ha ennyi kilométer van benne, akkor Dunlop D221-ek vannak rajta, elöl, hátul. Ha nem azok a gumik vannak rajta, akkor máris a kérdés, miért kellett a gyárit lecsélerni!?
- állat módon használta, és lekoptatta 7500 kili alatt azt a gumit amit nekem 17500 alatt sikerült, másnak meg 21000 alatt...
- nem volt meg elégedve a tapadásával, mert a gyári eléggé csúszkálós gumma, sokak szerint. (én csak akkor csúsztam meg vele, amikor meg is akartam csúsztatni)
Másik dolog, hogy NEM törik el a váz! Ati ami képet berakott, azt nézd jól meg. Jobb oldali blokk tartó fül más a két képen. Monduk nem ugyan abból a szögből vannak a képek, így nehéz meglátni. Az első szériának (arany vázas a képen) csőre merőlegesen jön ki ez a fül, és úgy is hegesztették meg. A módosított esetén (fekete vázas) már kb. 45°-os szög eltérés van az elődhöz képest.
Javítási lehetőségek:
- alátét a blokk, illetve a blokk tartó fül közé (nekem sima alu alátéttel nagyon kellemetlen rezonancia lépett fel, van akinek más anyagból volt az alátét, s nincs vele gondja)
- blokk tartó résznél van egy lemez, kb. 2mm vastag, ezt ha lecseréled vastagabbra, akkor is hasonló hatást érsz el, mint az alátéttel, viszont szerintem nincs káros rezonancia (nem tudok pontos adatokat, csak azt tudom, amit látok)
- ha van rajta gyári bukógomba, akkor a korábban említett lemez már alapból vastagabb, mint az ereddeti, szóval akkor nem kell tartani a váz gondoktól (eddigi tapasztalat)
Órát minden motoron visszatekerhetik, mert sajnos ez a Világ van, hogy minden motor max. 10000 kilométert ment, még akkor is, ha már 15 éves a gép... Ezért inkább mint ahogy javasolták:
- markolat
- lánc
- lábtartó konzol kopása
- gumik (ezzel kezdtem)
- festett felületek (pl. tank, az idő, és kilométerek nem tűnnek el nyom nélkül)
Tudok olyan ER-6-ról amiben több mint 100000 van már, az enyém 66000+-al dicsekedhet.
Egyéb technikai, vagy bármi más infót össze tudsz még szedni az er6.hu oldalról is. Főleg a fórum van tömve technikai adatokkal, és minden egyébbel.
Ha nem értesz különösebben a motorokhoz, akkor vidd el Kawasaki szakszervizbe átnézetni.
Egyébként ezek nagyon kafás mocik, nem kell aggódnod olyan megvételétől sem, amelyikben > 50.000 km a futásteljesítmény. Ne csak a motort nézd, a gazdáját is.
Mondjuk 5 szezon alatt a 7500 km tényleg kérdéses lehet, de kivételes esetben igaz is lehet. Gumik, fékbetétek, lánckerék, gázmarkolat kopása lehet árulkodó.
Az enyém is 2006-os, eladó is, szürke is, szervizkönyves is, 22500 km van benne, némi apró esztétikai hibával egy 100-assal olcsóbban, mint amit Te nézel...
Nekem túl nagy, nem használom ki a teljesítményét, pályázni sem járok, túrázni sem, munkába jártam vele egy szezont.
Ha vezetett szervizkönyves, akkor a szerviznek ingyen kell cserélnie a vázat. Ha nem könyves szerintem akkor is, mert nincs technológia összefüggés... Egyébként, ha van normális heggesztő, akkor simán javítható, bár én még nem láttam valóban olyat, ami eltört volna.
A 7500km pedig simán lehet valós, mert pl én 2006-osat vettem 2008-ban 10.xxx km-rel, azóta 5000-t tudtam motorozni, ami ugye nem sok. Igaz nekem hobbira van csak, nem közlekedési eszköz.
Most állok egy er-6n vétele elött 7500km van benne 2006-os és volna pár kérdésem ,hogy mit érdemes megnézni a motoron mielött megvenném?Illetve mondjátok ezt a váz törést ez engem nagyon aggaszt,hol törik el ez a váz és mit lehet csinálni vele csak vázcsere vagy nem komoly és meg lehet heggeszteni???A másik az ,hogy ebbe a mociba nem szokták visszapörgetni az km órát lehet eggyáltalán mert nekem nagyon gyanús, hogy csak ennyi van benne.Valaki aki már jártas ezekben a dolgokban kérem írjon!
lenne egy kérdésem a hozzáértőkhöz.haver gázolajat tankolt a zx 12 be és megállt neki. kiszebte a gázolajat de azót nem forog ki neki telesen. van valakinek valami tippje hogy mit kellene neki csinálni vele? 2003 as kiadás.
Hali mindenki. Sajnos elcsúszam :-(( sérülés: bal idom, index után scratch, meg asszem a váltóház (talán). lehet új váltókarra is szükségem elnne, bár visszahajlítottam, az is alu? a váltóház, ha az , azt hogy lehet javbítani, csiszol, polír fest, lakk?
