Tudna valaki nekem segítení?
Van egy OleoMac Sparta-26-s fűkaszám. Kellet vennem egy új damilfejet, mert a régi már tönkre ment és csak már az új fajtát lehet kapni hozzá és ez folyamatosan széthúzza a kuplungot, mert nehezebb. Legalábbis szerintem ez a hiba oka. Mit lehet tenni házilag, mert semmi kedvem minden egyes használat után 2000 forintot költeni a javítatására. Újra pedig nincs kb. 100 000 Ft-m!
A duzzogás már közelít, de a valódi megfejtés az, hogy megtagadja a munkát. Csak akkor hajlandó tovább menni, ha előbb elviszed sétálni az állatkertbe.
Figyelem, a nyugalom megzavarasara alkalmas, provokativ kerdeskovetkezik!
Mi tortenik akkor, ha egy kaszat nem jaratunk be? Azon tul, hogy nem lesz bejaratva, milyen szerkezeti karosodas eri? Csokken a teljesitmenye? No a fogyasztasa? Kokszosodik a motorja? Nem vagja a fuvet? Alacsonyabb lesz a kompresszioja? Hamarabb elpusztul? Sokat duzzog?
A valaszban keruljuk a bejaratasra vonatkozo szokasos tankonyvi anyagot a metodusra vonatkozoan. Azt is felesleges leirni, hogy troll vagok, nem ertek semmihez, fotelkaszas vagyok es egyebek, mert ezeket tudjuk, egyetertunk, maradjunk a muszaki magyarazatnal. Ha a fenti elvaltozasok bekovetkeznek, akkor azokat mikor fogjuk eszrevenni? Hany uzemora kell hozza? Mennyi idoben lehet meghatarozni az ido elotti megmurdelest?
Mondjuk a szétszedéskor azt tapasztaltuk hogy a dugó szines volt a forgattyus ház meg elég dzsuvás holott szerintem tisztának kellene lennie és kiégettnek.A gyertya Champion RCJ7Y amivel évek óta üzemelt és nem volt vele gond MOL 95 üzemanyag STIL olaj .Ezzel használom a kezdetektől de a javitás előtt is azt tapasztaltam hogy a hengerben koksz lerakódás volt .Elképzelhető hogy szar az üzemanyag és az olaj.A keverék beszabályozásához nem értek ezért vittem szerelőhöz ,valami megjegyzést ő is makogott a szennyeződésre de semmi konkrét dolgot nem mondott. Az embernek lassan muszáj magát képezni mert nem tudja hanyadán áll. Azis elképzelhető hogy a szerelő is hibázott de felénk csak ilyen szakemberek vannak kevés ész és lelkiismeret és annál több alkohol.
Ennyit a "bejáratásról". Nem köll az, bejáródik magától, ha használod:D
(Ha nem is ennyire durván, nálam az S FS 460-nak is volt egy ilyen fázisa induláskor, de ez -gondolom- nem hírértékű. Amelyiknél nincs ilyen, azt a gépet már használták:D
Ja, és 22ccm-től ne is várd, hogy kirázza belőled a lelket... De minek neked ilyesmi, megöregedtél és öt kilánál többnek emelintését tilcsa a zorvos?)
Már másodjára jön elő ez a gyűrű leragadás - erről nekem az jutna az eszembe, hogy a gyűrűk csak szenvedő alanyai egy teljesen más bajnak. Mégpedig valami olyasminek, hogy ott qrvára nem illenék annyi mocsoknak felgyűlnie évek alatt sem, hogy ilyesmi megtörténhessen. Nem hogy egy-két tankolás után...
Ott valami alapvető gondnak kell lennie az üzemanyaggal és/vagy annak égésével, de ezzel meg az a problémám, hogy ezt biztosan kiszúrtad volna, mikor szétkapod; ennek komoly nyoma kell legyen a dugattyú tetején, a gyertyán, az égéstermék kiömlő nyílásának beszűkülésével stb., de a kipufi is nyomorultul néz ki tőle. Ha például veretsz egyet "kímélő" üzemmódban egy finom 1:25-ös ásványolajos benzinnel, az önmagában is jó kiindulás, ha a konstrukció érzékeny:(
Az ilyen lerakódásokat pl. a fékmosó folyadék is ki szokta kezdeni, de van rá elvileg egy kifejezetten kokszra-olajnyálkára való lötty is, a blokk darabjait egyszerűen beáztatják - a szervizesek használják, én nagyon nem vok az:D
A dugattyun a gyürük elkokszolódtak és betapadtak vagyis egyáltalán nem mozognak.Eredeti német minőségü gyári SOLO gyürük voltak kintről hozattam.A csere után 1 tank benzint eljárattam vele bejáratás képpen nem volt semmi gond,szépen ketyegett. Utána elkezdtem füvet vágni vele kb 2 órát dolgozott a gép.Szintén nem volt vele gond a vágás után én állitottam le.Pár nap mulva mikor megpróbáltam berántani nem mozdult Szétszedtük és a korábban felsorolt hibát tapasztaltuk. Esetleg valakinek nincs valami ötlete hogy valamilyen oldószeres áztatás után nem mozdulnának meg a gyürük?
