úgy érzem, hogy ez az eljárás nem becsületes. A gyár saját maga ellen dolgozik, ha megpróbálja a hibát csendben, úgy ahogy helyrehozni, mert így is terjed a híre, és akik ilyen típust terveznek venni, elgondolkodnak a gyár hozzáállása miatt, hogy egyáltalán merjenek-e Kawasakit venni. Engem megnyugtatna a tudat, hogy repedés esetén a problémámat korrekten kezelik
A tájékoztatás teljes hiányán kívül van még valami, ami elszomorít, és kétségbe ejt. Miért kapunk a hibás váz helyett újra hibásat? Akinek már cserélték, leírta a fórumokon a tapasztalatait. Az új hibás váz elrepedését 2 alátét behelyezésével próbálják megelőzni, a két alátét, pedig hátrányosan változtatta meg a motor viselkedését. Rezonancia lép fel az általános használati fordulatszám tartományban, ami megkeseríti a használatát, és kirázza a csavarokat, valamint a csere óta különféle hibajelenségeket produkál a motor.
Meg kell mondanom őszintén, hogy nagyot csalódtam a gyárban, és sajnos Önökben is. Végtelenül elszomorít ez az eljárás, a hallgatás, a hibás váz hibásra cserélése, a szervizmunka minősége. Jelenleg kilátástalannak látom a helyzetemet, ami szerintem nem engedhető meg a gyár részéről. Én vettem egy terméket, és hibás, de a termék javításának lehetőségei nem töltenek el megnyugvással, úgy érzem, hogy sosem lesz olyan, mint előtte volt. A motor elértéktelenedett, nem számítják be sehol másik motorba (vagy csak nyomott áron), és eladhatatlan.
Véleményem szerint több száz, több ezer vevőt veszítenek el, ha a problémát nem rendezik megnyugtatóan még időben. A sok bizalmukat vesztett ember nagy anyagi veszteséget jelent majd a gyártónak.
Szeretnénk kérni Önöktől, hogy félelmeinket, tanácstalanságunkat, csalódottságunkat tolmácsolják a gyártónak, és válaszoljanak a kérdéseinkre.
Mikor lesz a problémának végre megnyugtató, végleges megoldása?
Mi a gyár jelenlegi álláspontja az ügyben? Végleges megoldásnak tekintik két alátét beszerelését az újonnan beépített hibás vázba?
Mikor figyelmeztetik az összes 2005-2006 modell tulajdonosát, hogy gond lehet a motorral?
Mikor lesz módosított váz a régi helyett?
Mikor szervezik meg a cserét az elvárható magas színvonalon a szolgáltatásokat, és a minőséget illetően?
Hogyan tervezik konkrétan a csalódott vevők kártalanítását?
Várom válaszukat az összes 2005-2006 gyártású ER-6n, és ER-6f modell tulajdonosának nevében.
Tisztelettel: Kovács Zsolt"
A helyetekben gondolkodás nélkül küldeném a postát. A véleményem Matuéval egyezik nem fenyegetni kell csak állásfoglalást kérni, hiszen a megoldást keressük nem háborúzni akarunk. Aki ezt meghunyászkodásnak tartja nagyot téved. Ajánlom nekik "A háború művészete" című könyvet... :)))
Minél több levél megy annál jobb. Viszont eszetekbe nem jusson emil-ben küldeni, csak ajánlott postai! :)
Akinek meg nem muszáj ne adja most el, emberek! Ezzel pont azt támasztjátok alá, hogy szar a motor így saját magatok alatt vágjátok a fát! Egy ilyen ügyhöz rengeteg türelem kell, idô amíg beindul a gépezet, de ha eljut a panasz a gyárhoz lépni fognak ebben biztos vagyok.
Látom beindult a gépezet! :)) Nagyon helyes én is támogatom a közös ügyet. Annál is inkább mert nekem 07-es f-es van és szeretném tudni mire számíthatok?
Nekem nemrég azt mondták a szervizben, hogy azért nem verik nagy dobra mert nem akkora a probléma („egyébként is mit aggódok nekem f-es van....”) és ha ennek híre megy nem akarnak majd az emberek ilyen motort venni. Szóval igenis nekik kell félni nem nekünk. Nem tudom nálatok, hogy volt de nálam én adtam pénzt nekik és nem fordítva!!! Szóval szó szerint millió okom van berágni rájuk adott esetben!
Most hívtak a Hondától, hogy valószínüleg beszámítanák 1,4M-be, ha cbf1000-t veszek, viszont be kellene vinnem a mühelyben, hogy a szerelök átnézzék. pff. hajszálvékony a repedés, de ha észreveszik? akkor buktam a dolgot. meg amúgy se lenne úgy jó, hogy 2,2M-ért adják a cbf-et. adnak hozzá egy garmin navit, meg gyári hátsó dobozt. ez mind kb. 250eFt-t ér, amire nincs szükségem.
Így lesz az örömből üröm! :-( Még a Suzukinál megpróbálom, de ha a Kawában csak ennyit adnának és saját márka háááát nem bízom a dologban! Egyre nagyobb az esély, hogy marad és vázcsere lesz idővel! Már csak ezt lenne jó tudni, hogy a gyár végez-e módosítást a vázon. Akkor esetleg még várni lehetne egy-két hónapot és a javított vázat kapnánk. Ha jól emlékszem Matunak régi vázat adtak.
Az én gépem az eurotax szerint 1,37M-t ér. ABS, 2007.05, 14000km.
Ha az extrákkal együtt (leovince dob, lsl gomba, oldaltáska konzol, hátsó doboz konzol) adnának érte 1,4M Ft-t, akkor kicserélném. Ehhez képest 2 Honda szalonban mondták, hogy bocsi, de kawát nem számolunk be. mindent beszámolnak, de az enyémet nem. Ezt hogyan hozza helyre a gyár? a használtpiacon eladhatatlan, beszámítani senki sem hajlandó. ilyenkor mit tegyen az ember??
Sziasztok! Zsolti sok szerencsét a levélhez, hajrá! Ma voltam Sz.helyi Kawa kereskedésben. Érdeklődtem, hogy egy ER6-Z750 esetleg Vn900 cserét hogy lehetne megoldani! Hát elkeserítő az eredmény, na nem a hozzáállással van gond! Az Én 2005 dec.-i 4700km-t futott gépemért az eurotax szerint 960000-1 millióig lehetne adni ők látatlanban 980000 mondtak! Tehát az ER6n ára nagyon-nagyon lezuhant és még nem frissítették a rendszert az őszi Kawa akició után amiben az ER6-ot kb. 1.4 millió ft-ért adják! :-( Szomorú vagyok!!!! A vázproblémát most nem is akartam előhozni nehogy kombináljanak ,hogy azért akarom eladni! Pedig de! :-) Jim az MT01-ről hol olvasdat a cikket? Zotya olvtinak az új gépe MT01. S