A feleségemnek vettünk nemrég egy er6F-et. Örülök,hogy újból aktív ez a fórum. Elkezdtem a fórumot az elejétől olvasni, nem tudom mikor érek a végére, de elszánt vagyok. Nagyon jó kis motor, bár a miénk 2007-es. Remélem a kezdeti hibákat már kijavította az előző tulaj. Mivel nemrég váltunk motorossá, így szerelésben, tapasztalatokban nem nagyon tudunk hozzászólni a beszélgetéshez, de szívesen olvassuk más tapasztalatait, véleményét. Szép napot.
Szerintem a Kawasaki Ivanicsot kellene meginterjúvolni az ügyben, ők valószínűleg csinálnak ilyet.
De tálálhatsz "gyárilag fojtott Kawa ER6" hirdetést, az az egyszerűbb verzió. Vagy keresel egy olyan motort, ami a megengedett kW határon belül van gyárilag.
Lehet, hogy már volt ez a kérdés ám nekem most fontos lenne a segítség. Szeretnék egy Kawa Er-6n venni, de A2 es jogsim van. Azt szeretném megtudni, hogy ha egy gyári gépet veszek használtan, azt le lehet e folytani 35kW teljesitményűre? Illetve ha ez lehetséges akkor milyen áron van ez? És helyileg hol lehetne?
Mivel kifizetted, elvileg a tiéd a rendszám, azt csinálsz vele, amit akarsz, de az alábbiakat figyelembbe kell venni:
1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendeleta közúti közlekedés szabályairól:
(5)10 A hatósági jelzés(eke)t [rendszámtábla(áka)t] a járművön a felszerelésére kijelölt helyen, jól olvasható állapotban kell tartani, azt megváltoztatni, letakarni vagy jogosulatlanul eltávolítani tilos.
Szelep beégés csak akkor szokott történni, ha túlságosan nyitott a dob.
A teljesítményvesztés a nem megfelelő fojtás miatt történik. Mérésekkel is igazolták, hogy a gyári dob lecserélése nyitottabb rendszerre nem hogy teljesítmény növekedést nem okoz, de még csökkenti is azt a túl kicsi fojtás miatt. A fogyasztás is több lesz a fojtás csökkenése miatt.
Biztosan, de gondolom a ccm3 hez megvan a megfelelő hossz az átmérő stb.. olvastam valahol hogy a nem megfelelően tervezett és méretezett dob, szelep beégéshez vezet és teljesítmény ill a motor élettartam csökkenéséhez. Ezért tartok a garázsban hegesztett utólagos doboktól mint amit linkeltem is.
Fene tudja. A márkásoknál sokszor a név kerül sokba, meg persze meg kell fizetni a több év(tized)es gyakorlatot, gyártástechnológiát, és talán azt, hogy típusspecifikus dobjaik vannak megfelelő szerelvényekkel, méréssel, megfelelő dB-szinttel, stb.
Amúgy meg ha egy perforált csövet vastagon körbetekerünk hőálló gyapottal vagy ehhez való anyaggal és bedugjuk egy megfelelő méretű rozsdamentes csőbe, megcsináljuk az elejét, hátulját, akkor kevesebb pénzből is megvan, csak kérdés, milyen lesz a hangja meg a kinézete. :-)
Más motor miatt felmerült, hogy led mellett sokat villog az index. Erre van egy kapcsolásom aminek mind1 h led vagy izzó ugyan annyit villog. Néztem, erre a motorra is jó lenne, csak a régi le, új fel és nem kell előtét sem. Ha előkerül a rajz hozzá érdekelhet? Anno a GS500 ezzel ment éveket.
Az meg van oldva, raktam be kerámia ellenállást led irányjelzőhöz valót. Csak az a kék vezeték ismeretlen számomra és mintha nem gyári lenne de visszakötöttem azt is.
Tartsd szem előtt, hogy a LED sokkal kevesebbet eszik, ne borítsd fel a kitalált terhelés amit a fesz.szabra ráaggattak. Rossz esetben jobban fűt a led miatt a szabályzó, mert amit nem használ fel, elfűt. Én vennék hozzá ellenállást, már csak azért ie, mert a relé terheléstől függően villog 85*/ perc. Igaz van erre elektronika, a gs500-ba mind1 volt mit tettem rá, nem nagy szám. A relé a bal index idom alatt van.