Egy mini 545rx. :) (úgy is nézek ki utána, mert nyakig beterít. :P )
A gép nagyon szép. Nagyon jó műanyagok, t25 damilfej, tényleg hosszú szár, ugyanolyan szívatókar mint a nagy kaszákon. Kínai speciális fejű, kétcsavaros (L,H) karbi, hq gyertya, könnyített berántós és állandó gyújtáson van. A légszűrő egy lapos szivacs, (elnyűhetetlen) egy lyukon keresztül kapja a levegőt a lendkerék felől. (air injection előszűrés) A tankszuszogó ki van vezetve előre, van neki egy kis bepattintós helye és tulajdonképpen, egy műanyagházban egy kis szivacsdarab. Ötletes.
Amit nem tudtam, hogy katalizátoros és szikrafogós. Ez a katalizátor nagyon működik. Az egészet direktbe elszívtam és semmit nem éreztem, azon kívül hogy forró. Nulla szaga van. Hihetetlen.
A másik meglepetés számomra, hogy rezgéscsillapításos. A motor külön mozog a szártól. Minimális a rezgés, csak 3 tank után érezhető egy picit.
Adnak hozzá egy nagyméretű, baromi jó kombikulcsot, ami torx.
Mivel olyan csavarok vannak benne, mint a Stihlekben. Természetesen, a berántó a helyén van, ahol kell. Hátul, vagyis sztem nem műanyaghátfalas forgattyúsháza van, egyoldalon csapágyazott főtengellyel. És kuplungos persze.
Na akkor, most jön a feketeleves. A gép nem pörög ki. Gondoltam a kereskedő elállította. Nem baj beállítom. Rámérek, 7000 max fordulat (terhelés nélkül), de 5000 -től csak nehezen pörög fel.
Tekerem a H csavart jobbra csökken, balra csökken. B+, ez a maximum. :(
Nézem a használatit, 7200 a max fordulat.
Megpróbáltam vele vágni, hát nem lehetett. Olyan hangja van, mint amikor túl hosszú a damil. Erő semmi. Na gondoltam, jól becsaptak. :-(
Leraktam, otthagytam. ( Na jó. Bevallom, elmondtam pár csúnya szót is. :-) )
Aztán később az jutott eszembe, hogy azért pár tankot csak ki kellene pörgetni, hátha bejáratódik és jobb lesz.
Küszködök, kínlódok vele, akkor nézem a damilvágó kés L alakú, vagyis megfordítható.
Lehet hosszabb és kb 3-4 centivel rövidebb is a damil. Megfordítottam, hogy rövidebb legyen a damil. Jobb lett. Raktam bele 1.6 os kör damilt, egy kicsit megint jobb lett. (Pedig valami ilyesmi volt benne.)
Kiberregtem vagy 6 tankot és elkezdett a gép pörögni és vágni. Megjött az erő.
Most már úgy is vág, mint ahogy kinéz. További beavatkozás szükségtelen. Tetszik. :-)
Azert ez az odaviszik, az gyakran az a hely, ahol keszul a termek. Az europai aruk jelentos resze Azsiaban lat napvilagot. De nem is ez volt a mondandom lenyege, hanem az, hogy a nalunk babusgatott, kenyeztetett szerkezetek mostohabb korulmenyek kozott, mostohabb banasmod mellett is szepen teszik a dolgukat.
...és ebben ott van az is, hogy ezeket a holmikat odaviszik. Nem piaci rést, hanem piaci űrt töltenek ki. Nem ott csinálják az ottaniak. Nem is tudnák és nem is akarják, egyszerűen nincs is másra-többre igény, mint fogyasztásra.
Na most viccen kívül: komolyan gondolod? Ne tedd... Az eldöntendő kérdés tehát az, hogy maracc a biciklinél meg az öt-tíz kilométereknél, mert a kocsit itatni kell, szervizelni kell, adókat meg díjakat fizetsz miatta vs mégis kocsiba ülsz és mégy vele ide meg oda, akár a sokadik faluig, esőben-hidegben-szélben is...
Szegélynyírónak, árok- és járdaszélre az 1000W felvett teljesítmény tökéletesen megfelel, bár a magad után vonszolt drót elég dühítő tud lenni. Nagyobb területhez, gazhoz 1500-2000W leadott teljesítmény kezd megfelelni, és bár bosszantó lehet, de ezt már csak a benzinesek tudják.
