Keresés

Biztosíték, relé, kapcsoló. Első körön.

Köszönöm! Valamint lenne mégegy kérdésem. 
valamilyen oknál fogva nem világít az első kettő ködlámpám, a ködzáró pedig igen. Ennek mi lehet az oka? az izzók jók bennük.

Sziasztok!

2009.09.havi egy gazdás Grande Punto 1.2 8V  Actual  62000km-el sérülés mentesen -- rendszám alapján le lett ellenőrizve az ügyfélkapun  -- Téli gumikkal szerelve acélfelnin, tartozék a nyári gumik alufelnivel!  Ezért sok az  1.1 millió?

Ha nem bowdenes akkor meg a mozgató mechanika szorulhat pátyolgatásra vagyis szétszedés, tisztítás, kenésre.

Kösz az infót.Körbenézem.Már nem bovdenes.

Tartsd egy kicsit feljebb a fordulatszámmérőt. A 90 lovas motor 1800 körül kezd el élni. "Ugyanaz a motor" Hát nem, más a turbó, més a szoftver, szóval nem ugyanaz. A kettős tömegű is hálás lesz ha nem kínzod 1500-on.

Sziasztok! Immár 1,5 hete került hozzám egy Grande Punto, 1.3JTD Dynamic, 90 ló. Tök jó a kocsi, csak egy észrevételem van, ami nem tudom hogy egészséges e. 3-4-5 fokozatban ha olyan stabilan tartanám 1500-1600 körül a fordulatot, elkezd rángatni az autó, ha hírtelen gyorsítok akkor is egy kicsit rángatózik... az az érdekes hogy ez előtt egy C Corsám volt ugyanezzel a motorral, és az is ugyanezt produkálta. Ötletek (ha valami bibi van persze)

Első lépésben tisztítanám a fojtószelepet. Illetve az előtt megnézném hogy könnyen jár e a szelep, vagyis nem szorul e a tengelye. Ha EU2-es akkor még lehet bowdenes a mozgatása. Ebben azért bizonytalan vagyok, de hátha...

Talán nem nagy off.Nem Grande Puntó,de Puntó 1.2.2000évj.Gondom a következő.800-as alapjáratról,akármilyen finoman nyomom a pedált,egyből 2000-es fordulat van.Tehát nem tudom 800 és 2000-es fordulat közt szabályozni.Mi lehet a probléma.?

Bocsánat azt gondoltam,hogy dízel :( 

M6   09 ÷ 11 Nm 

Egy kis segítséget szeretnék kérni. Digit klíma van az autómban és meglehetősen önálló életet él a fűtőmotor ventilátora. Ahogy olvasgattam, ez eléggé típushiba. Meg is találtam a hibát, az egyik csatlakozó égett szét. Feltételezem, hogy ez a kábel megy a fűtőmotor ellenállásához. A gond az, hogy ebben csak két kábel fut, amiket találtam neten, azokban pedig öt. Honnan tudnék ilyet rendelni?

Van ennek a csatlakozónak valamilyen típusa vagy neve? Hátha az alapján találok valahol.

Tekintve hogy gumi tömítéssel oldották meg, nem kell agyonhúzni. Ha már felfekszik egymásra a két fémfelület akkor jó. Közepes erősségű menetrögzítőt tehetsz rá de akkor már más nyomaték kell. De ha a kolléga által megadott értékkel dolgozol, ami hihetőnek tűnik, akkor ne kenj semmit a menetre.

Köszönöm szépen!!!! :)

Szia! 22-27 Nm

Továbbra is várom hátha tudja valaki a termosztátház csavarjainak a meghúzási nyomatékát!

Arról már fel lettem világosítva hogy a "krovából" készült dugókulcsal bele lehet szakítani a menetet.

Ha nem lesz pontos adat akkor szakszerűen beállítom a nyomatékkulcsot "érzés" fokozatra

Persze csak ha szabad

Köszi a tanácsot :) :) :)

Ne szakítsd bele a menetet a hengerfejbe, ennyi a lényeg. Kis krova szárral szépen érzed hogy meddig szabad húzni. Ha nem akkor ne nagyon szerelj.

Persze hogy sok, de forszírozott üzemben egy közepesen elhasznált motornál lehet normális. Nálam 1-2 dl fogy el 1000 km-en. A használat változatos.

Tudna nekem nézni valaki meghúzási nyomatékot a termosztát házhoz? 

Köszönöm előre is!

Szerintem is nagyon sok, amilyen szerencsém van még a gyűrűkkel is baj van. :c

Könyv ide könyv oda ha nekem bármelyik autóm (beleértve a "szocikat" is) 4 decit evett volna 1000km-en azonnal ment volna a háztól!

Szerintem az k..va sok!

Az még nem a világ vége. A kézikönyv szerint 0.4 kg/1000 km a legtöbb ami normálisnak tekinthető, persze nem mindegy hogy milyen körülmények között. Igen, kg-ban van megadva, amit ha visszaszámolsz dl-re, az kb 5 dl. Persze ha látványosan füstöl az nem jó. Lehetséges, hogy gyakori olajcsrékkel puhul valamelyest a szimering.

Teszek majd fel, ha lesz lehetőségem, egyébként az első 1000 km után beleöntöttem ~4decit, így ott a szint ahonnan indult.

Hát sajnos az lesz a vége. Nézd csak meg azt olajszintet nyugodtan de 200 km az kevés bármiféle konzekvencia levonására. Legalább kéne menned 500 km-t úgy hogy előtte hidegen felső nívóra állítod az olajat, aztán persze megint hidegen nézed meg, nem úgy ahogy a könyvben van leírva (melegen, pár perccel leállítás után. Gyertyák milyenek? Cserélted őket? Ha nem akkor kikaphatnád őket lefényképezni, aztán felteszed ide a képet. Ha vastagon áll rajtuk a lerakódás akkor az egyértelmű jel. 

Egyébként nem füstöl, néha olyan fura szagút pöfög, mint a motorolaj, nem mikor elég hanem simán olaj szagot kipufog, vagy legalábbis ahhoz tudnám hasonlítani, de igazából magam se tudom.

Igen, néztem ezt az alapjáratos dolgot,meleg motornál álltam a parkolóban pár percet és hopp jön a füst ha gázfröccsöt adok neki. Főtengelynél nem jön olaj,cseréltem vezérlést az a része jó, a szelepfedél tömítést is kicseréltem, de ez a dolog bosszant nem kicsit, lehet szétkapni az egészet... Jöttem most vele ~210 km- et az olajat  meg se merem nézni benne.

Bejut az.. Merthogy a benzin is bejut. Hidegüzem közben egészen biztosan, csak az a kérdés hogy van e ideje kipárolognia belőle. Akiknél nincs azok büszkén mesélik hogy két olajcsere között egy csepp olaj sem fogy.

Hosszabb alapjárat? Mondjuk egy piros lámpányi idő. Na igen, az autóváltás mindig rejt kockázatot.

Akkor cserés.. a főtengely szimringek nem eresztenek, a szelepfedélnél nincs olaj? Azért mert nem elkopni szoktal a szimeringek hanem megkeményedni. Az idő is komoly faktor, de a le nem cserélt olaj még nagyobb. Városban sínylődő autóknál a 10000 km is lehet sok, még jó olajjal is, hát még a kevésbé jóval.