Köszönöm a részletes választ! Mindenképp a 2es megoldás lesz, csak hogy kicist legyen hangja a motornak ha megyek vele. Amugy nem szeretem ha bömböl a gép de ugyérzem muszáj. Na el is kezdem a youtube videokat fogyasztani.
Hát ez a Yoshimura TRK jó hangos, még db-killerrel is. :-) A szomszédok mondjuk annyira nem örülnek reggel 6-kor vagy este 10-kor, de a kertes övezetben nem is húzom neki, inkább alsó fordulatszám-tartományban használom olyankor.
1., Egy kipufogó készítő céghez odaviszed a motort, és ha van nekik az adott típushoz való kipufogó dobjuk, rendszerük, akkor akár a teljes rendszert leömlővel együtt kicserélik. Ez a drágábbik verzió, általában 100ezer Ft fölött lehet számolni, de akár a 200ezret is elérheti. Pl. Raptor, Bódis, Martin, stb.
2., Keresel használt vagy új sport kipufogót hirdetésekben (pl. kepesmotor.hu) vagy ebay-en, esetleg kínai weboldalakon. Lehet találni teljes rendszert is, vagy csak úgynevezett "Slip-on" sportdobokat is, amit csak rá kell húzni a leömlőd végére, ahonnan levetted a gyári dobot. Jobb, ha olyan dobot keresel, amit eredetileg is ER6-hoz gyártottak, mert ott biztos stimmelni fognak a dob rögzítőfülei, de találhatsz egyéb, 5-600-as gépre való sportdobot is, aminek állítható a bilincse, így sikerülhet a felszerelése az ER6-ra.
Figyelni kell rá, hogy legyen E-száma és valami műbizonylat papír is kell hozzá, különben nem megy át a műszaki vizsgán. Hivatalosan egyébként dobcsere után el kellene vinni a közlekedési hatósághoz engedélyeztetni a nem gyári alkatrészt, ahol decibellt is mérnek (100 (+/-5) dB fölé nem mehet).
Ha kinéztél egy neked tetszó slip-on sportdobot, érdemes rákeresni a Youtube-on, hogy halld a hangját, mert elég sok videó található a sportdobok hangjáról, keresőkifejezésnek használható pl. "ER6 Leo vince sbk", "ER6 Akrapovic", ER6 Yoshimura, stb., vagy csak simán "ER6 exhaust". Érdemes jobb minőségű fejhallhatóval hallgatni, mert egy kis asztali hangszóró vagy tv hangszóró nem igazán adja vissza a valódi hangját.
Egyébként bármelyik hasonló kéthengeres motorra (SV650, Versys 650, Ninja 650) szerelt sport kipu hangját is érdemes lehet meghallgatni, ha mondjuk a kinézett sportbobhoz nem találsz ER6-os videót.
Elvileg dob csere után érdemes egy injektor-szinkronizálást csináltatni szerelőnél, és egy power commander beszerelése sem árthat.
Köszi! Valaki cserélt már hátsó irányjelzőt ledesre? Van 2 szál ami jön az irányjelzőből a gyors csatlakozóhoz és előtte be van forrasztva az egyik szálba egy kék vezeték ami megy előre. az mi és hova mehet? Gondolom azt is vissza kell kötnöm csere alkalmával?
Érdekelne használt sport kipufogó 2006-os ER6F-re. Ha valaki megválna tőle, vagy tud olyan helyet, ahol van eladó sport kipu nem túl borsos áron, kérem jelezze itt.
Szerintem a plexi csak mellkasra, fejre tolná a levegőt, amitől hangosabb lesz a bukó. Legalábbis az ER6F-nél ez a helyzet: mellkastól felfele szeles, a bukó meg hangos. Én 180 cm magas vagyok, alacsonyabb motorosoknál viszont pont eltereli a fej fölé a levegőt. Mondjuk az ER6N-hez nem lehet akkora nagy plexit kapni, mint az F-hez, csak jóval kisebbet, nem tudom, hogy az a kis plexi mennyiben befolyásolja a légáramlást.