A kerdes azert merul fel mert azt hallottam valakitol hogy ezek felepitese(perselyezes stb..) inkabb csak szegelyvagasra alkalmas semmint nekiugrani a jo gazos kertnek...
Azért az, hogy működik a teszt, az ugye attól függ, mi a cél. Honnan a fenéből lehet tudni, hogy egy tízezret pörgő motorban mit fog csinálni az az olaj, ami háromezernél füstöl. Ez az egész teszt a Honda Dioról, meg erről a Suzuki aggregátról szól, lássuk be a Dio füstöl a sok részterhelésen pötyögés miatt, míg az üvöltő kaszamotorból nem jön füst.
Egy 1000w-os vagy nagyobb teljesítményű elektromos kasza már elfogadhatóan használható nagyobb területek nyírására is vagy csak benzinesben érdemes gondolkodni?
Az elektromos nekem egyszerűbb,mert utálok szenvedni indítással,tankolással stb...
Azert van ott minden, az osszes europai es amerikai ceg jo neven veszi, ha eladhatja a termekeit Afrikaban, Azsiaban. Meg persze a japanok es koreaiak is.
Itt nagyon nem ertunk egyet, az irasod alapvetoen europai, vagy feher ember kozpontusagot mutat, ami europa balkani szelebeol nezve reszben ertheto. Ettol fuggetlenul el lennenek ok, - az ok azert a vilag nagyobbik fele- nelkulunk is, es az itt gyartott gepek is egeszen jol tulelik azt a fajta "igenytelen muszaki kulturat" amit mi annak tartunk. mosoly
Sanyi, ne légy ennyire optimista, aligha jók ők példálózni, nincs egyetlen momentuma sem a mögöttes "civilizációknak", ami kiállná a kritika próbáját.
Frászt nézzük mi fölénnyel őket, ez olyanok állítása, akik eleve a mások nyomorának mutogatásából élnek. Pontosan tudja mindenki, hogy abból, amit az általad leírt "életörömmel" használnak, semmi más nem az övéké, csak az, hogy így vagy úgy használják, és ezzel nagyjából vége is a hozzájárulásuknak a létezésükhöz... És még csak arra sem hivatkozhatnak, hogy önmaguktól eljutottak volna oda, ahol mi tartunk, de legalább odáig, ahol most vannak, vagy hogy éppen miattunk nem jutottak el odáig - mivel messze több idejük lett volt rá, mint amennyi alatt ez a mi kis nyomoronc lenézős civilizációnk létrejött...
...és hogy megoldják a saját bajaikat? Szintén: frászt se oldanak meg, legfeljebb az exportját, de azt nagyon, ez manapság aligha vitatható. Legfeljebb azokra a kisemberekre nézhetünk együttérzéssel -de nem mint példára-, akik még így is túlélik a saját nagyjaikat és az ő "problémamegoldásaikat".
Ja, es persze mindig egy kis folenyes goggel nezunk mas nepeket, kulturakat, vagy eppen a masik hozzaszolot, azzal a meggyozodessel, hogy azok hulyek. Kozben meg valahogy megis elik az eletuket, es meg tudjak oldani a problemaikat ok is. mosoly
En azert kezelem ezt a kerdest olyan hanyag nagyvonalusaggal, mert lattam hogy hasznalnak gepeket, motorokat Afrikaban. Amig itt azon megy a nehez lovassagi sertegetesbe torkollo vita, hogy melyik szofisztikalt olajnak milyen norma szerinti a besorolasa, ott egyszeruen hasznaljak a cuccot. A sivatagban a kupecok muanyag kanna hegyekbol adjak a gazolajat, vagy a benzint. Nem sokat rugoznak rajta mennyi benne a parafin, vagy az etanol. A motorok ugyanazok a kifinomult moden motorok, mint itt, csak ott nem agodjak tele a zsebkendojuket, ha a 30 ezres olajcsere ciklust nem sikerul 20 ezernel abszolvalni. Pedig ott aztan letkerdes, hogy ne dogoljon be a motor az autoban, vagy eppen a hajoban. Es nem doglik be. Lattam olyan boltot, vagy muhelyt, ahol a mocskos vezermulancok ugy csungenek a falon, mint regen a hus a hentesnel. Mindegy mibe valo, majd egy kicsit kalapalnak rajta. Kubaban ugyszinten. Amerikai cirkalo Zuk karburatorral Zil generatorral, vagy ami eppen belefer.