No, és nincsen erősebb rezonancia 4000 ford./perc körül? Mert anno én azért dobtam el azt a két alátétet, mert olyan rezonancia volt a motoron, amit már nem voltam hajlandó elviselni...
legfőképp a fordulatszámmérő jelétől függ. szerintem a 2006-os modelleké analóg jellel dolgozik, míg a 2009-es szerintem digitális. ebben egyáltalán nem vagyok biztos, szóval ennek kellene utána járni. Amúgy a gombok, kijelzett adatok meg egyeznek. Lehet még egyedi tartót kell hozzá csinálni.
aztat jelenti, hogy nem ismerik el a szériahibát. előfordulhat vázrepedés, DE nem minden ER-6-nál. pl. tudok én is olyan 2006-os ER-6n-ről amin semmi baja a váznak, így hivatalosan minden esetet egyedinek minősítenek.
jó kérdés. én eddig egyszer sem vonattam ki, de most gondolkozom rajta.
pár ezrest lehet spórolni, viszont rá kell szánni az időt és az energiát a hivatalra, biztosítóra.
ráadásul, ha a cascot is lemondod, akkor nagy eséllyel tavasszal új, magasabb tarifát fogsz kapni. én így jártam.
nem beszélve arról, hogy pl. tavaly nagyon jól esett novemberben motorozni és arra is volt már példa, hogy januárban, 15 fokban gurultunk nem is egyszer (2007-ben pl.)
Sztem akkor érdemes meglépni, ha télen tényleg csak a garázsban állna a moci. Nézzük az anyagi oldalát: Okmányirodában kell fizetni 1800ftot, cserébe nem kell telj.adót, és biztosítást fizetni a kivonás idejére.
A következő a menete: I. Okmányirodai ügyintézés (0. időpontot foglalsz egy közeli okmányirodába - érdemes) 1. Elmész egy okmányirodába, ahol "forgalomból történő ideiglenes kivonás"-hoz sorszámot húzol. 2. Átadod a személyid, lakcímkártyád, forgalmid, és elmondod hogy IDEIGLENESEN szeretnéd kivonni a forgalomból a motort. 3.Itt lényeges, hogy meghatározhatod meddig legyen kivonva forgalomból. Ez maximum 6 hónap lehet, persze célszerű kevesebbet mondani. Én pl február végéig (28 vagy 29ig) szoktam- utána már motorozni kell:P Tehát még 1* ne felejtsd megmondani MEDDIG legyen kivonva, mert alapból beírják a 6 hónapot. 4. Kapsz egy csekket 1800ft, amit az okmányirodai postán nagy valószínűséggel be tudsz fizetni, majd visszamész az ügyintézőhöz és átveszed az irataid. (kb 5 perc az egész)
II. biztosító ügyintézés. 1. Okmányiroda után, forgalmiddal elsétálsz a biztosítódhoz, és elmondod, hogy SZÜNETELTETNI szeretnéd a biztosításod. Átadod a forgalmit, személyit, valszeg ki kell tölteni formanyomtatványt, és kész (a befizetett pénzt később visszakapod).
Tavasszal nincs semmi dolgod, a ideiglenes kivonás automatikusan érvényét veszti azzal a dátummal amit beírnak a forgalmiba. Biztosító válogatja, de elképzelhető hogy rossz csekket küldenek tavasszal, vagy nem is küldenek. Ebben az esetben mielőtt lejár a kivonatás célszerű felhívni a biztosítót és megkérni őket h. küldjék el a jó csekket. Aztán más dolgod nincs is mint menni egy kört:)
Tanácskérés miatt fordulok hozzátok. Ti mit javasoltok a téli szezonra: Mi az érdemesebb, kivonni a vasat a forgalomból vagy pedig nem? Sajnos nem tudom,h anyagiakba mi éri meg jobban. Megúszom a casco-t meg a kötelezőt, de mennyit kell ezért ráköltenem? Arról sincs pontos információm, hogy mennyibe kerül a kivonatás. Vagy esetleg csak olyan minimális összeget tudok megspórolni ami miatt nem érdemes vele szórakozni? Aki tapasztalt "róka" ezzel kapcsolatban az válaszoljon legyen szíves!
Előre is nagyon köszönöm a segítségeket! Üdv: Jorgito
2009 előtti ER-6N műszerfalát rá lehet varázsolni működőképes állapotban a 2009-utáni műszerfal helyett? Van valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban esetleg? A régebbi jobban tetszik, nekem az új műszerfal nem jön be, ki kellene cserélni, jönnek úgyis az unalmas téli napok... :)
Az lenne a kérdésem a Kawasaki er6n tulajdonosokhoz,hogy akinek 2006-os motorja van és Magyarországon vette hivatalos importörtől kapott e valamilyen emailt vagy levelet azzal kapcsolatban,hogy hibás lehet a váz és repedhet?