Ez a vita már pár éve lement az ősz mester és köztem, bár akkor még nem volt szagértő. Stickl Józsi akkor is műsoron volt. :-))))))))
Hogy tevőleg hozzászóljak a nagy JASO talányhoz, érdekelne a magyarázat, ez miért is lenne annyira fontos egy kb 10.000 fordulatú kaszának. Ugyanis a "tesztgép" itt látható. Suzuki SX800R:
Micsoda meglepetés, innen volt levegője a ganénak:D Akkor csak jó volt az a tanács, hogy ne szedd szét, előtte ellenőrizd a szelepet menet közben... Leckének jó, osztályzatnak meg ott egy működő gép:D
Tényleg nem gyakran szoktak ezek a karburátorok romolgatni vagy elállítódgatni; van, hogy belerohad a benzin, kosz akad el benne, vagy egyszerűen túlkorosak már a membránok, esetleg kikopik a szeleptű ágya - de ezek egy része user error, a többihez pedig sok-sok idő kell. A 2k fityinges kínaiaknak persze nem...
Mi málészájúak ilyen dolgokban kénytelenek vagyunk a markecinghez és az általatok leírt okosságokhoz igazodni. Az elsőről többnyire tudjuk, amit tudnunk kell az életben maradáshoz, a másodikat meg ne csesszétek el... A kenő- és üzemanyagoknak van egy sajátos világuk, nem akarunk mi mindenhez érteni, elég nekünk annyi, hogy ez jó, az nem. Az "ez megéri az árát, az nem" igazából csak a profiknak, nagyfogyasztóknak számít (ebben megszületni látszik a közmegegyezés), ők viszont nem ide járnak tanácsért - ha munka van és menni kell, még a pakura is jó, ha nincs más kéznél...
Amúgy rémlik valami régebbi bejegyzés, hogy pl. a Stihl bizony belepacsmagol még ezt-azt némelyik olajába, a Prosinttól csak azt várja el, hogy a beszállított alapanyag megfeleljen az előírásainak. Ha ez nem csak legenda, nyilván nem azért csinálják, mert ártani nem használ az adalékuk.
Mert azzal már igenis számolhatnak, hogy ha az általuk (drágán) kínált helyett egy nem csak egyenrangúnak "minősített", de netán azonos kvalitású másik olaj is van a piacon, ráadásul jóval olcsóbban, akkor ki az a hülye, aki az övékét választaná? Ami ugye nem érdekük. Mert ilyen áraknál azért még egy markecinggel zsibbasztott agyú fotelkaszásnak is felrémlik, hogy tényleg a gyári ajánlás lenne lenne az egyetlen lehetőség? Vagy a minősítés csak egyik eleme az egésznek, és a kutyulásból származna valami hozzáadott érték? És akkor tényleg nem mindegy, az általános besorolás azonossága ellenére sem?
Mindegy, akár így, akár úgy van, ez vsz nagyon nem publikus, találgatni meg valóban olcsó szórakozás:(
Na megvan mi volt a baja a husinak. Megnéztem a karburátort a benzincsöveket, benzinszűrőt, tömítéseket, teljesen leszedtem a karbit a hengerig mindent átnéztem és egyszer elfelejtettem rátenni a bovdent és jó volt. Én hülye azt néztem meg először de mivel gondoltam más a baja gyorsan elsiklottam felette. Csak egy milimétert nem ugrott hozzá a csap az alapjárat csavarhoz gondoltam nem az a baj. És mivel 2 részben is nyit a gázkar csak az egyiket néztem ahol úgy nézett ki zár de ezek szerint az a kicsi is elég volt. A gázkarban volt a hiba ami nemhúzta vissza teljesen de csak egy kicsit kelett volna még neki. Szóval ha valakinek csak úgy elkezd bőgni max fordulaton a motor akkor ne szedjen szét mást amig megnem nézte rendesen a bovdent és a gázkart
Na most erre hagyd magad meggyőzni, hogy a "tervezett avulás" pusztán csak konteo:D És ha valaki az adott helyzetet csak a tervezői premisszák mentén kezeli, mit a francot is csinálhatna? Kukázza az egészet, elkezd alkatrészek után rohangálni, elviszi szervizbe... Mert van szabad választása, de a gyártók a tiédhez hasonló konstruktív gondolkodást általában nem sorolják az eshetőségek közé, és sajnos igazuk van:(
Ötös fiam, leülhecc:D
Egy tanács...
"A hüvely viszont vagy 50 mm hosszban bordázott , ötlet beljebb kell dugni , de nem lehet mert a kuplungház nem engedi.
Megoldás, le kell vágni az alumínium csőből , levágtam két és fél centit."
Ezt a kitételt ne extrapoláld az élet más területeire is, sok az a két és fél centi. Inkább beszéld meg a kuplungházzal:D
kenoanyag előállító finomító és labor nincs neki. Veszi az olajokat. A képen egy labor keverőgep Van, az sem biztos hogy a stihl házon belül ellenőriztet, ahol vagy homogenitast állítanak be, vagy az olaj uemenyag keverest ellenőrzik. Ez nem gyártás. leadjak az elvárt paramétereket a gyártónak ( ami adott esetben nem bonyolult) kér olcsó és drágább olajat, a marketinget meg hozzáteszi.